Nejlepší syntetický motorový olej - Shell, Lukoil nebo Castrol?

V roce 1969 byl ve Spojených státech založen Fuel Institute, který vyvinul vlastní systém označování motorových olejů. Jejich klasifikace se používá dodnes a je jedním z hlavních faktorů při výběru maziva. Označení ústavu tvoří dvoupísmenná zkratka. První písmeno ve zkratce označuje, pro jaký typ motoru je olej určen.

V našem případě budou všechny produkty obsahovat písmeno S, protože označuje benzínový motor. Pokud je první písmeno C, pak je vhodný i pro dieselové motory. Druhé písmeno nás odkazuje na rok výroby vozu. Čím dále je písmeno v latinské abecedě, tím je označení novější a modernější je toto mazivo vhodné pro moderní automobily.

Mezi našimi účastníky je pouze jeden nominovaný, který již přijal novou klasifikaci a obdržel oficiální certifikát, který mu umožňuje být označen zkratkou SP. Jedná se o syntetický motorový olej Shell Helix. Dáváme mu bezpodmínečné první místo. O druhou řadu se dělí Castrol, Idemitsu a Lukoil.Všechny jsou označeny jako SN a japonská značka je vhodná i pro naftové motory, jak nám říkají písmena CF. Ale Liquid Moli a Total jdou pouze ke třetímu kroku. Jedná se o oleje třídy SM. A zde stojí za zmínku, že nelze posoudit, který olej je podle této klasifikace nejlepší, právě klasifikace SM je určena pro vozy vyrobené do roku 2003 a pokud máte modernější vybavení, je lepší hledat jinou možnost .

Od roku 1991 má Evropa vlastní sdružení výrobců, které motorovým olejům přiděluje vlastní klasifikaci. Základem je zkratka písmena a číslice. Písmeno označuje typ motoru. A - benzínová jednotka, B - diesel. Číslo označuje rok, kdy byla kategorie zavedena. Nemá smysl se ponořit do složitostí systému, je prostě důležité pochopit, že čím vyšší číslo, tím více nových vozů je tento olej určen.

Mezi našimi účastníky lze rozlišit dvě skupiny: první skupina zahrnovala dvojitě označené oleje - to jsou Shell Helix a Idemitsu a druhá - s jedinou, a to jsou všichni ostatní účastníci.Zjednodušeně řečeno, účastníci z první kategorie jsou podle evropské klasifikace všestrannější, protože pasují jak na nejmodernější vozy, tak na vozy minulé generace. Proto považujeme za správné dát jim první řádek a zbytek účastníků umístit do druhého.

Navzdory tomu, že jsme v našem srovnání vzali oleje označené 5w40, všechny mají různé teploty tuhnutí a vznícení. To se může na první pohled zdát nepodstatné, protože v klikové skříni motoru nikdy nenastane teplota, při které by mohl olej vzplanout, a bod mrazu je nejčastěji daleko za skutečnými klimatickými ukazateli. Ve skutečnosti jsou tyto parametry velmi důležité. Ukazují, jak čistý je olejový základ. Syntetika se může svým základem lišit, takže čím je čistší, tím vyšší bude bod vzplanutí.

Pokud jde o bod tuhnutí, neposkytuje žádné konkrétní znalosti, ale mělo by být zřejmé, že čím blíže je skutečná teplota této hodnotě, tím je olej viskóznější. V souladu s tím můžete stavět na klimatické realitě ve vašem regionu. Naše členské hodnoty vypadají takto:

Podle normy by bod vzplanutí motorového oleje neměl být nižší než 225 stupňů. Všichni naši členové jsou testováni a některé oleje se této značce velmi blíží.Ale protože čísla jsou pro všechny téměř stejná, jen s nepatrným rozdílem, vezmeme za základ bod mrazu.

