상위 20개 엔진 첨가제

특이한 2 성분 첨가제는 가솔린 및 디젤 엔진에 똑같이 적합합니다. 첫 번째 구성 요소(Motor-Cleaner)의 임무는 채널 및 모터 부품의 벽에 있는 모든 종류의 침전물에 이동성을 부여하는 것입니다. 또한 피스톤의 오일 스크레이퍼 링을 효과적으로 청소하고 모든 산화 과정을 중지합니다. 가공 후 첨가제는 엔진 오일과 함께 제거되고 새 오일이 엔진에 주입됩니다(필터 교체 포함). 이 경우 새 그리스는 나노 세라믹 입자(0.15미크론)가 포함된 두 번째 WINDIGO 구성 요소와 완전히 혼합되어야 합니다.

엔진을 공회전시킨 후 정상 작동을 시작할 수 있습니다. 이러한 처리는 모터의 수명을 최소한 두 배로 늘립니다. 첨가제는 60,000km 동안 유효하며 그 후에 소유자는 원칙적으로 개발을 반복합니다. WINDIGO 사용의 효과는 엔진 역학의 성장과 연료 소비 감소(10% 이상)에서 가장 명확하게 나타납니다. 소유자는 또한 불필요한 소음과 진동이 사라지고 오일의 작동 온도가 낮아져 마찰력이 크게 감소한다는 점에 주목합니다. 남겨진 리뷰에서 대다수는 자동차 유지 보수 비용의 전반적인 감소를 첨가제 작업의 최상의 결과로 간주합니다.

실린더의 다른 압축과 증가된 연료 소비는 아직 엔진을 정밀 검사해야 하는 이유가 아닙니다. 어쨌든 RVS Master Engine Ga3 첨가제를 엔진 넥에 적시에 부은 자동차 소유자는 수천 달러의 비용을 피할 수 있었습니다. 마모 장소의 금속 컨디셔너는 갈바닉 크롬 도금보다 강도가 몇 배나 높은 코팅을 형성합니다.오일에 첨가제를 추가함으로써 피곤한 "모터"의 소유자는 환상이 없었고 주요 수리 비용을 준비했습니다.

처리 후 놀라운(달리 말할 수 없습니다!) 변경 사항이 발생했을 때 놀라웠던 점은 무엇입니까? 리뷰에 따르면 압축은 실린더에서 평준화되어 새 차의 성능에 도달했습니다. 오일 압력도 증가하고 소비가 감소했습니다. 모터 내부의 과도한 진동과 이해할 수없는 소음이 사라지고 연료 소비가 크게 감소했습니다 (10 %에서 15 %!). 한 번의 처리로 모터에 약 120,000km의 추가 자원이 제공되지만 첨가제의 재사용을 금지하는 사람은 없습니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 적용하는 것입니다.

가솔린 엔진에 대한 이 첨가제의 효과는 VAZ 자동차 관련 공장 실험실에서 실험적으로 테스트되었습니다. 측정 결과, 마찰 쌍에서 발생하는 힘의 감소가 기록되었습니다. 적시에 사용하면 실린더 피스톤 그룹의 형상이 복원됩니다. 첨가제의 자유 원자 구성 요소로 인해 쉘과 마모가 효과적으로 복원됩니다.

주행 거리가 많은 자동차 소유자는 이 물질에 노출될 때 얻을 수 있는 확실한 이점에 주목합니다. 리뷰에서 많은 사람들이 솔직한 놀라움을 표현합니다. 다가오는 점검은 꽤 오랫동안 연기 될 수 있습니다. 효율성은 첫 번째 치료 시 모터 부품의 상태에 크게 좌우됩니다. 첨가제는 정기적인 오일 교환 시마다 엔진 오일에 첨가됩니다. 지속적으로 사용하면 "zhor" 윤활이 중지되고 출력과 압축이 증가합니다.유일한 단점은 이 첨가제가 최신 고성능 모터에는 효과가 없다는 것입니다.

