2021. aasta 10 parimat Jaapani crossoverit

Selle auto kõiki eeliseid on ühe ülevaate raames võimatu loetleda. Atraktiivne disain, võimas täidis, parimad võimalused. Ja see on vaid väike osa uue Infiniti uhkust. Peamine asi, millele tootjad on keskendunud, asendades selle mudeli neljanda põlvkonna, on täiustatud varustus. Selle crossoveri pardal on kõik, mis on kaasaegsetele arendajatele ja inseneridele teada. Kõik on tipptasemel, aga...

Nagu müügistatistika näitab, müüakse autot väga halvasti ja on raske öelda, millega see seotud on. Ühest küljest üsna kõrge hinnasilt, mis olenevalt konfiguratsioonist võib ulatuda 2,8 kuni peaaegu 4 miljonini. Teisest küljest disain. Jah, see on ainulaadne ja auto ei näe välja nagu konkurendid, kuid see võib nii ostjat meelitada kui ka eemale peletada. Ja nii välise kui ka sisemise varustuse poolest võib seda autot julgelt nimetada oma klassi parimaks, kuid ilmselt ei osanud ostja uut mudelit hinnata või on see liiga ajast ees.

Kui sellised mõisted nagu “stiil” ja “põlv” on sinu jaoks määrava tähtsusega, siis see auto on just sinu jaoks. Disainilt ja välimuselt parim krossover aga nagu Lexuse puhul ikka. Nagu selle tootjad ütlevad, ärgem kartkem seda sõna, meistriteos, püüdsid nad luua tõeliselt ainulaadse crossoveri, mis sobiks ideaalselt noortele, sõltumata soost ja hobidest. Stiil on siin kõiges, alates kere välisküljest kuni sisemise varustuseni. Lõpmatu hulk erinevaid detaile, mis on esmapilgul nähtamatud, kuid tekitavad kirjeldamatu kõrge hinna ja rikkuse tunde.

Muide, auto maksumus on vähemalt Lexuse standardite järgi üsna demokraatlik ning tehniliste seadmete osas on tegu ka kiireima ja võimsaima 3-liitrist mootorit kandva autoga, mille pardal on 250 hobujõudu. Parameetrid, mis on olulised isegi maasturi jaoks, kuid madal kliirens ei võimalda teil ületada raskeid maastikutingimusi, kuigi see mudel ei sea esialgu sellist eesmärki.

Tavalistele autohuvilistele ja erinevatele asjatundjatele meeldib sageli autosid märgistada ja autosid kindlatesse klassidesse ja kategooriatesse liigitada. Kuid on mudeleid, mida lihtsalt ei saa konkreetses klassis määratleda, ja Honda Pilot on üks neist. See on crossover ja suhteliselt väikesed mõõtmed ja madal kliirens räägivad meile sellest. Tegemist on linnamaasturiga, kuna kapoti all on kolmeliitrine 6 silindriga mootor.Selle võimsus on ligi 250 hobujõudu ning sellise agregaadiga valitakse auto hõlpsalt välja ka kõige sügavamatest süvenditest ja kraavidest. See on äriklassi auto, kuna sellel on kõige rangem ja varustatud interjöör. Hetkel teadaolevad parimad valikud ja rangus igas reas.

Kuid peatume sellel, et see on ikkagi crossover ja oma kategooria parim ning see ei pääsenud kõrgeima reitingu hulka ainult suhteliselt kõrge hinna tõttu. Siin on põhikonfiguratsiooni madalaim hind ja maksimaalne varustus võib tõsta hinnasilti peaaegu miljoni rubla võrra ning võrreldes enamiku Jaapani krossoveritega on see väga kallis.

Enamasti on crossover linnaauto. Ta võib sind linnast välja viia, aga vaevalt tunneb ta end seal nii mugavalt kui võimalik. Jaapani autode seas on aga tõelisi legende. Kompaktses kerega täismaastur. Ja see on Jimmy. Tõeline maastikukoletis, mis tuleb toime ka kõige raskemate takistustega. Tema jaoks pole praktiliselt mingeid tõkkeid ja sellest hoolimata on õigem omistada see krossoveritele, mitte maasturitele, nagu mõned eksperdid teevad.

