La millor moto de neu de neu profunda del 2022: Yamaha, BRP o Stels?

La suspensió posterior és un mòdul complex i multicomponent. És ella qui assegura la permeabilitat de l'aparell i la seva estabilitat. Hi ha tres tipus principals de suspensions: rodets, patins i combinades. La suspensió de rodets utilitza rodes com a suport, esquís de patinatge i combina les dues. Tots els nostres participants tenen instal·lada la versió combinada, però hi ha diferències significatives entre ells.

La suspensió de la moto de neu Yamaha sembla la més interessant. Disposa de 4 rodes de suport de diferents mides. Cada corró té una absorció de xoc independent, que permet no obstruir les vies amb neu. A més, és molt suau i còmode. Hi ha tobogans a la part davantera i s'instal·len obliquament. Aquest disseny permet pujar pendents pronunciats i sortir de l'escorça profunda. Sens dubte, la primera posició entre els nominats.

La suspensió del BRP no és inferior al líder. També es combina, però a diferència de la Yamaha, és recta. Els rodets aquí es troben darrere i davant de les vies, i entre ells hi ha tobogans. Aquest és un desenvolupament únic del fabricant, que és molt elogiat en fòrums especialitzats. La resta de participants de la comparació passen a la segona posició.També tenen suspensions combinades, però els fabricants no van presentar cap solució única. La permeabilitat de tots els models està al nivell i cada moto de neu superarà fàcilment la neu profunda.

En primer lloc, la suspensió davantera entra a la neu profunda, respectivament, ha de ser d'alta qualitat i fiable. A més, una moto de neu, a diferència d'un vehicle remolcador motoritzat, és capaç de desenvolupar una velocitat decent, i un obstacle sempre pot estar a l'aguait sota la neu. La suspensió davantera ha d'absorbir els cops i alhora mantenir l'estabilitat de la màquina. Com més complex sigui el mòdul de suspensió davanter, millor. Tres dels nostres nominats tenen els mòduls més fiables alhora: Yamaha, BRP i Polaris. Abocaran amortidors hidràulics amb molles independents.

Stealth té amortidors hidropneumàtics. També una bona versió, però encara inferior en termes de fiabilitat i qualitat. Li donem el segon lloc. I Buran va a la tercera línia. Aquí el fabricant no es va molestar gens i va instal·lar una suspensió de molla al dispositiu. Aquesta és la modificació més senzilla, no suau, però molt duradora. En aquesta moto de neu, no es recomana accelerar amb força. Tanmateix, aquest dispositiu encara no podrà desenvolupar una velocitat impressionant.

Pel que fa a l'amplada dels esquís, és diferent per a tots els nominats, però inicialment vam seleccionar models amb un espai ampli. Només es diferencia Buran, que només té una pista d'esquí i això es deu a l'estabilitat direccional inicial. Aquesta moto de neu simplement no necessita un segon esquí, i el seu aspecte reduiria significativament la maniobrabilitat.

Des de l'escola, tots sabem que com més gran és l'àrea d'un objecte, més estable és a la superfície. Això també és cert per a una moto de neu, sobretot si seleccionem un model per viatjar en neu profunda. La més transitable, i per tant la millor opció és la que té les erugues més amples i llargues.

Segons la taula, les places es van distribuir de la següent manera: BRP i Stealth -en primer lloc, Polaris -en segon lloc, i Yamaha i Buran -en tercer. Les motos de neu BRP i Stealth seran les més estables, però s'ha d'entendre que la maniobrabilitat es redueix. En el cas de Yamaha, aquesta mida de pistes no és un descuit dels promotors, sinó una necessitat tècnica, ja que la moto de neu és turística i el paràmetre de maniobrabilitat és molt important per a ella. Mentre que altres models són utilitaris, on la maniobrabilitat es pot sacrificar pel bé de l'estabilitat i la maniobrabilitat.Pel que fa a Buran, també té un altre inconvenient important: l'alçada de l'extrem. Només 17 centímetres enfront dels 32 cm dels altres models. El sigil en aquest sentit també perd 10 centímetres davant dels seus competidors, però en el seu cas això no és fatal.

