צמיגי החורף הקרוסאוברים הטובים ביותר - מישלן, נוקיאן או ברידג'סטון?

ב-Hakka 9 המשובץ, יש ווים מחודדים במרכז. הם נותנים דינמיקה מואצת פנומנלית על הקרח. באזור הכתפיים כבר יש משושים עם ליבה תלת-תדרלית. מוטות קפיציים (טכנולוגיית Eco Stud) מונעים באופן אקטיבי החלקה מהצד, ויחד מעניקים לצמיג אחיזה מצוינת לתמרון במהירות גבוהה בחורף. אנו מאמינים כי זהו הפתרון הטוב ביותר בקרב המשתתפים.

לחתיכי X-Ice North יש שטח מצומצם בנקודת המגע עם פני השטח. בגלל זה, הם לא עושים רעש, לא מפריעים לשליטה על המדרכה ו"נוגסים" בביטחון בקרח ובשלג. בנוסף, למישלין יש יותר חתיכים משאר המשתתפים - צמיגים מקבלים במקום 2 במועמדות.

קונטיננטל התקינו חתיכים קלים. יחד עם זאת, סידור המוטות עם אופסט מאפשר לגלגל להיצמד תמיד לקצה הקרח הבלתי נגוע. לפי מספר "טפרי הפלדה", הצמיג תופס באומץ את המקום השלישי.

ב-Pirelli Scorpion Ice Zero, החתיכים קטועים בצורה של טרפז ומסתיימים בליבת טונגסטן קרביד בלתי ניתנת למחיקה. הם גם לא עוקבים זה אחר זה, מכסים שטח לכידה גדול בהרבה. לצמיגי ברידג'סטון יש זיזים בעלי חוזק גבוה עם תוספת מרכזית מחוזקת ובולטת על המשטח.האוגן הסגלגל הגביר את יציבות ה"טופר" בגומי, וצורת הקצה החד נוגסת בקלות בקרח. שני המשתתפים הללו חלקו בצורה הוגנת את המקום הרביעי במועמדות.

השאלה לגבי צמיג משובץ היא רלוונטית - זיזי פלדה ומשטח דריכה אגרסיבי יוצרים רעש אקוסטי במהלך הסיבוב. המונוטוניות של רעידות משפיעה לרעה על מהירות התגובה של הנהג, כך שרמת הרעש היא לא רק נוחות, אלא גם בטיחות. מישלן, למרות היתרון במספר החתיכים, התברר כצמיג הנוח ביותר מבין כל המשתתפים. הסוד הוא בשילוב של תכונות הדריכה ועיצוב הזיזים. נוקיאן, כמו ברידג'סטון, עובדים די בשקט, אבל עם מהירות גוברת הם קולטים רעם. הערכת מומחי הרעש מעניקה לקונטיננטל את המקום ה-4 בדירוג - כבר ב-90 קמ"ש הצמיג עושה את עצמו בצורה נאותה. לגבי צמיגי חורף משובצים מבית Pirelli, Scorpion Ice Zero נמצא הרחק מאחורי כל המשתתפים מבחינת נוחות אקוסטית. כאן היא אאוטסיידר ברור.

על פי בדיקות של פרסומי רכב פופולריים, צמיגי מישלן משובצים מתהדרים באחיזה הטובה ביותר בקרח.הדגם שלה X-Ice North 4 SUV עבר את הקפת המבחן על הקרח בכמה שניות מהר יותר מה-Nokian Hakka 9. השלישי בדירוג היה קונטיננטל. לפיכך, השילוש הראה את תוצאות הבלימה הטובות ביותר על קרח ממהירות של 25 קמ"ש - 10.1, 10.2 ו-10.5 מ', בהתאמה. ההבדל הוא ברמת השגיאה, במיוחד מכיוון שהצמיגים המשובצים הניבו תוצאות דומות ביציבות פניות. ודינמיקת האוברקלוקינג שלהם, באופן כללי, זהה. אבל צמיגי פירלי יצטרכו כמעט 1.8 מ' נוספים כדי לעצור. לצמיגי ברידג'סטון יש אותן תוצאות.

השוואה זו מציגה תמונה מעט שונה. בלימה במסלול מושלג נרשמה ממהירות של 40 קמ"ש. התוצאה הטובה ביותר במרוץ הייתה בקונטיננטל - מרחק הבלימה שלהם עמד על 17.3 מ' ומישלן הצליחה לפנות לא מעט את מקומה למובילת המירוץ - 17.32 מ'! לאחר מכן נוקיאן עם ציון של 17.4 מ'. הפירליס הצליחו לעצור בשלג בסביבות 17.6 מ'. מדדי ברידג'סטון סוגרים את רשימת המשתתפים עם התוצאה החלשה ביותר בעמדות של 17.7 מ' בהם הצמיגים התנהגו כמעט בשווה. אֲחִיזָה.

