Sammenlign bensin og diesel Toyota Prado - hvilken er bedre å velge?

Det er lite sannsynlig at noen vil oppdage det faktum at en dieselmotor spiser mindre drivstoff for samme kjørelengde. Men det er en annen variabel - prisen på drivstoff. La oss ta gjennomsnittet. En liter AI92 bensin koster 45 rubler. Diesel - 49 rubler. La oss deretter prøve å sammenligne to motorer med lignende egenskaper: bensin 2TR-FE og diesel 1GD-FTV. Dette er in-line, 4-sylindrede motorer med et volum på 2,7 liter.

Nå litt enkel matematikk. Det viser seg at hvis vår Toyota Prado reiser 100 kilometer gjennom byen, vil den bruke 621 rubler på bensin. Og diesel - for 436 rubler. Fordelen er åpenbar, men du bør ikke trekke konklusjoner på dette kriteriet alene. Det er andre variabler som vil redusere denne forskjellen betydelig.

I tillegg til hoveddrivstoffet bruker bilen også olje, mer presist må den skiftes fra tid til annen. Det er visse standarder spesifisert av produsenten. I følge den tekniske dokumentasjonen må du skifte olje i bensinenheter én gang per 10 000 kilometer. For dieselmotorer er dette tallet halvparten så mye - 5000 km. Det viser seg at service av en motor med diesel vil koste dobbelt så mye.

Imidlertid forsømmer Prado-eiere ofte denne regelen, og skifter smøremiddel på samme måte som på bensinmodeller. Vi vil ikke vurdere slike øyeblikk, siden vi utelukkende starter fra betingelsene for ideell drift.

På grunn av tekniske egenskaper må dieselmotoren gjøres større. Ved å sammenligne alle de samme modellene 2TR-FE og 1GD-FTV ser vi at en bil med den første motoren veier 2850 kilo, og med den andre - 2990 kg. Dieselmodellen er nesten 150 kilo tyngre. I tillegg vil 1GD-FTV produsere mye mer støy og vibrasjoner er uunngåelige. Som eierne av Toyota Prado-bilen bemerker, er følelsen i dieselversjonen lik følelsen til en traktor. Selvfølgelig demper en kvalitetsbil delvis disse vibrasjonene og skjuler brølet fra motoren, men de merkes likevel.

Bensinenheten er mye mer komfortabel å kjøre. Den er stillegående, vibrerer ikke og holder posisjonen på putene når den akselererer uten å prøve å bryte seg løs. Når det gjelder komfort, er bensin Toyota mer attraktiv for både sjåføren og andre. Og dette er ikke på grunn av produsenten eller noen designfeil. Slik oppfører alle dieselmotorer seg. Dette er deres funksjon og en av de største ulempene.

Bileiere har noe slikt som «motoren er dum». Så de sier når, når du trykker på gassen, bilen ikke tar av, men ser ut til å hvile mot en usynlig vegg. Akselerasjon skjer, men veldig sakte og motvillig. Dette skyldes funksjonene til maskinen og forholdet mellom vekten av hele strukturen og motorens kraft.For enkelhets skyld bør du vurdere 2TR-FE og 1GD-FTV-motorene igjen, siden de har samme volum:

Det ser ut til at vinneren i nominasjonen er åpenbar: diesel er bedre når det gjelder parametere, og det er verdt å velge det. Men du må også ta hensyn til maskinens oppførsel under reelle forhold, og her endrer alt seg dramatisk. Diesel er vanskeligere å endre modus. Hvis han begynte å akselerere, er det bedre å ikke avbryte ham. I urbane forhold er dette en ulempe, siden du hele tiden må manøvrere. Bensinaggregatet oppfører seg mye mer selvsikkert. Ja, dieselen er kraftigere, den vil plukke opp de dyrebare hundre raskere, og hastigheten vil være høyere, men disse aspektene er bare relevante for kjøring på motorveien. Generelt vil det være mer riktig å la uavgjort her.

Basert på tabellen fra forrige sammenligning kan vi konkludere med at dieselen er bedre, spesielt når det kommer til banen. Men den er også relevant for terreng. Likevel er Kruzak en SUV, og hvis du bestemmer deg for å erobre jomfruelige land, vil diesel ikke ha like her. På grunn av det høye dreiemomentet og større motorkraften er den i stand til å trekke en ganske tung bil ut av nesten hvilken som helst hengemyr.

Samtidig, økende belastningen, endrer dieselmotoren praktisk talt ikke drivstofforbruket. Mens motoren vil begynne å bruke mye mer bensin. La oss her legge til motstanden til dieselmotorer mot vann. På grunn av designfunksjonene er de ikke redde for selv betydelig nedsenking. Det viser seg at hvis du ofte bruker Kruzak utenfor flate byveier, er det bedre å velge en dieselmotor. Vinn på drivstoff, kraft og tålmodighet.

