2021년 최고의 9.9마력 선외기 - 스즈키, 야마하 또는 토하츠?

모터의 부피가 전력에 직접적인 영향을 미친다는 오해가 있습니다. 이것은 부분적으로 만 사실이며 예를 들어 Volga GAZ 24와 Formula 1 자동차를 비교할 수 있습니다.입방 용량 측면에서 거의 동일한 모터가 있습니다. , 두 번째 - 700 이상. 선외 모터의 경우 상황은 동일합니다. 9.9의 힘으로 장치는 완전히 다른 크랭크 케이스 볼륨을 가질 수 있습니다. 그러나 이 옵션은 할인할 수 없습니다. 실제로 엔진이 최대 부하에서 얼마나 오래 작동할 수 있는지 보여줍니다. 볼륨이 높을수록 모터가 과부하에 더 쉽게 대처할 수 있습니다.

PVC 어선에 싣기 위해 엔진을 사면 입방체 용량을 쫓는 것은 무의미하지만 수상스키는 매우 중요하다. 원칙적으로 가속 및 부하 시 불편을 겪지 않도록 가장 부피가 큰 모터를 사용하는 것이 합리적이지만 이 경우 무게, 크기 및 경제성을 희생해야 합니다. 볼륨이 클수록 이러한 모든 지표가 높아집니다. 그러나 후보 지명의 승자는 Tohatsu입니다. 부피는 333 입방 센티미터입니다. 스즈키의 경우 약간 작음 - 327 cm³. 그리고 Mercury와 Yamaha는 이와 관련하여 각각 262 및 212 큐브로 가장 약합니다.

엔진 속도는 보트의 최대 속도에 영향을 미칩니다. 엔진이 빠를수록 더 빨리 움직입니다. 그러나 엔진 크기와 프로펠러 구성도 속도에 영향을 미칩니다. 간단히 말해서 더 크고 더 높은 RPM 장치는 무게로 인해 보트를 느리게 움직이지만 더 많은 질량을 들어 올릴 수 있습니다. 후보자의 경우 크랭크 케이스의 부피와 함께이 표시기를 비교하는 것이 더 정확합니다.

제조업체가 평균 표준을 위해 노력하고 있음을 알 수 있습니다. 즉, 크랭크 케이스가 클수록 엔진 속도가 높아집니다. 그러나 이것이 정확히 최대 속도이며 엔진을 구동하면 리소스가 크게 감소한다는 점도 염두에 두어야 합니다. 또한 고속에서도 연료 소비가 증가합니다. 따라서 제조사는 최고 속도가 아니라 작동 범위, 즉 엔진이 괜찮다고 느끼는 간격을 표시합니다. 최대 임계값을 초과하면 이미 모터에 과부하가 걸려 모터를 망치고 있습니다. 지명에서 Tohatsu가 승자가 되는 것으로 밝혀졌습니다. 가장 큰 크랭크 케이스로 최고 속도를 자랑합니다. 이러한 장치가있는 PVC 보트는 빠를뿐만 아니라 더 많은 하중을 견딜 수 있습니다.

피스톤 스트로크는 상단과 하단의 두 데드 포인트 사이의 거리입니다. 직경에 대한 이 매개변수의 비율은 모터의 토크와 배기 가스의 양에 영향을 줍니다. 비율에는 세 가지 유형이 있습니다.

• 실린더 직경이 피스톤 스트로크보다 큰 경우 슈퍼 스퀘어(짧은 스트로크);
• 두 매개변수가 동일한 경우 정사각형(동일한 이동);
• 지름이 스트로크보다 작은 경우 언더스퀘어(긴 스트로크).

세 번째 옵션은 4행정 피스톤 엔진에서 가장 매력적으로 보입니다. 그러한 엔진은 더 많은 추력을 갖고 더 적은 배기 가스를 생성하며 일반적으로 더 경제적입니다. 그러나 우리의 후보는 모두 초정사각형입니다. 즉, 보어 직경이 스트로크 길이보다 더 큽니다. 따라서 후보 지명에서 승자를 결정하려면 다음 지표 간의 차이가 가장 작은 모터를 찾아야 합니다.