Kompaktsed mõõtmed Jimmy tunneb end kitsastel linnatänavatel suurepäraselt, samuti suurepärane juhitavus ja reageerimisvõime. Lisaks püsiv või pistikühendusega nelikvedu, mis muudab väleduse ja dünaamilisuse veelgi muljetavaldavamaks. Meeldib ka sisemine ruumikus, mis ei tohiks auto välimust vaadates petta.Kabiin mahutab hõlpsasti viis inimest ja pagasiruumi mahuvad kõik reisijad sinna oma pagasi.

Mitte just kõige odavam Jaapani krossover, aga varustustasemete poolest kindlasti kõige mitmekesisem. Selle mudeli alghind algab 1,9 miljonist ning see sisaldab juba vihma- ja uduandureid, kliimaseadet ja istmesoojendusi. Päris korralik komplekt. Lisades paarsada tuhat Comfort-paketile, saame 8 tollini suurendatud multimeediumiekraani, soojendusega rooli ja tahavaatekaamera. Kolmas varustus - Elegance on nahksisu, elektrilise tagaluugi ja võtmeta sissepääsuga. Elegance+ lisab adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja püsiva pimeala jälgimise. Ja parim varustus on Premium. Sellel on tipptasemel helisüsteem ja kõrvalistme elektriline reguleerimine. Samuti muutub tavaline katus suure katuseluugiga panoraamkatteks.

Tehniliste seadmete osas on siin valik tagasihoidlikum. Pakutakse kahte mootorivalikut mahuga 2 ja 2,5 liitrit. Võimalusi on nii bensiini kui ka diislikütuse jaoks ning kast on paigaldatud automaatseks või mehaaniliseks. Sõltumata mootori ja käigukasti valikust jääb auto väga väle ja kuuletub juhile suurepäraselt. Suurepärane võimalus nii linnareisideks kui ka pikamaasõiduks karmile maastikule.

Tegemist on Honda mudelivaliku viienda põlvkonnaga.Peaaegu igal aastal laseb ettevõte välja ümberehitatud mudeleid, kuid aasta-aastalt on muudatused tähtsusetud ja praegune mudel erineb eelmisest vähe. Viienda põlvkonna juurde liikudes sai selgeks, et Honda otsustas selle mudeli suunda muuta. Kui algselt positsioneeriti see kompaktse linnamaasturina, mille põhiülesanne on ületada läbimatust ja teha pikki sõite, siis nüüd on tegemist tüüpilise linnakrossoveriga, mida iseloomustavad parem juhitavus ja suurepärased sõiduomadused.

Valida on kahe mootorivaliku vahel. Esimene maht 2 liitrit ja mahutavus 130 hobust. Ja teine ​​on 2,5-liitrine maht ja juba 186 jõudu ja kiirendus 190 kilomeetrini tunnis. Sõltumata valitud mootorist jääb auto juhitavus suurepäraseks, kuid peamiseks eeliseks, mida nii kasutajad kui ka eksperdid märgivad, on koostekvaliteet. See on kõige usaldusväärsem krossover, mida on kõige mugavam parandada. Tõsi, selle originaaltüüpi varuosad on üsna kallid, kuid tuleb mõista, et nende asendamine on vajalik äärmiselt harva.

Tõeline legend Jaapani autotööstusest. Kõige odavam ja samal ajal töökindlam crossover, mis on jõudnud juba neljanda põlvkonnani ja on alati populaarne autojuhtide seas kogu maailmas. Uuendatud mudel on muutunud ruumikamaks ja ülekaalulisemaks, kuid see ei mõjutanud sõiduomadusi. Hoolimata asjaolust, et auto kapoti all on suhteliselt väike mootor mahuga 1,6 liitrit, on auto maksimaalne kiirus kakssada.

Linnas pole kiirusomadused nii olulised.Siin on rohkem hinnatud manööverdusvõimet ja juhitavust ning neid omadusi võib nimetada ka Vitaras parimateks. Selle raha eest ideaalne auto, töökindel, piisavalt võimas ja alates 2019. aastast ka ruumikaim, nii salongis kui ka pagasiruumis, mis on ligi saja liitri võrra suurenenud, reisijate mugavust kahjustamata. Kuid valikuline täidis on turuliidritest madalam, kuid see on hinnaga täielikult õigustatud.