Si vau conduir a la neu profunda, i encara més hi vau caure, només un motor potent us pot treure. L'axioma, com més, millor, no sempre funciona, però aquí té tot el sentit aplicar-lo. Com més potent sigui la unitat a bord de la moto de neu, més probabilitats hi haurà de tirar-te a tu i a la teva màquina cap a una superfície més estable.

Els motors més voluminosos entre els nostres participants són els dels models Yamaha i BRP. En el primer veiem 1049 centímetres cúbics, i en el segon 1170 cm³. Hi ha una diferència, però petita, així que els donem el primer lloc. La segona posició és Buran. A bord hi ha una central elèctrica amb un volum de 747 cubs. També és bo i et permetrà sortir de la situació més difícil. I Stealth i Polaris comparteixen la tercera línia. Tenen 500 cubs, que també tenen dret a existir, però són inferiors als altres nominats.

Cal assenyalar aquí que en seleccionar models per a la nostra comparació, només vam agafar unitats amb motors de 500 metres cúbics. Les versions més febles no s'ajusten als nostres requisits.Pel que fa al poder, no té sentit considerar-lo. Hi ha una correlació directa amb el volum, és a dir, un motor de 500 cc no pot ser més potent que un de 1000 cc.

Gairebé totes les motos de neu modernes utilitzen un variador com a caixa de canvis. Aquesta és l'opció més còmoda i fiable per a aquests equips, però el seu contingut pot ser molt diferent. Ja que estem interessats en models amb molt trànsit. És important que tinguin velocitats addicionals.

El variador Burana sembla el més ric. Té dues velocitats reduïdes alhora, hi ha una marxa enrere i diversos passos endavant. Si esteu enterrat a la neu profunda, una caixa així us traurà definitivament. En les marxes més baixes, la potència augmenta, però el nombre de revolucions disminueix. El segon lloc el comparteixen Yamaha i BPR. També tenen una velocitat reduïda, però, a diferència de Buran, només una. El contrari també és present. Però Stealth i Polaris no tenen cap descens, així que només els donem la tercera línia.

Qualsevol motor necessita refrigeració, encara que estigui instal·lat en equips que s'utilitzen exclusivament a l'hivern. El sistema de refrigeració pot ser d'aire o líquid. La modificació de l'aire obliga l'aire que entra al sistema, i aquest és el seu principal inconvenient per als nostres requisits. Mentre condueixis, no hi haurà problemes. L'aire glaçat refredarà ràpidament el motor. Però durant el lliscament, la fiabilitat d'aquest sistema es redueix significativament i fins i tot tendeix a zero.La variació del líquid sembla molt més interessant, on el refredament es produeix independentment de si esteu conduint o accelerant al seu lloc.

Els nostres membres utilitzen refrigeració líquida en tres models: Yamaha, BRP i Polaris. En conseqüència, els donem la primera línia de la nominació. I Stealth i Buran van al segon lloc. Tenen un sistema d'aire i no es recomana patinar-hi durant molt de temps en un sol lloc.

Aquí tot és molt senzill: la millor moto de neu és la que menys pesa. Les dimensions no importen realment, ja que és més important mirar les dimensions de les vies, i no l'aparell en si, però també les tindrem en compte per a una comparació visual:

Com podeu veure, les dimensions de tots els participants són gairebé les mateixes. Però el pes és molt diferent. Donem la primera posició als nominats, els indicadors dels quals no van superar els 300 quilograms. Aquests són Yamaha i Polaris. La segona línia pertany a BRP i Buran. Pesen més de tres-cents, però això també és bastant acceptable. Però el sigil és el més pesat. La seva massa arriba a gairebé mitja tona, i a això cal afegir no el motor més potent. Sortir d'un tot terreny seriós serà el més difícil per a ell. Per tant, només la tercera posició.

