Τα 10 καλύτερα μπουζί για το Volkswagen Polo

Τα μπουζί οικονομικής κατηγορίας όσον αφορά τα κενά και τα ηλεκτρόδια αντιστοιχούν σχεδόν πλήρως στα αρχικά που έχουν εγκατασταθεί από το εργοστάσιο στο σεντάν Volkswagen Polo με κινητήρες τροποποίησης CFNA 1,6 λίτρων, CFNB. Μπορεί να κατασκευαστεί στη Γερμανία ή τη Γαλλία. Η ποιότητα κατασκευής δεν είναι κακή, η εμφάνιση είναι προσεγμένη, δεν δίνουν ισχυρή αιθάλη, ο πόρος φροντίζεται εντός του κανονικού εύρους, αλλά η αντικατάσταση γίνεται κατά την κρίση του οδηγού - στο διάστημα μεταξύ 20 και 30 χιλιάδες χλμ. τρέξιμο. Όσον αφορά τη σύνθεση, αυτά είναι συνηθισμένα κεριά νικελίου, αλλά οι κριτικές για το αρχικό Beru είναι πάντα καλές. Εάν ληφθεί απόφαση για την προμήθεια τους, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πολλοί πωλητές συχνά διογκώνουν την τιμή.

Εξαιρετικά μπουζί από νικέλιο που έχουν λάβει πολλές θετικές κριτικές από τους χρήστες. Δεν είναι πολύ απαιτητικά για την ποιότητα της βενζίνης, αναφλέγουν ακόμη και αρκετά άπαχα μείγματα χάρη στην τεχνολογία της αυξημένης απόδοσης καύσης. Μην χάσετε τις αρχικές τους ιδιότητες καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του προϊόντος. Μία από τις καλύτερες επιλογές για την αντικατάσταση των εργοστασιακών μπουζί με ένα Volkswagen Polo sedan με κινητήρα 1,6. Παρέχει ομαλή οδήγηση, μειώνοντας την κατανάλωση βενζίνης.Το κόστος είναι ελαφρώς υψηλότερο από το μέσο όρο της αγοράς, αλλά η ποιότητα ταιριάζει περισσότερο με την τιμή. Υπάρχουν πολλά ψεύτικα, αλλά όταν αγοράζετε αυθεντικά κεριά ιαπωνικής κατασκευής, αφήνουν μόνο θετικές εντυπώσεις λειτουργίας.

Στην αναζήτηση αναλόγων μπουζί για το sedan Volkswagen Polo, πολλοί αυτοκινητιστές επιλέγουν το μοντέλο Bosch FR7HC +. Με φθηνό κόστος, διακρίνεται από αξιοπιστία και ανθεκτικότητα, επιπλέον, η μάρκα είναι καλά δοκιμασμένη από το χρόνο. Η καλύτερη ποιότητα ανάφλεξης του μείγματος αέρα-καυσίμου παρέχεται από το κράμα υττρίου με το οποίο είναι κράμα το κεντρικό ηλεκτρόδιο. Οφείλει επίσης τα κεριά να φορούν αντίσταση. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι μετά την αντικατάσταση, η σταθερότητα του ρελαντί αυξάνεται και η κατανάλωση βενζίνης μειώνεται σημαντικά, γεγονός που υποδηλώνει τέλεια συμβατότητα με τον κινητήρα 1,6 λίτρων. Λόγω του προσιτού κόστους και της ευρείας διανομής, τα προϊόντα είναι συχνά πλαστά, επομένως η εύρεση ενός πραγματικού πρωτοτύπου μπορεί να είναι δύσκολη.