Vítězi v nominaci mohou být bezpečně označeni dva účastníci: Liquid Moli a Shell Helix. Svým výkonem si udrží normální viskozitu mnohem déle. Druhý řádek dáme také dvěma soutěžícím: Lukoil a Total. Obě stojí kolem -44 stupňů. A třetí místo dáváme Idemitsu a Castrolu. Mají nejnižší sazby, ačkoli Castrol má vyšší bod vzplanutí.

Mnoho uživatelů se domnívá, že druhá číslice v klasifikaci SAE označuje přípustný teplotní režim, při kterém lze toto mazivo provozovat. Syntetika 5w40 se dostala do našeho srovnání a má se za to, že 40 je venkovní teplota. A to vůbec není pravda. Číslo 40 je podmíněné a označuje třídu viskozity.

To znamená, že skutečná kinematická viskozita bude úplně jiná, a ne v konkrétních hodnotách, ale v určitém rozmezí. Viskozita se bere jako základ při teplotě 40 a 100 stupňů. Takže pro oleje s klasifikací 5w40 byl spodní práh viskozity nastaven na přibližně 12,5 mm2 / s a ​​horní - 16,3. To znamená, že v závislosti na konkrétní značce se tyto údaje budou lišit. Měli byste vybírat na základě blízkosti skutečné hodnoty k povoleným hodnotám.

Existuje také parametr indexu viskozity. Vypočítává se podle velmi složitého vzorce, který nemá smysl uvádět. Index viskozity je průměrná hodnota mezi tolerancemi při 40 stupních a při 100. Ve většině případů se tento index pohybuje od 140 do 180 jednotek. Můžete se setkat s vyšším číslem, ale nejspíš se bude jednat o specializovaný motorový olej pro závodní vozy nebo speciální vybavení.

Domníváme se, že v našem případě je správnější dát přednost těm produktům, které mají lepší výkon v tiché jízdě. Mezi našimi čtenáři je jistě více takových řidičů než profesionálních závodníků nebo nadšenců extrémních sportů. Podle toho dáme první řádek nominovaným, jejichž spodní práh kinematické viskozity je nejblíže kritické značce 12,5 jednotek. Jedná se o Shell Helix, Idemitsu a Castrol. Oleje Liquid Moli, Total a Lukoil jsou od této značky mnohem dále. Stále se necítí jako závodní auta, ale úroveň viskozity je horší než u vítězů srovnání.

Syntetický olej je komplexní koktejl hlavních a pomocných nečistot. Některé prvky, které tvoří mazivo, v motoru nevyhoří, ale při varu tvoří zbytky. Jedná se o takzvaný popel, který se usazuje na stěnách motoru a je jedno, zda máte benzínovou nebo naftovou jednotku. Čím nižší je obsah síranového popela, tím vyšší je kvalita oleje. Existuje však nevýhoda, protože snížení parametru může znamenat skromnější sadu přísad.

Zde můžete přidat úroveň obsahu síry ve složení. Čím menší, tím lepší. Kvalita základových olejů může být různá a syntetika prochází víceúrovňovým čištěním. Jednoduše řečeno, nejlepší olej by měl obsahovat co nejméně síry a mít nejnižší obsah sulfátového popela:

Pro určení vítěze v nominaci se podíváme na oba parametry a podle výsledků srovnání se jako nejčistší ukazuje olej Castrol, který neobsahuje vůbec žádnou síru a obsah síranového popela je stejně nízký. jak je to možné. Bezpodmínečné první místo, o které se dělí Idemitsu a Total.Total má mírně vyšší obsah síry, ale to není kritické.

Na druhém místě máme Shell Helix s obsahem síranového popela 1,16 %. Také dobrý výsledek, ale nižší než u konkurentů. A nejvíce „špinavé“ oleje jsou Liquid Moli a Lukoil. Kromě toho má Liquid Moli nejvyšší procento obsahu síry. Určitě jen třetí místo.