스즈키의 4행정 선외기 모터가 최상의 결과를 보여주었다. 직경과 스트로크의 차이는 3.4mm에 불과합니다. 4 밀리미터의 Tohatsu 단위는 약간 열등하며 수성은 이러한 매개 변수 사이의 가장 큰 격차로 완전히 집니다. 14밀리미터는 많은 양이며 모터가 더 많은 배기 가스를 생성하고 약간의 토크도 잃게 됩니다.

기어비는 구동 기어와 피동 기어의 톱니 수의 비율입니다. 예를 들어, 샤프트에는 10개의 톱니가 있는 기어가 있고 구동되는 기어에는 20개가 있습니다. 기어비는 2:1이 됩니다.실제로 이 매개변수는 보트가 얼마나 빨리 최대 속도를 얻거나 글라이더에 탈 수 있는지 보여줍니다. 이 값이 클수록 더 좋은 것으로 나타났습니다. 이것은 부분적으로만 사실입니다. 보트 모터는 자동차 모터와 달리 본격적인 기어 박스가 없습니다.

기어비를 최대한 높이면 항상 1단 기어로 자동차를 운전하는 것처럼 최대 속도가 감소합니다. 여기서 균형이 더 중요합니다. 기어비 외에도 속도 설정은 프로펠러의 설계와 엔진 속도의 영향을 받습니다. 명확성을 위해 Yamaha F9.9 JMHS와 Suzuki DF 9.9 BS 후보 두 명을 살펴보겠습니다. 둘 다 2.08 대 1의 기어비를 가지고 있습니다. 거래량도 동일합니다. 그러나 첫 번째 장치에 13인치 피치의 프로펠러를 배치하고 두 번째 장치에 11인치 피치의 프로펠러를 배치하면 Yamaha가 훨씬 더 빨리 글라이더로 이동하고 최대 속도는 더 빨라집니다. 어쨌든 모터 제조업체는 밸런싱 매개 변수를 고려하기 때문에 기어비가 높을수록 좋습니다. 그리고 승자는 다시 2.15회전을 1로 한 Tohatsu가 됩니다. 대조적으로, 수은은 2:1의 비율을 가지고 있습니다.

2행정이든 4행정이든 선외 모터는 기화기 또는 인젝터의 두 가지 분사 시스템을 가질 수 있습니다. 각각 고유한 장점과 단점이 있습니다.

인젝터는 보다 현대적인 주입 시스템입니다. 전자식이며 연료를 절약하고 엔진 출력을 더 잘 제어합니다. 그러나 동시에 비용이 많이 들고 실패할 경우 스스로 고칠 수 없습니다. 예, 그러한 모듈을 수리하는 것은 값비싼 즐거움입니다. 사실, 인젝터는 기화기보다 덜 자주 파손됩니다. 그러나 보트에서 바로 기화기를 쉽게 수리하거나 조정할 수 있습니다. 적당한 크기의 드라이버나 렌치가 있으면 충분합니다. 현대 시스템에서 최선의 선택은 정확히 인젝터입니다. 우리 후보 중 Tohatsu와 Suzuki 엔진이 사용하고 Yamaha와 Mercury는 기화 엔진을 사용합니다.

9.9hp 모터가 가장 많이 장착되는 PVC 보트는 솔로 여행에 자주 사용됩니다. 또한, 그들은 그것을 위해 특별한 트레일러를 거의 사지 않지만 자동차 뚜껑으로 운송합니다. 즉, 모터를 지속적으로 분리하고 끊어야 하며, 이 작업은 단독으로 수행해야 합니다. 물론 엔진이 가벼운 것이 매우 중요합니다. 트랜 섬에 50kg 이상의 무게를 싣는 것은 매우 문제가 될 것입니다.

