20 meilleurs pneus d'hiver pour les multisegments

Ces pneus, avec un coût tout à fait abordable pour les tailles R17-R18, peuvent également être vus sur des crossovers tout à fait décents. Les caractéristiques de la bande de roulement avec une nervure centrale permettent à une voiture lourde de conserver une excellente stabilité directionnelle sur une route d'hiver.Les propriétaires notent la bonne ténacité du pneu dans les conditions routières de la ville - la bande de roulement cloutée fait face de manière adéquate à ses tâches dans des conditions hivernales modérées. Selon le test (traditionnellement la taille R16 la plus courante) menée par l'édition ukrainienne Avtocentre, le SUV Eco Stud a montré le deuxième résultat sur route mouillée, ne perdant que face au Cooper Weather-Master. Cependant, au final, les pneus du SUV se sont retrouvés à la dernière place, démontrant une mauvaise adhérence sur la glace et, par conséquent, une mauvaise maniabilité. De plus, l'un des inconvénients de ce pneu d'hiver est la difficulté d'équilibrage - pour équilibrer la roue, un envoi de poids décent sera nécessaire.

Malgré les pointes, ce pneu d'hiver est raisonnablement silencieux. Une excellente stabilité directionnelle et une bonne adhérence, ainsi que les avis des propriétaires, sont également confirmés par des tests de diverses publications. Il y a quelques années, "Behind the Wheel" a défini ces pneus comme des "pneus intermédiaires" bien équilibrés qui fonctionnent bien sur le mouillé, mais ne sont pas capables d'arrêter un SUV sur la glace ainsi que des pneus haut de gamme de Bridgestone (il y en a beaucoup similitudes dans la bande de roulement des modèles) .Peut-être que c'était une erreur de tester les pneus économiques chinois avec le segment premium, mais GT Radial n'a pas abandonné et a montré des capacités tout à fait acceptables, surtout compte tenu de son coût d'un montant de R18. Les propriétaires soulignent la qualité de l'ajustement des plates-formes cloutées - il existe de nombreux cas où les rouleaux sont entrés dans la troisième saison avec un ensemble complet de pointes en acier.

Les pneus cloutés nationaux figuraient à juste titre parmi nos participants. Les pneus renforcés sont fournis sur le marché en 37 tailles, ce qui facilite le choix de la meilleure option R 16 pour les multisegments économiques et R17-R18 pour les SUV plus solides. Les tests effectués sur le site de test finlandais Test World ont montré les avantages du SUV Snow Cross 2, qui a fourni de nouvelles technologies. Ainsi, le système de crampons Ice-Cor assure une stabilité d'adhérence lors des manœuvres sur une route d'hiver, et les volumineuses lamelles Snow-Cor aux arêtes vives permettent de parler d'une excellente stabilité directionnelle et de bonnes caractéristiques de conduite sur une piste enneigée.Dans le même temps, n'oubliez pas que Cordiant fonctionne dans le strict respect de la réglementation européenne, ne plaçant pas plus de 60 crampons par mètre linéaire de bande de roulement. Les résultats des tests sont également confirmés par les propriétaires, notant en outre les bonnes propriétés acoustiques du caoutchouc, sa douceur dans les gelées sévères et une excellente flottaison de la neige en raison de l'augmentation des blocs le long du bord de la bande de roulement. Les capacités du pneu sont nettement inférieures à celles du SUV finlandais Nokian Hakkapeliitta 8, mais la différence de prix compense largement cette lacune.

Sur ces pneus, les propriétaires se sont plus d'une fois retrouvés dans de graves nids-de-poule sans conséquences - le caoutchouc coréen garde les coups des routes étonnamment très dignes. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de parler de dynamique de conduite - les pneus ne sont pas en mesure de fournir des manœuvres sûres à grande vitesse. Déjà à une vitesse inférieure à 80 km / h, la reconstruction suscite des inquiétudes - un SUV lourd s'efforce de déraper. Un comportement similaire a été noté lors du franchissement de sections avec de la glace et sur des routes mouillées. Les amateurs de conduite rapide dans des conditions hivernales devraient porter leur attention sur un prix plus élevé - cette offre intéressera davantage les paresseux urbains.Les flancs sont extrêmement doux, ils retiennent bien les croisements légers, mais les voitures plus grandes, comme le Sorento, se comportent franchement de manière imprévisible sur le Roadstone WINGUARD - économiser sur les chaussures coûtera plus cher avec les voitures de cette classe. Mais le comportement sur asphalte propre, malgré le cloutage, est tout à fait correct - il y a même un confort tout à fait correct pour un prix abordable. L'hiver dernier, les experts de "Derrière le volant" lors du test ont pu vérifier la modération des caractéristiques de conduite de ce pneu (R16).

