Salīdziniet Toyota Prado benzīnu un dīzeli - kuru labāk izvēlēties?

Maz ticams, ka kāds atklās faktu, ka dīzeļdzinējs patērē mazāk degvielas par tādu pašu nobraukumu. Taču ir vēl viens mainīgais – degvielas cena. Ņemsim vidējo. Viens litrs AI92 benzīna maksā 45 rubļus. Dīzeļdegviela - 49 rubļi. Tālāk mēģināsim salīdzināt divus dzinējus ar līdzīgām īpašībām: benzīnu 2TR-FE un dīzeļdegvielu 1GD-FTV. Tie ir rindas, 4 cilindru dzinēji ar tilpumu 2,7 litri.

Tagad vienkārša matemātika. Izrādās, ja mūsu Toyota Prado nobrauks 100 kilometrus cauri pilsētai, tad par benzīnu tas iztērēs 621 rubli. Un dīzeļdegviela - par 436 rubļiem. Ieguvums ir acīmredzams, taču jums nevajadzētu izdarīt secinājumus tikai pēc šī kritērija. Ir arī citi mainīgie, kas ievērojami samazinās šo atšķirību.

Papildus galvenajai degvielai automašīna patērē arī eļļu, precīzāk, tā ik pa laikam jāmaina. Ir daži ražotāja noteikti standarti. Saskaņā ar tehnisko dokumentāciju eļļa benzīna vienībās jāmaina vienu reizi uz 10 000 kilometriem. Dīzeļdzinējiem šis rādītājs ir uz pusi mazāks - 5000 km. Izrādās, ka motora apkope ar dīzeļdegvielu izmaksās divreiz dārgāk.

Tomēr Prado īpašnieki bieži neievēro šo noteikumu, mainot smērvielu tāpat kā benzīna modeļos. Mēs neņemsim vērā šādus mirkļus, jo mēs sākam tikai no ideālas darbības apstākļiem.

Tehnisko īpašību dēļ dīzeļdzinējs ir jāpadara lielāks. Salīdzinot visus tos pašus modeļus 2TR-FE un 1GD-FTV, redzam, ka automašīna ar pirmo dzinēju sver 2850 kilogramus, bet ar otro - 2990 kg. Dīzeļa modelis ir gandrīz par 150 kilogramiem smagāks. Turklāt 1GD-FTV radīs daudz vairāk trokšņa, un vibrācijas ir neizbēgamas. Kā atzīmē Toyota Prado automašīnas īpašnieki, sajūtas dīzeļa versijā ir līdzīgas traktoram. Protams, kvalitatīvs auto šīs vibrācijas daļēji slāpē un slēpj dzinēja rūkoņu, taču tās tomēr ir pamanāmas.

Benzīna agregāts ir daudz ērtāk vadāms. Tas ir kluss, nevibrē un saglabā savu pozīciju uz spilveniem, paātrinot, nemēģinot atrauties. Komforta ziņā benzīns Toyota ir pievilcīgāks gan vadītājam, gan citiem. Un tas nav saistīts ar ražotāju vai dažām dizaina kļūdām. Šādi rīkojas visi dīzeļdzinēji. Šī ir to iezīme un viens no galvenajiem trūkumiem.

Automašīnu īpašniekiem ir tāda lieta kā "dzinējs ir stulbs". Tā viņi saka, kad, nospiežot gāzi, automašīna nepaceļas, bet šķiet, ka tā atrodas pret neredzamu sienu. Paātrinājums notiek, bet ļoti lēni un negribīgi. Tas ir saistīts ar mašīnas īpašībām un visas konstrukcijas svara attiecību pret motora jaudu.Ērtības labad vēlreiz apsveriet 2TR-FE un 1GD-FTV dzinējus, jo tiem ir vienāds tilpums:

Šķiet, ka uzvarētājs nominācijā ir acīmredzams: dīzelis ir labāks pēc parametriem, un to ir vērts izvēlēties. Taču jāņem vērā arī mašīnas uzvedība reālos apstākļos, un šeit viss krasi mainās. Dīzeļdegvielai ir grūtāk mainīt režīmu. Ja viņš sāka paātrināties, labāk viņu nepārtraukt. Pilsētas apstākļos tas ir trūkums, jo jums pastāvīgi ir jāmanevrē. Benzīna agregāts uzvedas daudz pārliecinošāk. Jā, dīzelis ir jaudīgāks, tas dārgo simtu uzņems ātrāk, un ātrums būs lielāks, taču šie aspekti ir aktuāli tikai braukšanai pa šoseju. Vispār pareizāk būtu šeit atstāt neizšķirtu.

Balstoties uz tabulu no iepriekšējā salīdzinājuma, varam secināt, ka dīzelis ir labāks, it īpaši, ja runa ir par trasi. Bet tas ir aktuāli arī bezceļiem. Tomēr Kruzaks ir SUV, un, ja jūs nolemjat iekarot neapstrādātas zemes, tad dīzelim šeit nebūs līdzvērtīga. Pateicoties lielajam griezes momentam un lielākai dzinēja jaudai, tas spēj izvilkt diezgan smagu auto gandrīz no jebkura purva.

Tajā pašā laikā, palielinot slodzi, dīzeļdzinējs praktiski nemaina degvielas patēriņu. Kamēr dzinējs sāks patērēt daudz vairāk benzīna. Šeit pievienosim dīzeļdzinēju pretestību ūdenim. Pateicoties dizaina iezīmēm, viņi nebaidās no pat ievērojamas iegremdēšanas. Izrādās, ka, ja Kruzak bieži ekspluatējat ārpus līdzeniem pilsētas ceļiem, labāk izvēlēties dīzeļdzinēju. Uzvariet ar degvielu, jaudu un caurlaidību.

