最高の防音性能を持つ車10台

プレミアムカーのポルシェ マカンは嬉しいサプライズを引き起こし、この評価に当たりました。 252リットルの容量を持つボンネットの下のまともな「獣」にもかかわらず、コンパクトなクロスオーバー。と。全輪駆動で優れた防音性能を発揮。時速 60 km の車内で、デバイスは音響背景を 60.8 dB(A) 以内で記録しました。結果はこのカテゴリで最高ではありませんが、私たちを信頼してください - 耳で違いを伝えることはほとんど不可能です.

所有者のレビューでは、このクロスオーバーの遮音性はしばしば肯定的に言及されています。ただし、プレミアムカーの他の機能を背景に、この特性に特別な注意を払う人はほとんどいません。ポルシェ マカンの高レベルの音響快適性はデフォルトで暗示されています - ブランドはそれを義務付けています。

このバイエルンの「ハンサム」の遮音性は称賛に値します。クロスオーバーは、そのすべてのパワーにもかかわらず、59.2 dB (A) しかキャビンに入れません。もちろん、多くはゴムに依存していますが、この車に安いタイヤを装着する人はいないため、キャビンでの快適な滞在は、メーカーのメリットです。

この車のキャビン内の騒音指数は、評価のリーダーと大差ないと言わざるを得ません。違いは、電子騒音計の助けを借りてのみ記録されました。レビューでは、BMW X4の所有者は、最高の遮音性を含む車の特性に満足しています。ボディのニッチに隠された吸音材の効果は、インテリアの張り地、床の厚いベロア、同じラグの厳選された素材によって強化されています。クロスオーバーのドアを閉めると、所有者と乗客はすぐに外の世界から孤立したように感じ、旅行がより楽しくなります。

初めてこの車の所有者になった多くのドライバーは、キャビンの高品質の騒音低減に注目しています。この全輪駆動クロスオーバーの他のパラメーターとその魅力的な価格を考えると、これは多くの人にとって驚きでした。過度の偏見や操作機能が原因である可能性が高い否定的なレビューもあります（SUVに大型SUV用の全地形対応タイヤを取り付けることができます。遮音が止まらないランブルです）。

さまざまな専門機関や人気の自動車雑誌が、運転中の車内の騒音レベルを独自に測定しました。ほとんどの場合、プレミアムカーと実質的に一致する結果が得られました。国内の人気出版物の専門家は、わずか 58.7 dBA を記録しました。

ホンダ パイロットがフルサイズのクロスオーバーであるという事実にもかかわらず、騒音計で測定した場合 (交通量の多い高速道路で 80 km/h の速度で)、周囲の騒音は 58.4 dBA を超えませんでした。優れた防音材に加え、車のスピーカーシステムを利用したアクティブノイズリダクションシステムを搭載可能。

所有者のレビューでは、キャビンの優れた遮音性が指摘されています。たとえば、窓を閉めると、耳をつんざくような外からの音楽が静かな音に変わります。エンジンが作動しているとき、特にアイドリング時（および低負荷の場合にシリンダーをオフにするECOオプションを使用している場合）、ボンネットの下から通常のノイズはほとんど聞こえません。このレベルの遮音性は、以前は高級車でしか利用できませんでした。そのコストは、新しいホンダ パイロットのコストよりも大幅に高くなっています。

新しいアウディ A6 の所有者は、この車の車内が最も静かであると確信しています。高速でも、乗客と運転手は声を上げずに落ち着いて話すことができるので、同意せざるを得ません。工場の遮音性は、車のプレミアムレベルと完全に一致しています。

100 km / hで、キャビン内の騒音は68 dB（A）を超えません。所有者のレビューから判断すると、これは非常に快適な指標です（比較のために、同じ速度の国内のLada Grantaでは、音響振動は20 dB（A）高くなります）。 Audi A6 の静かなキャビンの主な理由は、ボディのエアロダイナミクス、工場の騒音を遮断するための高品質の素材、およびインテリア トリム パネルです。

この車のキャビン内の騒音レベルを測定すると、63.5 dBA という非常に楽観的で予想外の結果が得られました。このインジケーターは許容レベルの音圧であるため、長時間の旅行でも快適に過ごすことができます。

新しいモデルのSkoda Octavia A7は、遮音材自体の存在だけでなく、エンジンとトランスミッションのモダンなデザインによっても可能になった静かなキャビンであることが判明しました。所有者のレビューによると、ホイール アーチからの音の振動が騒音レベルに大きな影響を与えるため、所有者は取り付けられたタイヤの特性にもっと注意を払う必要があります。

この車は長い間国内の消費者に親しまれてきており、最高の側面からのみ証明されています。そのすべての美徳に加えて、フォルクスワーゲン パサートは静かなインテリアを備えています。このモデルをさまざまな発電所で運用した経験がある所有者は、レビューで、ディーゼル燃料で走行する車の遮音性が向上していることに注目しています。

現在のモデルはすでに8世代目で、最新の開発と革新的な素材の使用により、より高いレベルの快適さ（および内部の遮音は不可欠な部分）を提供することが可能になりました.運転中にプロ用機器によって行われた音響振動の測定は、人にとって非常に快適な指標である61.9 dBAを示しました。

最小のクラスにもかかわらず、最新モデルのA 200は、より広々としたインテリアを持つ小型車の背景から率直に際立っています。同時に、高級レベルの仕上げ材は疑いの余地がありません。これは依然としてメルセデスであり、乗客とドライバーの快適な状態はブランドのレベルに対応しています。完全に言えば、この声明は遮音にも当てはまります。彼女は間違いなくブランドのエリートモデルに劣っていますが、サブコンパクトクラスの中で、静かなインテリアで自信を持ってトップ3の車に乗り込みます。

主な騒音は、驚くことではありませんが、ホイール アーチから発生します。そうでなければ、Mercedes-Benz A-Class A 200 の開発者はノイズ分離を真剣に考えました。多くの所有者は、このパラメーターに心から満足を表明しています。残されているレビューの1つでは、例として、踏切で（窓を閉めたまま）車に乗っていると、車輪のガタガタ音がまったく聞こえなかったという事実さえ挙げられました。

この人気モデルのモデルチェンジは、ユーザーの期待を完全に満たしただけでなく、いくつかの点で予想をはるかに超えていました。新型「ポロ」は、キャビンの遮音性が向上するなど、先代とは異なる。完全に更新されたボディとインテリアのデザインを受けて、著しく快適になったこの車は、競合するモデルよりも優れた利点を持っています。

新しいノイズアイソレーションにより、エンジンルームからのエンジン音がかろうじて聞こえるささやき声に変わりました。ソフトなサスペンションは静かで、アーチの防音はロードノイズにうまく対応しています。 EU諸国に住む目新しさの所有者は、一般的に新車を肯定的に評価しており、他の利点とともに、静かなインテリアを示しています。

伝説的なアメリカの懸念の車が音響保護の点で最高になったことは驚くべきことではありません。キャビン内で測定した音響振動は 65.7 dBA を超えませんでした。このレベルは、より高いクラス（およびコスト）の車で同じ測定値で得られた指標とほとんど変わりません。

レビューで車の快適さを説明している所有者は、サスペンション、エンジンの静かな操作、ホイールアーチとエンジンコンパートメントの優れた遮音性を指摘しています。一般に、車内はクラスで最も静かで快適であり、追加の防音工事を緊急に行う必要はありません。