Η καλύτερη αντικατάσταση των αυθεντικών μονάδων, που προτείνει η ίδια η Volkswagen. Και όχι απλώς συνιστάται, αλλά περιγράφεται ως πλήρες ανάλογο του πρωτότυπου. Δηλαδή, βάζοντας αυτό το κερί, το σεντάν σας δεν θα παρατηρήσει καν τη διαφορά, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το πορτοφόλι σας. Η τιμή του NGK είναι σχεδόν δύο φορές χαμηλότερη από αυτή του VAG και ο πόρος εργασίας παραμένει παρόμοιος. Ναι, είναι μερικές χιλιάδες λιγότερα, αλλά, πρώτον, αυτό δεν είναι σημαντικό και, δεύτερον, ο πόρος ενός κεριού είναι μια έννοια υπό όρους και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το στυλ οδήγησης και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Σε γενικές γραμμές, αυτή είναι η ίδια η περίπτωση που το ανάλογο όχι μόνο δεν είναι κατώτερο από το πρωτότυπο, αλλά σε ορισμένες στιγμές το ξεπερνά. Οι NGCs απέδειξαν για άλλη μια φορά την αξία τους.

Μπροστά μας είναι το αρχικό μπουζί για το Volkswagen Polo, το οποίο η ανησυχία βάζει στα αυτοκίνητα. Είναι πρωτότυπο, όχι αντικατάσταση, επομένως είναι το καλύτερο από κάθε άποψη εκτός από έναν. Το μοντέλο είναι πολύ ακριβό. Ναι, η τιμή αντισταθμίζεται εν μέρει από την ποιότητα και έναν μεγάλο πόρο, αλλά μόνο εν μέρει.Δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έτοιμος να βάλει μια τόσο ακριβή μονάδα στο σεντάν του, ειδικά αν δεν είναι η πρώτη φρεσκάδα. Εξάλλου, μιλάμε για ένα κεράκι από νίκελ. Όχι πλατίνα ή ιρίδιο, αλλά το πιο απλό. Ωστόσο, δεν έχει νόημα να το συγκρίνουμε με φθηνά μοντέλα. Το κερί είναι πραγματικά αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας και ο υποδεικνυόμενος πόρος είναι ακόμη και υποτιμημένος, κάτι που είναι σπάνιο στη σύγχρονη αγορά.

Δεν θα βρείτε αυτό το μοντέλο στις επίσημες συστάσεις της εταιρείας Volkswagen. Δεν είναι ούτε στις λίστες των αναλόγων, αλλά αν ανεβείτε σε εξειδικευμένα φόρουμ, γίνεται σαφές ότι πολλοί ιδιοκτήτες σεντάν Polo προτιμούν αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο. Υπάρχουν δύο επιχειρήματα εδώ. Πρώτον, το κερί είναι αρκετά φθηνό. Τουλάχιστον σε σύγκριση με το πρωτότυπο.Η τιμή είναι σχεδόν τρεις φορές χαμηλότερη, και αυτή είναι μια σημαντική διαφορά. Δεύτερον, ο κατασκευαστής της NGK, και αυτή είναι μια κορυφαία μάρκα που την εμπιστεύονται σε όλο τον κόσμο. Η ποιότητα εδώ είναι πολύ υψηλή. Παρά το ηλεκτρόδιο νικελίου, η συνιστώμενη χιλιομετρική απόσταση είναι περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε γενικές γραμμές, αυτή είναι η καλύτερη αντικατάσταση για το πρωτότυπο. Ναι, όχι τόσο ανθεκτικό και ποιοτικό, αλλά είναι πολύ φθηνότερο.

Αυτό το μπουζί είναι εγκατεστημένο από προεπιλογή σε όλα τα Volkswagen Polo που κυκλοφόρησαν μετά το 2021. Ο αντικαταστάτης δεν επιλέχθηκε τυχαία, αφού πλέον αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται στην Ισπανία. Το κερί έχει αριθμό λάμψης 7, σε αντίθεση με το αρχικό, όπου ήταν 6. Με απλά λόγια, είναι πιο κατάλληλο για περιοχές με ζεστό κλίμα. Για τη Ρωσία, μια τέτοια ενότητα είναι λιγότερο σημαντική, αλλά υπενθυμίζουμε ότι δεν υπάρχουν επίσημες παραδόσεις του σεντάν Polo έκτης γενιάς στη Ρωσία, επομένως, δεν παρέχεται προσαρμογή στο τοπικό κλίμα. Ωστόσο, στο κρύο, το κερί συμπεριφέρεται επαρκώς. Η ποιότητα είναι αντίστοιχα στο επίπεδο, διαφορετικά η ανησυχία δεν θα άλλαζε τις προτεραιότητές της, τις οποίες τηρεί εδώ και πολλά χρόνια.

