De bedste velcro-vinterdæk - Hankook, Dunlop eller Nokian?

Et vigtigt problem for velcro, da friktionskoblinger uden nitter med adskillige lameller er kendetegnet ved en blød gummiblanding.Sådanne dæks opgave er at give den højest mulige tæthed af kontakt med enhver vej. Samtidig er velcro ofte kendetegnet ved hurtig slid.

I denne henseende blev den bedste slidstyrke, at dømme efter ejernes anmeldelser, vist af vinterdæk fra Nokian. Dets slidbanemønster er mindre modtageligt for slid, hvilket øger dækkets kilometertal betydeligt. Bridgestone Blizzak Ice har også forbedret slidstyrke, og Yokohama Ice Guard IG60 er formuleret med appelsinskalolie. Denne løsning øger modstandsdygtigheden over for slid i høj grad. Hankook bevarer sine trækegenskaber indtil næsten fuldstændig slid af slidbanen. Ifølge anmeldelser tjener dæk trofast i 3-5 sæsoner, er ikke tilbøjelige til at punktere og generer praktisk talt ikke deres ejere, underlagt reglerne for adfærd på vejen.

Dunlop-dæk har på den anden side ofret deres slidstyrke for at forbedre trækkraften på is og våde veje. Dens holdbarhed lader meget tilbage at ønske. Dog ligesom Kumho Winter Portran. Disse to dæk viste sig at være mest udsat for slid under vinterforhold, og i sidstnævnte tilfælde angiver brugerne slidgrænsen allerede ved løb på 25-30 tusinde km.

De mest komfortable var Hankook Winter I*Pike LV RW15 Velcro - deres slidbane er designet på en sådan måde, at selv ved acceleration forbliver støjniveauet i komfortzonen. Præcis samme indtryk gjorde vinterdækket Bridgestone Blizzak Ice på piloterne. De to modeller delte førstepladsen i denne sammenligning.Nokian Tires Hakkapeliitta CR3 blev anerkendt som den næstmest komfortable. Yokohama Ice Guard IG60 dæk opførte sig noget dårligere med hensyn til akustik. Dermed ikke sagt, at støjniveauet er forstyrrende, men med en indstillet hastighed øges lydvibrationerne også pænt. De mest støjende dæk i løbet blev enstemmigt anerkendt som Kumho Winter Portran og Dunlop Winter Maxx dæk. 

Af alle deltagerne blev den bedste køreegenskaber fundet i Nokian-dækkene. Efter hende var den mest overkommelige mulighed fra Dunlop-mærket. Og Yokohama Ice Guard-dækkene viste sig næsten på niveau. Hankuk haltede, på trods af en ret praktisk slidbane med kraftig dræning, kun en tiendedel af et sekund bagud de tre bedste. Og så fulgte Kumho efter - meget tætte resultater! Slidbanen på Bridges er baseret på Active Multicell Compound II-teknologien, men selv dette tillod ikke dækket at være blandt de første - afstanden fra den femte deltager var 1,5 s.

Vi kan roligt sige, at alle velcro opførte sig meget værdigt på en våd vej. For hver model evakuerer beskytteren aktivt vand fra kontaktfeltet og holder bilen godt i hjørner og under højhastighedspassage af vandpytter. Forskellen i resultater er så lille, at den let kan henføres til ledelsesfunktioner. Denne test er den eneste i vores sammenligning, hvor alle modeller får fem point.

Bridgestone-dæk har en speciel form på slidbanekanterne. Det øger friktionskraften mellem ham og vejen ved opbremsning. Nokian er designet til hårde vintre og føles ikke bedst på tørt fortov. Ikke desto mindre tog hun en værdig andenplads. Resultaterne for resten af ​​deltagerne adskiller sig fra lederne langt fra de bedste. Dette er tydeligt demonstreret af tabellen over målinger af længden af ​​bremsning på tør vej ved en begyndelseshastighed på 80 km/t.

Hankook og Dunlop bukkede under for føringen, men ikke katastrofalt. Men den sidste deltager Kumho Winter Portran CW51 viste ganske enkelt katastrofale resultater selv i sammenligning med Yokohama Ice Guard IG60, som tog 5. pladsen.

Nokian holder godt på glat vej, blæser ikke væk med en rimelig hastighed i sving, men der kan være overraskelser på et hjulspor - det kan hendes dæk ikke lide. Af deltagerne var Hankook tættest på lederen i denne nominering – der blev ikke bemærket nogen mærkbar forskel, men på skift var det påkrævet at sætte farten mere ned. Samtidig er det øjeblik, hvor man går i stå i en udskridning på glat vej, meget godt kontrolleret.

Dunlop- og Yokohama-dækkene klarede sig også godt og delte i det væsentlige tredjepladsen i scoringsrunden. På trods af at specielle polymerer og svovl i Bridgestone Blizzak Ice-blandingen forbedrer friktionen og øger trækkraften, blev gummiet på is ikke det bedste i denne kategori. Den sidste bil kom med Kumho-dæk - i højhastighedssving bryder den let ind i en uforudsigelig udskridning.

I denne test fik vi to ledere: Nokian og Dunlop viste det bedste resultat og tabte ikke en centimeter til hinanden. Hankook dæk var lige ved siden af ​​mig. Forskellen er tydeligt vist i sammenligningstabellen for bremselængde fra en hastighed på 80 km/t:

Men resten af ​​gummimodellerne mærkbart "pumpede op", hvilket tilføjede mere end 15 meter til ledernes resultat. Og igen var det værste resultat for dæk Kumho Winter Portran CW51.

På trods af at dækkene er næsten af ​​samme klasse og niveau, er der prisforskelle på mærker:

De klare ledere i denne kategori er Dunlop Winter Maxx WM02 og Yokohama Ice Guard IG60. Forskellen på 110 rubler mellem deltagerne kan udelades. Kumho, ridebukser og Hankuk viste de gennemsnitlige omkostninger i kategorien, men Nokian-gummi viste sig at være den dyreste velcro, der oversteg pristærsklen på 11 tusind rubler.

Alle pigdæk til vinter, som deltog i sammenligningen, viste høj ydeevne. Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3 gummi er blevet en anerkendt leder. Dækket vandt 5 ud af 7 tests. Dernæst kommer de tre praktisk talt afbalancerede deltagere. Det er velcro-vinterdæk fra mærkerne Hankook, Dunlop og Bridgestone.

Dæk Yokohama Ice Guard IG60 er noget ringere end gummiet fra disse mærker, mens de bevarer en høj prisattraktivitet. Den outsider til sammenligningen var Kumho Winter Portran Velcro. I næsten alle test klarede de sig under gennemsnittet.Med undtagelse af nomineringen "Ledelse på våd vej" - her var kløerne nærmest på lige fod med alle deltagere.