Malgré le manque de confort acoustique, le pic budgétaire du Tigar serbe s'est avéré à juste titre parmi nos participants. Le facteur clé dans le choix d'un modèle économique n'est pas tant le prix (bien qu'il soit tout simplement merveilleux pour le R18), mais sa durabilité. Les propriétaires peuvent mettre en toute sécurité un pneu clouté sur les roues de leurs VUS à des températures proches de zéro. Vous ne devriez pas avoir peur de la perte de pointes et de l'usure par la foudre - le caoutchouc à cet égard s'est avéré très bien.En termes de performances de conduite, les tests SUV Ice confirment un excellent freinage sur les routes d'hiver, une bonne stabilité directionnelle et une traction fiable dans les zones difficiles avec de la glace lisse ou de la neige fondue. Beaucoup notent le bourdonnement excessif d'un pneu neuf, mais après un rodage (au passage, c'est ici un ordre de grandeur plus long que les 200-500 km traditionnels), le bruit diminue à un niveau tout à fait acceptable pour les cloutés pneus.

Le neuf finlandais peut être considéré en toute sécurité comme le développement le plus avancé pour une route d'hiver, capable d'inspirer confiance à tout conducteur en plein contrôle d'un SUV ou d'un multisegment lourd, quel que soit l'état de la chaussée. Neige, glace ou asphalte mouillé sous les roues pour une tenue de route cloutée Hakkapeliitta 9 n'a aucun effet. La publication automobile populaire Tuulilasi, qui a testé ces pneus dans les tailles R16, a enregistré la meilleure distance d'arrêt et la meilleure stabilité dans les virages sur une piste glacée.Le pneu se comporte un peu moins bien sur chaussée mouillée et assez mal sur chaussée sèche (les pneus à velcro à friction de la même marque présentent des caractéristiques bien plus attractives). Dans ces conditions, Hakka 9 retombe immédiatement à la 6e place. L'économie du caoutchouc laisse également beaucoup à désirer, mais dans les rudes hivers russes, cela n'a pas vraiment d'importance.

Ce pneu hiver est un bon pneu moyen qui semble confiant parmi les marques premium. "Derrière le volant" n'a effectué que l'année dernière des tests répétés avec la participation de Nord Frost clouté en R16, attribuant au pneu la 7e place au classement final. Le pneu n'abandonne pas sur l'asphalte nu et rame parfaitement dans la neige. En ce qui concerne le comportement sur la glace, avec un contrôle habile de la limite de vitesse, les SUV sur ce caoutchouc se comportent parfaitement. De plus, la ténacité dépend directement du rayon - les pneus R17-R18 (soit dit en passant, les plus populaires de la gamme SUV) donnent au conducteur un ordre de grandeur plus de confiance dans ses actions. D'excellentes performances de traction ont été obtenues grâce à la bande de roulement asymétrique avec un grand nombre d'arêtes de coupe et des pointes en acier Eco Tri-Star.Il est également impossible de ne pas noter le nombre de lamelles tridimensionnelles - tous les pneus à friction n'ont pas une telle abondance et des configurations multidirectionnelles.

Dans des conditions hivernales difficiles, le Pirelli Ice Zero clouté pour un SUV s'est avéré être l'une des meilleures solutions. Selon le test Finlandais Test World effectué en 2016, le pneu a montré d'excellents résultats de freinage et d'accélération sur la glace, et offre une maniabilité sur chaussée mouillée comparable au velcro d'hiver haut de gamme. Cette adhérence a été obtenue grâce à la technologie Dual Stud utilisée dans la conception du crampon et de la bande de roulement directionnelle. Pour une meilleure stabilité du croisement, la préférence doit être donnée au R17-R18 et supérieur. Sur les SUV à traction intégrale, le R16 offrira également une bonne tenue de route. Dans le même temps, les pneus de toutes tailles présentent d'excellentes propriétés acoustiques, ce qui nous permet de considérer les Ice Zero cloutés comme les pneus d'hiver les plus silencieux. Dans le même temps, sa durabilité est au-delà des éloges. Les pneus sont comme neufs pour la troisième saison.