Aturar un cotxe de mitja tona que es mou a una velocitat d'uns 80 quilòmetres per hora no és una tasca fàcil. Sobretot a la neu, que està obstruïda en totes les parts i impedeix frenar. Les motos de neu utilitzen frens de disc, però el seu sistema pot variar significativament. Per exemple, el model Stealth té un accionament hidràulic i el propi sistema està instal·lat a l'eix de sortida de la caixa de canvis. Els frens actuen directament sobre les vies, no sobre els rodets, de manera que la frenada es produeix a qualsevol superfície. Donem a aquest participant la primera línia.

La segona posició la comparteixen tres nominats alhora: Yamaha, BRP i Polaris. També tenen frens de disc hidràulics, però el sistema és una mica diferent del que s'utilitza al Stealth. No es pot dir que sigui pitjor, però els dissenyadors no ofereixen cap solució innovadora aquí. Però la moto de neu Buran perd davant els seus competidors. Aquest és l'únic participant que no utilitza frens hidràulics, sinó mecànics. És a dir, pararàs el cotxe pel teu compte. Està molt bé que aquesta moto de neu sigui força lenta i no acceleri més de 50 quilòmetres per hora. En cas contrari, seria molt difícil treballar amb els frens.

La millor moto de neu no només és la més potent i transitable, sinó també còmoda. Els principals fabricants sempre intenten instal·lar tantes funcions auxiliars als seus dispositius com sigui possible. Un exemple sorprenent és el model de Yamaha i BPR. Tenen molts extres. Aquests són només alguns d'ells:

• quadre electrònic amb sensors d'oli i pressió;
• nanses i seients calefactables;
• suspensió molt suau;
• seients còmodes;
• parabrisa atent;
• maleter addicional i caixa d'eines.

No tots són afegits, però són suficients per donar a aquests participants la primera línia. Viatjar amb una moto de neu així és un plaer i no importa si vas a pescar o simplement decideixes muntar.

Polaris i Stealth semblen molt més modestos en aquest sentit. També tenen opcions com agafadors calefactables i un maleter addicional, però sense panell digital i suspensió suau. Però els fabricants de Buran van prestar menys atenció a la qüestió de la comoditat. Aquest és el model més utilitari, no dissenyat per a caminades senzilles. Aquí també hi ha agafadors escalfats, i el principal avantatge és un maleter molt espaiós i una guantera addicional. Aquest model va ser creat especialment per al transport de mercaderies, no per a passejades.

En aquesta nominació, tot és previsible. Si en la majoria de problemes Yamaha i BRP van guanyar, llavors perden aquí, i per un marge important. El preu d'aquestes motos de neu és d'un milió i mig de rubles. Sí, aquesta és la millor i més acceptable opció, però el seu preu és comparable a un crossover. Es tracta de models per a aquells que no estan acostumats a estalviar diners i es fixen sobretot en l'equipament tècnic i la marca.

El seu competidor més proper és la moto de neu Polaris. Però aquí el preu és dues vegades més baix. Li donem la segona posició. Però Stealth i Buran són els més atractius pel que fa al preu.Això s'explica de manera molt senzilla: Stealth s'especialitza inicialment en equipament econòmic i Buran és la moto de neu més utilitària sense floritures i opcions "innecessàries".

Així doncs, la millor moto de neu pel que fa a la puntuació total és la BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, però creiem que és correcte que comparteixi podi amb la YAMAHA RS VENTURE TF. Segons les característiques, són gairebé iguals i tota la comparació va anar de cara. A més, els dispositius tenen diferents finalitats. El BRP és una opció d'utilitat per al transport pesat, mentre que el Yamaha és una opció de gira per a passejades.

Polaris també és un model interessant amb els seus propis avantatges. En té bastants, però amb el rerefons dels líders, la moto de neu perd. Sí, i el preu el mossega.El que no es pot dir sobre Stealth i Buran, el principal avantatge del qual es pot anomenar precisament el cost democràtic. A més, són els més fàcils de mantenir i mantenir. Si no esteu preparat per gastar al voltant d'un milió i mig en una moto de neu, aquesta és la millor opció per a vosaltres amb els seus propis avantatges i característiques adequades, fins i tot si són a temps per a gegants de la indústria com Yamaha i BRP.