가솔린 엔진에 대한 안정적인 보호는 독일 첨가제 Liqui Moly CeraTec에 의해 제공됩니다. 첨가제의 기본은 몰리브덴-유기 복합체였으며 세라믹 미립자가 보충되었습니다. 구성을 정기적으로 사용하면 금속 부품 및 메커니즘의 내마모성을 높일 수 있습니다. 마찰 방지 효과는 슬라이딩에 긍정적인 영향을 미치는 엔진 내부의 미세한 요철을 부드럽게 하여 달성됩니다.

첨가제의 지속 시간은 50,000km 동안 유지됩니다. 오일에 조성물을 추가한 후 윤활유 및 가솔린 소비가 감소하고 동력 장치가 더 조용합니다. 리뷰에서 국내 운전자는 Liqui Moly CeraTec 첨가제의 장점을 모터 효율성, 자원 증가 및 긴 동작과 같은 강점으로 나타냅니다. 단점 중 높은 가격이 지적되며 항상 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 것은 아닙니다.

활력 첨가물의 명실상부한 리더. 활성 물질은 소련의 군사 개발을 기반으로 제조됩니다(XADO의 성공적인 테스트는 소련의 아프가니스탄에서 실제 조건에서 수행되었습니다). 응용 프로그램의 주요 조건은 엔진에 2100km에 대한 모터 리소스 예비가 있어야 한다는 것입니다. 이것은 엔진을 완전히 보호하기 위해 운전해야 하는 양입니다.먼저, 200km마다 1개의 튜브를 엔진의 오일 필러 넥에 압착해야 하며, 그 후에 다음 오일 교환 때까지 정숙 모드로 차를 작동할 수 있습니다.

소유자 리뷰는 엔진 정밀 검사를 피할 기회가 있음을 확인합니다. 사실, 모든 사람이 제 시간에 처리를 완료하는 것은 아니며 시장에 나와 있는 가짜 제품도 평판을 망칠 수 있습니다. 성공적인 처리 후 압축이 복원되고 엔진이 더 조용하고 불필요한 진동 없이 작동합니다. 부품의 마모된 부분은 첨가제의 서멧 구성 요소에서 복원됩니다(충격 위치는 분자 수준에서 결정됩니다. 과도하게 높은 마찰력이 발생하는 부분에서 축적이 발생함). 추가 작업은 정상적으로 진행할 수 있습니다. 이러한 처리 후의 안전 여유는 약 50,000km이지만 적시에 절차를 반복하면 내연 기관의 정밀 검사가 다소 지연됩니다.

FENOM FN 710 금속 재생기는 이미 주요 엔진 점검을 위해 차를 교체할 준비를 하고 있던 많은 주행 거리를 가진 수백 명의 자동차 소유자를 도왔습니다. 불가피한 지연을 마지막으로 국내 오일 체인지 첨가제를 추가했습니다. 1000km 후에 긍정적인 변화가 나타나기 시작했을 때의 놀라움을 상상해 보십시오. 오일의 "조르"가 심각하게 감소했으며 엔진이 공회전하는 동안 소음과 진동이 감소했습니다.이러한 리뷰는 고립되지 않으며 네트워크의 광대함에서만 만날 수 있습니다.

예산 가격대에도 불구하고 첨가제는 "피곤한"엔진에 매우 효과적으로 영향을 미칩니다. 원래 특성을 복원하지는 않지만 FENOM FN 710을 정상 작동 상태로 유지하는 것은 가능합니다. 도구가 실제로 도움이 되려면 원래 도구를 구입하고 적시에 처리를 수행하는 두 가지 중요한 권장 사항만 따라야 합니다. 엔진의 마지막 정지까지 몇 천 킬로미터가 남아 있으면 가장 비싼 첨가제조차도 무력합니다.