Το μπουζί που είναι εγκατεστημένο σε ένα Volkswagen Polo με κινητήρα σειράς CWVA ή CWVB θα πρέπει να λειτουργεί περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό ισχύει για εκδόσεις νικελίου που είναι εγκατεστημένες σε κινητήρες από προεπιλογή. Τώρα έχουμε ένα ανάλογο του πρωτοτύπου, ή μάλλον το πιο σύγχρονο αντίγραφό του. Αυτά τα κεριά δεν τοποθετούνται στο εργοστάσιο, αλλά όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους είναι απολύτως συνεπή με αυτά που χρησιμοποιεί η εταιρεία. Εκτός από τον πόρο εργασίας, ο οποίος εδώ, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει αυξηθεί σε 80 χιλιάδες. Αυτό είναι ένα τεράστιο νούμερο και ένα απόλυτο ρεκόρ που μπορεί να αντισταθμίσει σημαντικά την τιμή και σίγουρα θα σοκάρει πολλούς εδώ. Ωστόσο, για μοντέλα με κεντρικό ηλεκτρόδιο πλατίνας, αυτό δεν είναι τόσο πολύ.

Η ιαπωνική μάρκα NGK λατρεύει πολύ τους πειραματισμούς και είναι αυτός που τις περισσότερες φορές γίνεται ο ιδρυτής καινοτόμων ιδεών, οι οποίες στη συνέχεια υιοθετούνται από άλλους κατασκευαστές. Σε αυτή την περίπτωση, το πλευρικό ηλεκτρόδιο υποβλήθηκε στο πείραμα. Είναι νικέλιο, όπως το ίδιο το κερί, αλλά με πυρήνα χαλκού. Μια πολύ περίπλοκη απόφαση που επηρέασε σημαντικά την τιμή.Όπως σχεδιάστηκε από την εταιρεία, μια τέτοια λύση θα αυξήσει σοβαρά τη διάρκεια ζωής και θα κάνει τη σπίθα πιο σταθερή. Οι δοκιμές δείχνουν ότι αυτό συμβαίνει, αλλά για τους απλούς αγοραστές ένα τέτοιο κερί προκαλεί περισσότερη υποψία παρά θαυμασμό. Όπως και να έχει, το μοντέλο προτείνεται επίσημα για το Volkswagen Polo με την κατάλληλη τροποποίηση του κινητήρα.

Αυτό το μπουζί είναι εγκατεστημένο στο Volkswagen Polo από προεπιλογή. Αυτό είναι ένα γνήσιο ανταλλακτικό, και κατά συνέπεια συνιστάται για αντικατάσταση. Συγκεκριμένα, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε σε κινητήρες που κατασκευάζονται στη Ρωσία και, ως εκ τούτου, ελήφθησαν υπόψη τα κλιματικά χαρακτηριστικά εδώ. Το σεντάν που παράγεται στην Ισπανία είναι εξοπλισμένο με άλλες εκδόσεις με υψηλότερες βαθμολογίες θερμότητας. Το κερί αντιμετωπίζει καλά ένα ασταθές κλίμα και ανέχεται καλά τον παγετό. Είναι αλήθεια ότι, όπως πάντα με αυτό το εμπορικό σήμα, οι αγοραστές δεν είναι ευχαριστημένοι με την τιμή. Ναι, το προϊόν είναι υψηλής ποιότητας και με πολύ μεγάλο πόρο, αλλά κοστίζει επίσης κατάλληλο. Θυμηθείτε ότι το κερί είναι νικέλιο, όχι ιρίδιο ή πλατίνα, όπου μια τέτοια τιμή θα ήταν πιο κατάλληλη.