Garder un SUV lourd sur une piste glacée n'est pas difficile si le caoutchouc le plus innovant se trouve sur les roues de la voiture. Un pneu clouté directionnel peut contenir jusqu'à 300 clous en acier sur sa bande de roulement (on parle des tailles R17, R18 et plus). Le caoutchouc pour croisements se distingue par une double carcasse et une couche d'étanchéité spéciale qui conserve son élasticité en cas de gel. Malgré l'abondance de barres d'acier dans la bande de roulement, X-Ice North 4 offre un confort acoustique même lors de la conduite sur un asphalte propre. L'utilisation de la technologie utilisée dans les pneus de rallye (WRC) a réduit le risque d'éclatement des crampons dans toutes les conditions de charge - ces pneus cloutés sont considérés par de nombreux experts comme les plus durables. Les tests de la taille la plus populaire R16, menés l'an dernier par les publications "Derrière le volant", Test World, Vi Billagare, les ont reconnus comme les meilleurs de leur catégorie (chez Vi Billagare, comme dans notre classement, Michelin a un peu perdu face à Conti ).

Le cloutage asymétrique se distingue non seulement par une durabilité enviable (pour certains propriétaires de crossovers, les rollers en R17 ou R18 durent 5-6 saisons !). IceContact 2 SUV a été spécialement développé pour les conditions des hivers scandinaves et est très populaire dans les régions du nord de la Russie. De plus, il convient de noter la présence de lamelles étagées qui, situées à l'intérieur des damiers du motif, améliorent considérablement l'adhérence sur la neige et la neige fondante. Les crampons légers CristallDubb ont permis d'augmenter leur nombre sur la bande de roulement, ce qui a immédiatement affecté la stabilité des véhicules tout-terrain sur une surface de glace lisse. Dans le même temps, la configuration innovante de la pointe a entraîné une réduction du bruit décente. Les caractéristiques du siège et la technologie des pointes de soudure dans le caoutchouc vous permettent de faire fonctionner les pneus à des températures positives sans craindre de les perdre et de réduire l'adhérence.

L'un des pneus les plus résistants à l'usure du segment budgétaire, proposé sur le marché intérieur au prix le plus abordable pour le caoutchouc de friction de taille R18. En raison de la grande élasticité de la zone de travail de la bande de roulement, Kormoran SUV Snow se comporte parfaitement dans des conditions hivernales à part entière, montrant la meilleure adhérence sur la glace et lors de la conduite sur des routes enneigées. Le pneu, conçu pour les SUV lourds et doté d'une configuration originale de blocs de bande de roulement (reliés les uns aux autres pour la rigidité par des jumpers), tolère également parfaitement les charges de choc. C'est un grand mérite du double cordon renforcé. De nombreux propriétaires considèrent que l'inconvénient est une gamme de modèles trop modeste avec un rayon R16 - une seule option (215/70). Dans le même temps, la R17 propose 6 tailles typiques, pour lesquelles il existe une véritable chasse entre les propriétaires de crossovers économiques en raison du prix bas.

Une bonne friction hivernale due au grand nombre de lamelles multidirectionnelles se passe bien sans pointes lors de la conduite sur neige et glace modérées. Un SUV avec sa masse les fait travailler au maximum. Dans le même temps, les fortes gelées ne sont pas son point fort. Déjà à -15, il y a une perte d'élasticité et le conducteur doit faire attention. Pour compenser cette lacune, le pneu Velcro non clouté se comporte bien sur les chaussées urbaines brossées.Dans la neige épaisse et la neige fondante glacée, la flottaison peut être difficile et une assistance active à la direction sera nécessaire lors de la conduite dans des sections difficiles dans des cours et loin des autoroutes principales. Cependant, un prix assez agréable pour le R17-R18 permet aux propriétaires de regarder au-delà des nuances de contrôle - les pneus valent vraiment l'argent, silencieux et assureront la stabilité des croisements sur une piste nettoyée.