Jaapani kontsern, kuulus kiireimate ja võimsamate autode poolest. CX 5 pole erand, hoolimata asjaolust, et meil on crossover ja isegi maastur, kuid kompaktne ja mugav. Crossoverist on salong ja kere ning linnamaasturilt võimas 2,5-liitrine mootor, mis toodab 195 hobujõudu ja kiirendab auto 200 kilomeetrini. Tähelepanuväärne on ka väga kõrge kliirens, mis siin on 210 millimeetrit, mis on palju ja teeb maastikul liikumise lihtsaks.

Mis puutub 2019. aastal välja antud värskendusse, siis midagi revolutsioonilist tootja ei esitanud. Muudatused puudutasid sisekujundust. Salong on muutunud karmimaks ja tõsisemaks. Kergemeelne, osade omanike sõnul on vahetükid ja muud kellad-viled kadunud. Seal oli suurem 7-tolline ekraan ja võimalus juhtida kogu multimeediat otse roolilt. Ka esituled on muutunud LED-iks. Kuid kapoti all pole midagi muutunud. Sama komplekt viiest mootorivalikust ja kolmest käigukastivalikust. Ja see on tehnilise varustuse poolest parim valik, kuid mõjutab oluliselt auto maksumust.

Esimene Qashqai veeres koosteliinilt maha juba 2006. aastal ja siis ei osanud Jaapani tootja isegi ette kujutada, et juba paari aasta pärast saab sellest enimmüüdud crossover. Mudel töötati algselt välja Euroopas müügiks, võttes arvesse kohalike autojuhtide nõudmisi, kuid vaatamata sellele, et kogu tootmine asub läänes, jäi kvaliteet ja töökindlus jaapanipäraseks ehk väga kõrgeks.

2019. aastal tutvustas Nissan uuendatud Qashqai mudelit, kuid sellest ei saanud järgmist põlvkonda. Muutused said keha ja välimuse. Kasulikke valikuid on lisandunud, kuid üldiselt on auto jäänud samaks, mis enne ümbertegemist. Valikus on kolm täitmisvõimalust, alates ökonoomsemast, 1,2-liitrise mootoriga kuni suurimani, 2-liitrise mootoriga ja kütusekuluga linnas 9,8. Kasti ja mootoritüübi valib ostja ning valikute komplekt jääb staatiliseks. Neid on päris palju ja ümber kujundatud mudelile on lisatud mitmeid huvitavaid “kiipe”. Eelkõige sai Qashqai täiustatud multimeedia ja täieliku roolijuhtimise. On näha, et Nissan on oma pilgu suunanud noorele publikule ja seda süstemaatiliselt jäädvustab.

See mudel ilmus esmakordselt turule 10 aastat tagasi ja on endiselt populaarne ja müüakse järelturul, olles suurepärases tehnilises seisukorras. Tootja annab sellist hüpet nähes välja pea igal aastal uuendatud versioone ning 2019. aastal tuli turule viies põlvkond.

Täidises siin erilisi erinevusi pole. Kere on veidi muutunud, muutunud 10 sentimeetrit pikemaks ja laiemaks.Suurenenud on kliirens ja pagasiruumi maht, mis on mudeli hoiupõrsas muidugi plussiks. Valikus on lai valik ehitusvalikuid. Mootori töömaht jääb vahemikku 2–2,5 liitrit. Kolme tüüpi kast: automaatne, mehaaniline ja muutuv. Samuti võib mootor olla bensiin või diisel. Ja muidugi tohutu valik võimalusi, mille tulevane omanik valib oma äranägemise järgi, kohandades oluliselt auto maksumust. Mis puutub tunnuse "parim valik" määramise eelistesse ja põhjustesse, siis siin on peamine omadus kõrgeim kvaliteet. Nagu eespool mainitud, leidub esimese põlvkonna mudeleid endiselt järelturul, hoolimata sellest, et need on juba üle 10 aasta vanad.