Det er legender om påliteligheten til dieselmotorer, og de er berettiget. Til tross for det komplekse designet er disse motorene mye mer upretensiøse og tåler de mest alvorlige belastningene. Selv de som opprinnelig ikke var ment.

Bensinmotorer er mer skånsomme. De skal håndteres med forsiktighet og respekt. Utilsiktet sjokk, overbelastning og andre problemer kan forårsake alvorlig skade som ikke kan repareres av deg selv. La oss legge til sikkerhetsaspektet her. Som du vet, er tenningstemperaturen til dieselbrensel mye høyere enn for bensin. Derfor, hvis drivstoffslangene dine er revet, er dieseltenning nesten umulig.

Dieselmotoren er pålitelig og har mye flere timer sammenlignet med bensin. Men sammenbrudd skjer før eller siden for alle, og her blir forskjellen åpenbar. Å reparere en diesel vil koste mye mer. I tillegg er det ikke alle verksteder som påtar seg vedlikehold av slike motorer. Hvis du ser på anmeldelser av bileiere på Internett, blir det klart at forskjellen i prisene rett og slett er enorm. Ofte et gap på 2-3 ganger.

Det viser seg at dieselreparasjon er dyrere, men samtidig trenger den det mye sjeldnere. Bensinmotoren vil bryte sammen oftere, og vanlig vedlikehold vil ikke skade den. Men det er billig og vil ikke ramme budsjettet mye. I gjennomsnitt vil verdien for 10 års drift være omtrent den samme, men det skal forstås at for ett besøk til en dieseltjeneste, må du betale et mye større beløp om gangen.

Den største ulempen med diesel er dårlig frostbestandighet. Det er et magert drivstoff med høyt flammepunkt. På grunn av det lave oktantallet tykner den ved frost. Denne prosessen begynner ved ca -5 grader. Full frysing oppstår ved -15 grader. Dette er et stort problem for alle dieseleiere og vanskelig å fikse. Selvfølgelig er det nå spesielle tilsetningsstoffer som eliminerer dette problemet, men så langt har lite blitt studert om skaden de forårsaker på motoren. I tillegg er dette allerede en tredjeparts oppfinnelse, og vi vil ikke vurdere det.

Toyota Prado er utstyrt med en spesiell glødeplugg. Denne modulen varmer opp diesel før motoren startes. Men hvis du har glemt det, kan du en vintermorgen støte på det faktum at Kruzak-en din rett og slett ikke starter. Dans med tamburin og lange minutter med venting begynner. Her taper dieselen definitivt til bensinmotoren, som ikke lider av slike problemer.

Siden diesel er et magert drivstoff, avgir det mindre skadelige stoffer når det forbrennes. Dieselmotorer anses som mer miljøvennlige, men det skal forstås at dette gjelder høyteknologiske motorer som brukes i Toyota Prado. For eksempel ryker skipsdiesel veldig sterkt, men drivstoffet som brukes der er annerledes.

Ved å analysere mengden skadelige utslipp til atmosfæren, ville det være mer riktig å vurdere 4 typer motorer, to bensin og to dieselmotorer:

Den mest miljøvennlige er 1GD-FTV, som går på diesel. Det gir minst utslipp.Som du kan se, er bensinenheter skitnere. Riktignok er det noen nyanser her. Hvis dieselmotoren har noen problemer med injektorene, begynner drivstoffet å brenne ut ufullstendig, som et resultat av at bilen produserer en slik eksos at forurensningsnivået etterlater til og med en 6-sylindret bensinmotor langt bak.

Nå, etter å ha vurdert alle kostnadsfaktorene, kan vi trekke visse konklusjoner. La oss ta hovedutgiftene og prøve å finne ut hva som er bedre å velge, bensin eller diesel:

Total uavgjort. Generelt vil setet til begge motorene være omtrent det samme. Følgelig bør man velge basert ikke på økonomiske, men på tekniske hensyn, som vi undersøkte i denne artikkelen.

Når det gjelder antall tatt nominasjoner, vinner bensinmotoren med liten margin, men når det gjelder totalpoengsum vinner dieselmotoren. Det ble uavgjort i flere posisjoner, og derfor ble det dannet en slik kollisjon. Dette spiller imidlertid ingen rolle, siden begge de nominerte gikk, som de sier, mot hverandre, og vi klarte ikke å identifisere en klar vinner.

Du bør velge en bensinmotor hvis du er viktig:

1. Manøvrerbarhet og fleksibilitet når du kjører rundt i byen;
2. Enkelhet og lave kostnader for vedlikehold og reparasjon;
3. Enkel start i kaldt vær;
4. Komfortabelt støynivå og lave vibrasjoner.

En dieselmotor passer for de som trenger:

1. åpenhet;
2. Mindre drivstofforbruk;
3. Makt;
4. Pålitelighet.