Nokian Hakka 9 וצמיגים מברידג'סטון חלקו את המקום הראשון במועמדות זו. אורך מרחק הבלימה הדרוש להפחתת המהירות מ-60 ל-5 קמ"ש, עבור שני המשתתפים היה 20.3 מ'. כצפוי, מישלן לא הפך למוביל (בשל ריבוי הדוקרנים): הוא הצליח להאט את הקצב. בקטע של 28.46 מ' ולוקחים את המקום השלישי.

ה-Pirelli Scorpion Ice Zero בהשוואה זו הראה תוצאה של 30.88 מ' אבל לקונטיננטל לקח כבר 31.43 מ' להאט בכביש רטוב - תוצאת המבחן הגרועה ביותר.

לדריכה של כל המשתתפים בדירוג יש אופי כיווני בולט, המקנה להם יציבות כיוונית טובה בקטעים ישרים. על פי תוצאות הבדיקה של Moottori, צמיגי MICHELIN עם משטח משובץ יתר מתנהגים כמו צמיגי קיץ על אספלט חלק על משטחים קפואים ומושלגים. הם תופסים מהירות בצורה מושלמת, בולמים בביטחון ומתמרנים. יציבות טובה הושגה גם בזכות בלוקים משולבים בנפרד בחלק המרכזי.

ה-Hakka 9 משתמש ב-Snow Grip ו-Deep Snow Boosters במשטח הדריכה, מה שהופך את הצמיג הזה לנשלט ביותר על כבישי חורף. הדגם מבית קונטיננטל, הודות לסידור הא-סימטרי של קוביות הדריכה וטכנולוגיית Snow Grip, עושה עבודה מצוינת עם סחיפה לרוחב.כאשר מתמרנים במהירות גבוהה בכבישי חורף, יש לו בהחלט יתרונות נוספים: הביצועים אינם תלויים לא באיכות המשטח ולא בטמפרטורת הסביבה.

האחיזה של הברידג'סטונים עם הכביש היא בטוחה ומבוקרת במיוחד - הדריכה מתנקה בקלות. ל-Pirelli מאפייני טיפול מצוינים על שלג וקרח הודות לשילוב של פתרונות דריכה כגון כיסים לשפשפת קרח, מיקום ניטים א-סימטרי וזיזים חזקים באזור הכתפיים.

לפיכך, כל המשתתפים הראו ציות גבוה בניהול ויציבות כיוונית. החלפות וכניסה לתורות מבוצעות בביטחון על ידי כל הדגמים. ההבדלים האובייקטיביים זניחים בהשוואה, כך שכל המשתתפים במועמדות זו מקבלים את הציון המקסימלי.

המשתתפים בהשוואה שלנו משתייכים למחלקת הפרימיום של גומי באיכות גבוהה ועמידות, כך שלא כדאי לסמוך על תג מחיר סביר. הצמיג ה"תקציבי" ביותר התברר כ- IceContact 2 מבית Continental - המחיר של צילינדר אחד יעלה לבעלים קצת פחות מ-12 אלף רובל.

אינדיקטור המחיר הממוצע נקבע בברידג'סטון ובנוקיאן, ותג המחיר של פירלי עלה על הסימן הפסיכולוגי של 15 אלף רובל. היקרים ביותר, כצפוי, היו צמיגים של MICHELIN. כדי לשים את SUV העקשן והעמיד X-Ice North 4 על הקרוסאובר שלך, אתה צריך לשלם קצת יותר מ-16,500 רובל. עבור צמיג אחד.

בואו נסכם. כל הצמיגים המשובצים שהשתתפו בהשוואה ראויים לבחירה. מבחינת מאפייני האחיזה, צמיגי החורף Hakka 9 הראו תוצאות מצוינות, המודגשות לטובה על ידי עלות מאוזנת. לאחר מכן מגיעה הקונטיננטל, שהראתה טיפול בטוח ובלימה צפויה גם בשלג וגם בקרח. הצמיג מתנהג בעקשנות גם על אספלט, אבל הוא עולה פחות מכל המשתתפים. לצמיגי ברידג'סטון יש מאפיינים בהירים בקטגוריות בודדות, ובאופן כללי, הראו את מאפייני הנהיגה המאוזנים ביותר ומחיר הוגן.

צמיגי מישלן ראויים למילים מיוחדות. ה-X-Ice North 4 פעל בצורה טובה למדי ברוב המבחנים. יחד עם זאת, הם לא תמיד היו בין המובילים, ובמועמדות ל"מחיר" הם תפסו את המקום האחרון בשל העלות הגבוהה. זה הוביל לכך שהמשתתף ירד לסוף הרשימה.פירלי הראה צייתנות מעולה בטיפול, עם זאת, על רקע משתתפים אחרים ברוב המבחנים ההשוואתיים, הם לא נראו הכי טוב.

לפי תוצאות הטבלה, Nokian Tires Hakkapeliitta 9 SUV הוא המוביל בהשוואת צמיגי קרוסאובר. עם זאת, המנצח מקדים רק במעט את המתחרים. בפרט, מקונטיננטל, שזכתה במקום הראשון בקריטריונים נוספים להשוואה.