이 범주에서 가장 좋은 옵션은 수은입니다.무게는 35kg에 불과합니다. 이것은 크랭크 케이스의 작은 부피와 결과적으로 느린 가속 때문입니다. Yamaha보다 약간 무겁습니다 - 40kg. 그것도 완벽하게 받아들일 수 있습니다. 하지만 토하츠와 스즈키가 가장 무겁습니다. 첫 번째 무게는 43kg이고 두 번째 무게는 44kg입니다. 즉, 머큐리와 스즈키의 차이는 거의 10kg입니다. 미국 제조업체의 중요한 이점.

프로펠러 피치는 최대 속도와 설정 시간에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 문제에서 유혹에 저항하고 가장 높은 지표를 가진 나사를 넣지 않는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 어떤 경우에도 이 작업을 수행해서는 안 됩니다. 균형이 상실되고 엔진이 마모되어 작동하여 결과적으로 작동 수명이 단축되기 때문입니다.

제조업체는 항상 엔진의 더 나은 균형을 위해 노력하기 때문에 프로펠러 피치는 이미 계산되어 설명서에 표시되어 있습니다. 권장 값이 높을수록 보트가 글라이더를 더 빨리 타고 최대 속도가 빨라집니다.이 부문의 승자는 스즈키 엔진입니다. 12인치 피치의 나사를 끼우는 것이 좋습니다. 영예로운 2위는 10인치의 일본 Tohatsu입니다. 그리고 3위는 Mercury와 Yamaha가 공유합니다. 그들은 9인치 프로펠러를 가지고 있습니다.

언뜻보기에는 연료 탱크의 양이 가장 중요한 매개 변수가 아닌 것처럼 보일 수 있습니다. 항상 추가 가솔린 용기를 가지고 다닐 수 있기 때문입니다. 그러나 작은 PVC 보트가 있고 공간이 제한되어 있는 경우 가장 좋은 옵션은 가능한 가장 큰 탱크가 있는 엔진을 선택하는 것입니다. 여기에 승자는 하나뿐입니다. 바로 머큐리 선외기 모터입니다. 그것은 25 리터 연료 탱크를 가지고있어 가장 부적절한 순간에 휘발유가 고갈 될 것을 두려워하지 않고 장거리 여행을 할 수 있습니다. 나머지 후보자는 2위를 공유합니다. 그들은 모두 12 리터의 탱크를 가지고 있습니다.

우리의 비교는 최고 브랜드에만 영향을 미치며 민주적인 가격표에서 결코 다르지 않습니다. 사실, 비용은 고품질과 신뢰성으로 상쇄되지만 항상 비용을 절약하고 싶습니다. 이 범주에서 가장 좋은 옵션은 Mercury의 엔진입니다. 비용은 122,000 루블에 불과합니다. 2 위를 공유 한 가장 가까운 경쟁자 인 Yamaha와 Suzuki는 이미 190,000 루블이 들었기 때문에 "유일한"것입니다. 그리고 가장 비싼 것은 Tohatsu입니다. 가격표는 200,000 루블을 초과합니다.

요약하자면. Tohatsu는 큰 차이로 이겼지만 무게와 가격과 같은 중요한 범주에서 졌습니다. 즉, 가장 강력하지만 동시에 무겁고 값 비싼 선외 모터입니다. 전자부품이 많이 들어가는 인젝터입니다. 이것은 가격표를 설명하지만 자체 수리는 즉시 잊어 버리는 것이 좋습니다.

스즈키는 기술적 특성 면에서 매력적으로 보입니다. 피스톤 스트로크에서 실린더 직경의 비율이 가장 좋으며 다른 모든 매개 변수는 평균입니다. 야마하 모터처럼. 거의 모든 지명에서 그는 약간이지만 1 위를 차지하지 못했습니다.

그리고 Mercury 엔진은 비용을 절감하고 모든 고장을 스스로 해결하는 데 익숙한 사람들에게 적합합니다. 엄청난 양의 전자 장치, 복잡한 인젝터 및 기타 종소리와 휘파람이 없습니다. 그러나 가격은 경쟁 제품보다 훨씬 저렴합니다. 또한 제조업체는 일부 측면을 희생하여 장치의 무게와 크기를 최소화했습니다. 배에 혼자 두는 것은 어렵지 않을 것입니다. 도움이 이미 필요할 수 있는 Tohatsu와 달리.