6 최고의 스즈키 선외 모터

2행정 엔진은 어쨌든 그렇게 무겁지 않지만, Suzuki의 엔지니어들은 무게를 줄이고 운반을 더 쉽게 만드는 데 더 많은 노력을 기울였습니다. 이 2행정 선외기 모터는 수정된 본체를 받았습니다. 특히 헤드의 형태가 바뀌었고, 데드우드는 더욱 유선형으로 컴팩트해졌습니다. 본체에는 어깨에 맬 수 있는 손잡이가 있습니다. 선외 모터가 트랜섬에 장착되면 선택 사항이며 선체로 완전히 수축됩니다. 전체 구조의 무게는 33kg으로 9.9마력의 힘으로 그리 작지 않습니다. 그러나 그것에 대해 할 일이 없습니다. CDI 커패시터 점화 및 연료 사전 혼합 시스템은 엔진을 사용하기 쉽게 만들 뿐만 아니라 무게를 추가합니다.

2011년 Suzuki는 태국에 새로운 생산 시설을 열었습니다. 이제 모든 2 행정 모터가 거기에서 나옵니다.브랜드의 많은 팬들은 이것을 부정적으로 받아들였지만 오늘날 우리는 모든 두려움이 헛된 것이라고 안전하게 말할 수 있습니다. 2 행정 엔진은 악화되지 않았을뿐만 아니라 오히려 품질과 신뢰성을 높였습니다. 특히, 이 2행정 엔진은 새로운 점화 시스템을 도입하고 전체 추가 기능 목록을 장착했습니다. 그 중에는 고부하의 순간에 스로틀 핸들을 돌리는 데 도움이되는 가속기 부스터도 있습니다. 얕은 물에서 나사를 보호하는 시스템도 있습니다. 자동으로 작동하며 사용자의 개입이 필요하지 않습니다.

DT 15 AS - 15개 군용으로 Suzuki의 클래식 2행정 엔진을 현대적으로 수정했습니다. 2016년 카탈로그에 실렸고 즉시 바이어들 사이에서 인기를 얻었습니다. 혁신 중 개선된 배기 시스템에 주목해야 합니다. 2행정 엔진은 더 조용하고 이제 더 적은 배기가스를 배출합니다. 또한, 선외기의 느낌도 5kg 더 좋아졌습니다. 이것은 헤드와 데드우드 형태의 구조적 변화로 가능했습니다. 이제 33kg으로 한 사람이 쉽게 설치 및 조립을 처리할 수 있습니다. 새로운 Suzuki P.E.I 점화 시스템도 있습니다. 새 모터는 반 킥으로 시작됩니다.그리고 추운 계절에도.

작은 고무 보트가 있고 최고의 4행정 엔진을 찾고 있지만 엄청난 비용을 지불할 준비가 되어 있지 않다면 이것이 전체 스즈키 카탈로그에서 가장 좋은 옵션입니다. 이것은 수많은 전자 시스템을 갖춘 6 전원 장치입니다. 예를 들어, 여기에 디지털 점화가 설치되어 스파크의 주파수를 독립적으로 추적하여 안정적인 공회전을 보장합니다. 사용자는 또한 매우 낮은 소음 수준에 주목합니다.이는 2019년에만 등장한 독특한 쿠셔닝 시스템 때문이다. 세심하게 고안된 운송 형태로 구조의 가벼운 무게도 만족할 것입니다. 엔진은 혼자서 다루기가 매우 쉽습니다.

Suzuki는 지속적으로 선외 모터를 개선하고 있습니다. 예를 들어, 이 4행정 엔진은 모든 기능이 경운기에 표시되고 서로 간섭하지 않고 편리하게 배치되는 고유한 제어 시스템을 받았습니다. 손을 떼지 않고도 엔진의 동작을 완전히 제어할 수 있습니다. 역추력 스위치, 속도 제어 및 클러치 - 이 모든 것이 이제 한 곳에서 이루어집니다. 엔진의 또 다른 독특한 특징은 연비입니다. 제조업체에서 수행한 테스트에 따르면 약 40%의 절감 효과가 있으며 이는 수년간 가장 인상적인 결과입니다. 이 모든 것은 전자 분사 시스템과 지능형 속도 제어 덕분입니다.

일부 전문 리뷰어에 따르면 이것은 스즈키 카탈로그에서 최고의 9.9hp 4행정 선외기입니다. 전자식 연료 분사 기능이 있는 업데이트된 버전입니다. 이 시스템은 배터리를 시작할 필요가 없으며 2회전에 해당하는 플라이휠의 회전 720도만으로 와인딩이 수행됩니다. 스타터 케이블에 가해지는 힘이 최대 20%까지 크게 감소합니다. 또한 연료 소비를 줄였습니다. 제조사에서 실시한 테스트 결과에 따르면 14%의 절감 효과를 보여 좋은 결과를 얻었습니다. 이 4행정 엔진은 무거운 하중을 쉽게 처리하고 한계까지 밀어붙일 수 있습니다.