마모 된 디젤 엔진을 복원하기 위해 국내 제조업체는 RESURS DIESEL remetallizer를 제공합니다. 첨가제는 윤활유 및 필터 요소를 교체하는 동안 새 엔진 오일에 첨가되도록 설계되었습니다. 이 화합물은 원심분리기 및 터빈에 대한 내성이 있어 냉간 시동 또는 무거운 하중 하에서 건조한 마찰을 방지합니다. 제조업체는 엔진의 서비스 수명을 최대 20,000km, 터보 차저의 수명을 최대 1년 연장할 것을 약속합니다.

remetallizant의 유용한 특성 중 유류 폐기물 감소(최대 5배), 연비(최대 10%) 및 압축 증가(최대 40%)에 주목해야 합니다. 자동차가 60,000km 이상 주행한 경우 첨가제를 사용하는 것이 좋습니다. 사용자는 RESURS DIESEL 첨가제의 품질을 높이 평가했습니다. 많은 경우에 디젤 엔진은 더 강력해지고 더 조용하게 작동하며 더 잘 시동됩니다. 일부 자동차 소유자는 눈에 띄는 개선을 찾지 못했기 때문에 첨가제의 가능성에 대해 회의적입니다.

국내 회사 ASTROhim은 AC-627 엔진에 가장 저렴한 첨가제를 만들었습니다. 디젤 및 가솔린 엔진의 오일(최대 용량 6리터)에 첨가하도록 설계되었습니다. 마일리지가 높은 자동차에는 새로운 구성을 사용하는 것이 좋습니다. 우선, 첨가제의 유익한 효과는 부품의 자연스러운 마모로 인한 틈을 제거함으로써 나타납니다. 이것은 디젤 엔진 실린더의 피스톤을 밀봉하는 데 특히 중요합니다.

이 구성은 자동차 및 트럭, 농업, 특수 건설 장비 모두에서 작업 압축 복원에 기여합니다. 첨가제는 모든 유형의 윤활유와 함께 사용할 수 있으며 작동 중 구성은 엔진 오일의 최적 균형을 유지합니다. 국내 자동차 소유자는 AC-627 첨가제의 가용성과 기능에 대해 긍정적으로 말합니다. 압축을 빠르게 증가시켜 디젤 시동을 개선하고 출력을 높입니다.

특정 조성과 엄격하게 선택된 분획의 미세하게 분산된 미네랄 분말의 독특한 마찰 구성은 엔진의 마찰 표면에 마찰 및 마모에 저항하는 층을 점차적으로 형성할 수 있습니다. 단순히 미끄럼을 개선하고 항상 윤활유에 존재해야 하는 기존의 오일 첨가제와 달리 한 번 또는 주기적으로, 그러나 긴 간격으로 적용하는 것이 좋습니다.또한 약물 치료의 긍정적 인 효과는 한 번에 여러 방향으로 나타납니다. 먼저 엔진 부품에서 탄소 침전물이 제거되어 작업 조건이 개선되고 마모가 감소한 다음 낮은 계수로 보호 나노 필름이 형성됩니다. 마찰과 병행하여 작동 중 발생하는 흠집이 매끄럽게 처리됩니다.

따라서 마찰 공학 첨가제 "Active Diesel"은 이미 상당한 수준의 마모가 있지만 여전히 살아 있는 엔진에 효과적인 "약"입니다. 임계 오일 소비, 크랭크 케이스 가스의 고압 및 실린더 압축이 없습니다. 최소 8kg/cm에 도달². 그러한 자동차의 소유자는 성능이 크게 향상 될 수 있습니다. 수많은 리뷰로 판단하면 연료 소비 및 엔진 소음의 현저한 감소, 자원의 증가, 페달 및 가속 역학에 대한 자동차의 반응성 증가로 표현됩니다. 그러나 매우 마모 된 첨가제는 저장하지 않을 가능성이 높으며 제조업체는 구매자에게 이에 대해 정직하게 경고합니다.