Motorový olej je spotřební materiál. Má tendenci se odpařovat a nejlepší olej by to měl dělat co nejpomaleji. K určení tohoto parametru existuje test. Jmenuje se NOACK. S ním se produkt zahřeje na 250 stupňů po dobu jedné hodiny a výsledek ukazuje, jaký podíl produktu se odpařil. Konečný výsledek je zobrazen v procentech a čím nižší číslo, tím lépe.

V této nominaci je pouze jeden vítěz - Shell Helix. Má pouze 5,7 % NOACK. Nejlepší hodnota, které se ostatní značky ani nepřiblížily. Například Lukoil, Total a Castrol mají hodnotu kolem 10 % s malými, ale nekritickými výkyvy. Nejhorší výsledek ale předvedly Idemitsu a Liquid Moli.Mají asi 13 %, takže teprve třetí stupínek na stupních vítězů.

Není žádným tajemstvím, že moderní trh je prostě posetý padělanými produkty a často je kvalita padělku na takové úrovni, že je prostě nemožné ho odlišit od originálu. Vše je fingované, a protože do našeho srovnání byly zahrnuty pouze špičkové značky, je jejich poměr ještě vyšší. Olej musí být chráněn proti kopírování a značky používají širokou škálu metod.

Nejlepší bylo bránit se Idemitsu. Vyrábějí svůj motorový olej v kovových nádobách. Kopírování je obtížné a nákladné, zejména proto, že každá baňka má svůj vlastní hologram a sériové číslo, které lze naskenovat. Japonská značka jde do první řady. Tím ale ochranné nuance nekončí:

Jak je vidět, všechny značky velmi dbají na kvalitu ochrany a na první stupínek piedestalu vedle Idemitsu má smysl postavit Lukoil, Total a Castrol. Všechny používají složitá schémata, která není tak snadné předstírat. Ano, a výrobci padělků dělají maximum, aby snížili náklady na svůj produkt, a například nebudou vyrábět třívrstvý plast, jako Lukoil, nebo používat drahé lepidlo na etikety, jako Castrol.

Ale Shell Helix a Liquid Moli jsou v tomto ohledu nejvíce nechráněné. Ano, výrobci se zde také o něco snaží, ale věnují tomu velmi málo pozornosti. Jedná se o nejvíce padělané značky ropy na současném trhu. Výrobci padělků jsou navíc tak zdatní, že někdy ani profesionálové nerozeznají originál od padělku, natož běžní uživatelé.

Motorový olej lze prodávat v různých nádobách od 1 do 20 litrů. V některých případech objem nádoby mírně vyrovnává cenovku, ale jen mírně. Zvážíme možnost s litrovými lahvemi, protože na těchto cenovkách je nejjednodušší stavět.

Máme dva vítěze najednou: Lukoil a Castrol. Jejich cena za 1 litr oleje nepřesahuje tisíc rublů. O druhou řadu se dělí Shell Helix, Idemitsu a Total. Všichni nominovaní mají přibližně stejnou cenovku.Liquid Moli se ale stává outsiderem. Jedná se o nejdražší motorový olej a cenovku nelze připsat nejvyšší kvalitě, což bude jasně vidět v konečné tabulce. Navíc je velmi často padělaný a ochrana proti kopírování je na nízké úrovni.

Vítěz je jasný – SHELL Helix Ultra. Nejlepší olej ve většině parametrů, s výjimkou ochrany a ceny. Kvalita je na nejvyšší úrovni a musíte za to zaplatit. A je důležité nenarazit na padělek, který je naplněn moderním trhem.

Ostatní účastníky zahrnuté do srovnání však nelze nazvat úplnými outsidery. Všechny mají své výhody a nevýhody, i když ne v takové míře jako Shell. Jedinou výjimkou může být Liquid Moli, který prohrál s konkurenty téměř ve všech ohledech.Tento výrobek je navíc velmi často padělaný a výrobce nevěnuje náležitou pozornost ochraně.