Par dīzeļdzinēju uzticamību klīst leģendas, un tās ir pamatotas. Neskatoties uz sarežģīto konstrukciju, šie motori ir daudz nepretenciozāki un var izturēt vissmagākās slodzes. Pat tie, kas sākotnēji nebija paredzēti.

Benzīna dzinēji ir saudzīgāki. Ar tiem jārīkojas uzmanīgi un ar cieņu. Nejaušs trieciens, pārslodze un citas nepatikšanas var izraisīt nopietnus bojājumus, kurus nevar novērst paši. Šeit pievienosim drošības aspektu. Kā zināms, dīzeļdegvielas aizdegšanās temperatūra ir daudz augstāka nekā benzīnam. Tāpēc, ja jūsu degvielas šļūtenes ir saplēstas, dīzeļa aizdedze ir gandrīz neiespējama.

Dīzeļdzinējs ir uzticams un tam ir daudz vairāk stundu, salīdzinot ar benzīnu. Bet bojājumi agrāk vai vēlāk notiek ar visiem, un šeit atšķirība kļūst acīmredzama. Dīzeļa remonts izmaksās daudz vairāk. Turklāt ne visas darbnīcas uzņemas šādu motoru apkopi. Ja paskatās uz automašīnu īpašnieku atsauksmēm internetā, kļūst skaidrs, ka cenu atšķirība ir vienkārši milzīga. Bieži atstarpe 2-3 reizes.

Izrādās, ka dīzeļa remonts ir dārgāks, bet tajā pašā laikā to vajag daudz retāk. Benzīna dzinējs sabojāsies biežāk, un parastā apkope tam nekaitēs. Bet tas ir lēti un daudz neietekmēs budžetu. Vidēji 10 gadu darbības vērtība būs aptuveni vienāda, taču jāsaprot, ka par vienu dīzeļservisa apmeklējumu vienā reizē būs jāmaksā krietni lielāka summa.

Galvenais dīzeļdegvielas trūkums ir slikta sala izturība. Tā ir liesa degviela ar augstu uzliesmošanas temperatūru. Zemā oktānskaitļa dēļ sala laikā tas sabiezē. Šis process sākas apmēram pie -5 grādiem. Pilna sasalšana notiek pie -15 grādiem. Tā ir milzīga problēma visiem dīzeļdegvielas īpašniekiem, un to ir grūti novērst. Protams, tagad ir speciālas piedevas, kas novērš šo problēmu, taču līdz šim maz ir pētīts, kādus bojājumus tās nodara dzinējam. Turklāt tas jau ir trešās puses izgudrojums, un mēs to neuzskatīsim.

Toyota Prado ir aprīkots ar īpašu kvēlsveci. Šis modulis uzsilda dīzeļdegvielu pirms dzinēja iedarbināšanas. Bet, ja esat par to aizmirsis, tad kādā ziemas rītā jūs varat saskarties ar faktu, ka jūsu Krūzaks vienkārši neieslēdzas. Dejas ar tamburīnu un sākas ilgas gaidīšanas minūtes. Šeit dīzelis noteikti zaudē benzīna dzinējam, kurš no šādām problēmām necieš.

Tā kā dīzeļdegviela ir liesa degviela, sadedzinot, tā izdala mazāk kaitīgu vielu. Dīzeļdzinēji tiek uzskatīti par videi draudzīgākiem, taču jāsaprot, ka tas attiecas uz augsto tehnoloģiju dzinējiem, ko izmanto Toyota Prado. Piemēram, kuģu dīzeļdegviela kūp ļoti stipri, bet tur izmantotā degviela atšķiras.

Analizējot kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā, pareizāk būtu apsvērt 4 veidu dzinējus, divus benzīna un divus dīzeļus:

Videi draudzīgākais ir 1GD-FTV, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Tas rada vismazākās emisijas.Kā redzat, benzīna vienības ir netīrākas. Tiesa, šeit ir dažas nianses. Ja dīzeļdzinējam ir kādas problēmas ar sprauslām, degviela sāk izdegt nepilnīgi, kā rezultātā auto izdala tādas izplūdes gāzes, ka tās piesārņojuma līmenis pat 6 cilindru benzīna dzinēju atstāj tālu aiz muguras.

Tagad, ņemot vērā visus izmaksu faktorus, mēs varam izdarīt noteiktus secinājumus. Ņemsim galvenos izdevumu posteņus un mēģināsim izdomāt, ko labāk izvēlēties, benzīnu vai dīzeļdegvielu:

Totalizloze. Kopumā abu motoru sēdvietas būs aptuveni vienādas. Attiecīgi jāizvēlas, balstoties nevis uz ekonomiskiem, bet tehniskiem apsvērumiem, kurus mēs aplūkojām šajā rakstā.

Pieņemto nomināciju skaita ziņā ar nelielu pārsvaru uzvar benzīna dzinējs, bet kopvērtējuma ziņā uzvar dīzeļdzinējs. Vairākās pozīcijās bija neizšķirts, tāpēc arī izveidojās šāda sadursme. Tomēr tam nav lielas nozīmes, jo abi kandidāti, kā saka, gāja viens pret otru, un mums neizdevās noteikt skaidru uzvarētāju.

Jums vajadzētu izvēlēties benzīna dzinēju, ja jums ir svarīgi:

1. Manevrētspēja un elastība, braucot pa pilsētu;
2. Vienkāršība un zemas apkopes un remonta izmaksas;
3. Viegla iedarbināšana aukstā laikā;
4. Ērts trokšņu līmenis un zemas vibrācijas.

Dīzeļdzinējs ir piemērots tiem, kam nepieciešams:

1. caurlaidība;
2. Mazāks degvielas patēriņš;
3. Jauda;
4. Uzticamība.