벨기에 제조업체는 Bardahl Full Metal 첨가제에서 가장 현대적인 개발을 구현했습니다. 이 구성은 마모가 심한 디젤 엔진의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 특허받은 Bardahl Polar Plus 기술 덕분에 유막의 접착력을 높일 수 있었습니다. 추운 곳에서 오랜 시간 방치되어도 부품에 오일이 남아 피스톤 그룹의 간격을 줄입니다. 또한 유막은 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트와 같은 하중이 가해지는 노드의 마찰을 줄입니다.

첨가제의 사용은 연비와 오일 소비에 긍정적인 영향을 미칩니다. 디젤 자동차의 배기 가스에서 그을음과 연소의 농도가 감소하고 연기가 가벼워집니다. 구성에 고체 입자가 없으므로 오일 필터와 모터의 내부 구멍이 막히지 않습니다. 리뷰에서 운전자는 디젤 엔진의 시동을 개선하고 출력을 높이며 연기를 줄이는 Bardahl Full Metal 첨가제를 칭찬합니다. 첨가제의 주요 단점은 높은 가격입니다.

증가된 오일 소비 또는 개스킷을 통한 누출 문제를 해결하기 위한 최선의 선택은 범용 AIM-ONE SL-410입니다. 이 실링 첨가제는 가솔린 및 디젤 엔진 모두에 우수하여 승용차뿐만 아니라 특수 차량에도 사용할 수 있습니다. 동시에 실런트는 경제적으로 소비되며 한 병으로 성능을 복원하고 엔진을 추가로 보호하는 표준 문제를 해결하기에 충분합니다.

제시된 도구로 수리 작업을 수행하려면 추가 기술이 필요하지 않습니다. 사용 설명서의 지시 사항을 따르면 충분하며 결과적으로 문제가 해결됩니다.이미 300km의 엔진 작동 후에 첨가제가 나타나 오일 누출을 완전히 막아 값 비싼 수리 없이 자동차를 더 이상 작동할 수 있습니다. 리뷰에서 사용자는이 첨가제의 효과적인 효과에 주목하고 누출을 완전히 제거하는 능력을 확인합니다.

가스켓이나 씰을 통해 엔진에 오일이 누출되고 밸브 가이드 로드의 오일 스크레이퍼 링의 효과가 감소하는 경우 EUROL Engine Stop Leak 첨가제를 사용하는 것이 좋습니다. 조만간 엘라스토머의 건조로 인해 누출이 발생하지만 항상 교체하기 위해 엔진을 여는 것은 바람직하지 않습니다. 첨가제는 부드럽게 작용하며 단단한 내포물이 없습니다. 오일 필러 넥에 직접 주입한 후 시스템에서 활성 물질을 더 잘 분배하기 위해 모터를 가동해야 합니다.

도구는 즉시 작동하지 않습니다. 물질은 강력한 관통 능력을 가지고 있지만 봉인은 여전히 ​​부풀어 있어야 하며 시간이 걸립니다. 이 경우 자동차가 작동 중이면 처리가 더 효율적입니다. 개스킷은 원래 크기를 얻을 뿐만 아니라 탄성 회복을 가져옵니다. 이는 물개 소생에 훨씬 더 중요합니다. 리뷰에서 중고차 소유자는 EUROL Engine Stop Leak의 효과를 확인합니다. 첨가제는 오일 시스템의 견고성을 실제로 복원합니다.

국내 첨가제 AC-625는 엔진의 오일 누출을 빠르고 저렴하게 제거하는 데 도움이됩니다. 가솔린 및 터보차저 디젤 엔진 모두에 적합합니다. 이 도구는 고무 개스킷과 씰을 부드럽게 하여 윤활유 누출을 효과적으로 방지합니다. 실런트는 엔진 오일의 작동에 부정적인 영향을 미치지 않으며 교체될 때까지 동력 장치의 누출을 방지합니다.

한 병의 부피는 6리터의 기름을 섞기에 충분합니다. 첨가제는 윤활유와 필터를 교체하는 동안 가장 잘 주입되지만 엔진이 작동 온도까지 예열된 후에만 적용됩니다. 이 조성물은 모든 유형의 모터 오일과 함께 사용할 수 있습니다. 리뷰에서 자동차 소유자는 가용성 및 효율성과 같은 국내 AC-625 첨가제의 장점을 언급합니다. 단점 중 사용자는 밀봉의 취약성에 주목합니다.

엔진 오일 라인의 누출을 수정하기 위한 빠르고 효과적인 도구는 Liqui Moly 전문가에 의해 만들어졌습니다. Oil-Verlust-Stop 첨가제는 호스의 균열에 대처할 뿐만 아니라 다른 고무 부품(오일 씰, 개스킷)을 보다 탄력적으로 만듭니다. 조성물의 사용은 또한 작동 중 소음, 엔진 연기를 줄이는 데 유익한 효과가 있습니다. 이는 밸브 스템 씰 및 유압 보상기의 특성이 개선되었기 때문입니다.

이 조성물은 가솔린 및 디젤 엔진에 사용할 수 있으며 병의 부피는 3-4 리터의 엔진 오일과 혼합하기에 충분합니다. 조임 복원의 첫 징후는 600-800km를 달린 후에 예상되어야 합니다.숙련된 운전자는 Oil-Verlust-Stop 첨가제를 사용함으로써 여러 가지 긍정적인 측면을 발견했습니다. 오일 누출이 제거되고 소음과 연기가 감소하며 송유관의 내구성이 향상됩니다. 유감스럽게도 오일 호스의 모든 결함을 평평하게 할 수 있는 것은 아닙니다.

엔진 오일 누출을 제거하는 효과적인 첨가제는 Hi-Gear Stop Leak Compound입니다. 제조업체는 엔진 오일이 오일 씰과 개스킷을 통해 누출되는 것을 방지하는 특수 폴리머 공식에 대한 특허를 받았습니다. 첨가제는 윤활유에 주입되어 고르게 분포됩니다. 오일과 함께 독특한 구성이 미세한 구멍과 균열을 관통합니다.

공기와 접촉하면 첨가제가 중합되어 엔진의 견고성을 복원합니다. 첨가제의 경화 부분은 견고하고 오랜 시간 동안 조인트의 신뢰성을 보장합니다. 오일에 남아 있는 첨가제 분자는 예정된 유지 관리까지 작동하여 새로운 누출이 발생하지 않도록 합니다. 운전자들은 제품의 성능에 대해 긍정적으로 이야기합니다. 특히 "Stop-leak"은 전면 및 후면 크랭크 샤프트 오일 씰이 마모되었을 때 도움이 됩니다.

RVS Master의 다성분 세척액 Motor Flush MF5는 오일 시스템과 모터의 주요 구성 요소를 철저히 청소하도록 설계되었습니다. 마모 제품의 제거는 점차적으로 발생하며 엔진에 부어진 솔루션은 최대 500km의 주행 조건에서 작동합니다. 도로 한복판에 가까울수록 오일 스크레이퍼 링을 교체해야 하는지 아니면 정밀 검사가 지연될 수 있는지 여부가 분명해집니다. 유리한 결과로 고무 부품의 탄성이 회복되고 탄소 침전물이 사라지고 시스템의 압력이 회복되고 오일 소비가 감소합니다.

첨가제는 부드러운 청소, 작업 표면 복원 및 전원 장치의 추가 보호를 제공합니다. 이 조성물에는 공격적인 용매가 포함되어 있지 않으므로 이 제품은 씰과 개스킷에 대한 존중을 나타냅니다. 사용자는 바니시 및 탄소 침전물을 제거하기 위한 이 첨가제의 높은 효율성에 주목합니다. 인터넷에 많은 긍정적 인 리뷰가 있습니다.

자동차 엔진에서 피스톤 링을 탈탄소화하고 깨끗하게 유지하는 가장 쉽고 빠른 방법 중 하나는 완성된 LAVR EXPRESS 제품을 사용하는 것입니다. 첨가제는 팁이 부드러운 에어로졸 형태로 제공되며 이를 통해 용액이 실린더 표면에 분사됩니다. 전체 절차에는 15분이 소요되며 결과는 인상적입니다. 사용자 리뷰에 따르면, 이 구성은 처음에 오일 그을음을 가장 효과적으로 부식시킵니다. 피스톤이 청소되고 링이 분리되고 엔진에 추력이 나타납니다.

단점 중 강하고 매운 냄새와 팔레트의 페인트 부식 위험이 주목됩니다.그러나 이것은 처리 시간에 대한 권장 사항을 준수하지 않았기 때문입니다. 첨가제의 또 다른 장점은 오일을 교환할 필요가 없다는 것입니다. 구성은 어떤 식 으로든 속성에 영향을 미치지 않으며 소량으로 도착합니다. 가솔린 및 디젤 엔진 모두에 적합합니다.

휘발유 차량의 소유자는 종종 벨기에산 WYNN의 연소실 플러시를 선호합니다. 첨가제의 구성은 가정용 연료의 특성을 고려하여 개발되었으므로 연소실 및 밸브의 벽을 청소할 때 최상의 결과를 나타낼 수 있습니다. 값 비싼 수리에 의존하지 않고도 링의 발생, 압축 감소, 오일 "조르"증가를 포함한 모든 문제를 해결할 수 있습니다.

제시된 제품은 종종 주유소 조건에서 엔진을 조심스럽게 제거하기 위해 전문가가 선택합니다. 의료 시스템의 단순한 디자인으로 슬러지 및 바니시 침전물의 자가 제거를 위한 첨가제 사용이 가능합니다. 액체는 고무 씰과 접촉하지 않고 진공 호스를 통해 공급됩니다. 절차 후 양초 및 윤활유 교체가 필요하지 않습니다. 가장 편리한 사용 방식은 아니지만 제시된 제품은 높은 효율성으로 인해 수요가 많습니다.

첨가제 EDIAL은 국내 소비자들 사이에서 상당한 인기를 누리고 있습니다.이것은 오일 스크레이퍼 및 압축 링의 이동성을 복원하고 엔진 수명을 늘리며 제 시간에 수리를 연기 할 수있는 저렴하고 효과적인 도구입니다. 자동차 소유자는 리뷰에서 이 제품을 사용한 후 자동차 역학 및 시동 속도에서 눈에 띄는 차이가 있다고 언급합니다. 그들은 또한 오일 연소 감소와 점화 플러그 청결도의 복원을 지적합니다.

EDIAL 첨가제의 사용은 자동차의 정상 작동 중에 엔진 구성 요소를 직접 세척하는 것을 의미합니다. 제시된 자동차 화학 물질은 가솔린 또는 디젤 연료와 함께 연료 탱크에 부어지고 연소실에서만 작동합니다. 승용차용 조성물의 소비량은 50리터당 50ml를 기준으로 한다.

XADO의 Verylube 코크스 방지 오일 속효성 첨가제는 피스톤 링이 있을 때 탁월하게 입증되었습니다. 이 제품은 모든 유형의 오염으로부터 밸브, 실린더, 내연 기관의 연소실을 철저히 청소하도록 설계되었습니다. 간단한 decoking 절차 후에 자동차 소유자는 눈에 띄는 결과를 기록합니다. 엔진이 더 조용하고 부드럽게 작동하며 압축 수준이 낮아지고 오일 소비가 줄어듭니다. 배기관에서 연기가 나는 연기가 사라진다는 리뷰가 있습니다.

제시된 도구는 디젤 및 가솔린 엔진에 적합하며 동력 장치의 오일 시스템을 세척하는 데 사용할 수 있습니다. 첨가제의 구성은 촉매, 씰 및 산소 필터에 대해 공격적이지 않습니다. 최상의 결과를 얻으려면 지침을 엄격히 준수해야 하며 페인트에 액체가 묻지 않도록 해야 합니다.