Ce velcro d'hiver crossover possède un sérieux confort acoustique. Malgré la taille (même les rouleaux R17-R18 fonctionnent silencieusement) et la vitesse, les propriétaires de ce caoutchouc sont entièrement satisfaits de cette caractéristique. En ce qui concerne les performances de conduite, qui sont plus importantes pour le fonctionnement hivernal, le Tigar SUV Winter est également bon ici. Les lamelles appliquées sur les blocs de bande de roulement littéralement tous les deux millimètres confèrent au pneu à friction une excellente adhérence. Les "bâtons" multidirectionnels au centre ont une configuration à angle aigu, et plus près du bord de la bande de roulement, ils sont coupés en vagues. Cela donne au caoutchouc une excellente stabilité directionnelle et une obéissance lors des manœuvres.Non sans inconvénients - les pneus s'usent rapidement, surtout si l'hiver n'était pas enneigé.

Ce Velcro d'hiver sud-coréen peut être décrit comme le pneu le plus performant du segment économique. Un "paysan moyen" confiant démontre la solidarité des performances de conduite - le caoutchouc n'a pas de défauts évidents. La bande de roulement autonettoyante avec une abondance de doubles rainures de drainage a un motif directionnel qui offre une obéissance satisfaisante lors de la conduite d'un véhicule tout-terrain lourd. Dans le même temps, les systèmes de drainage sont réalisés avec un léger angle, grâce auquel le pneu à friction présente d'excellentes caractéristiques de traction (les différences avec les autres participants au classement sont particulièrement prononcées sur les pneus R18 et plus). La densité élevée des lamelles, dont la caractéristique de coupe ne réduit pas la rigidité des blocs de la bande de roulement, rend le crossover stable dans les virages et les manœuvres à grande vitesse. Mais il y a aussi le revers de la médaille - la grande élasticité du caoutchouc, étant un avantage pour un hiver froid, à des températures proches de zéro accélère considérablement l'usure d'un pneu avec un motif original.

La qualité de ce caoutchouc économique ne fait aucun doute - les rouleaux à friction ont été testés par le temps et par de nombreux utilisateurs. En 2016, ils ont été dûment appréciés par les testeurs de la publication Autoreview - les résultats des tests (pneus de taille R16) d'experts indépendants nous permettent de parler de Nordman RS2 comme l'une des meilleures offres de son segment. Le velcro tient parfaitement la route d'hiver, supporte facilement les chocs - les flancs et la bande de roulement sont assez fiables pour nos routes. Dans le même temps, les pneus sont totalement inadaptés pour se déplacer dans une ornière et s'efforcent d'en sortir, quel que soit le poids du SUV. De nombreux utilisateurs sont convaincus qu'il s'agit de l'une des meilleures solutions pour la ville. Les propriétaires qui ont le kilométrage principal en hiver sur l'autoroute conseillent franchement de faire un choix en faveur d'un autre participant.

Pour ceux qui aiment conduire des crossovers en hiver à une vitesse époustouflante, ce caoutchouc ne fonctionnera pas. Il est choisi par les propriétaires de SUV tranquilles qui préfèrent rouler tranquillement et plus longtemps. Soit dit en passant, à propos de «silencieux», ce n'est pas du tout une allégorie - le velcro non clouté de l'île de Taïwan ne fait vraiment pas de bruit lorsque vous travaillez. De nombreux propriétaires ont pu apprécier les propriétés positives de ces pneus à friction même au stade de leur mise en place sur la voiture. Les rouleaux lourds (et quoi d'autre appeler des pneus avec un rayon d'atterrissage de R17-R18 et plus) sont facilement équilibrés avec un minimum d'expédition. Si l'extérieur de la fenêtre n'est pas inférieur à 3-5 degrés de gel, préparez-vous au roulis du croisement lors du changement de voie sur une route d'hiver. Cela se passe bien sur la neige, la bouillie et le comportement sur la glace dépend des compétences du conducteur - le moment du décrochage est très sensible et une diminution de la vitesse arrête rapidement le dérapage qui a commencé. Il y a quelques années, cette affirmation a été confirmée lors de tests (comme d'habitude - R16) effectués par des spécialistes de la publication Avtocenter.

Pneu à friction d'hiver pour VUS 4 roues motrices haut de gamme Winter Sottozero 3 de l'italien Pirelli est une vraie trouvaille. Les testeurs ont trouvé son excellent équilibre central. Grâce à cette qualité de caoutchouc Velcro non clouté d'élite (et l'un des plus chers en taille R18), il a montré des taux d'adhérence élevés avec de l'asphalte sec en hiver et des routes mouillées (fondues). Le test est frais, tout comme les pneus eux-mêmes. Il a été organisé l'an dernier par le magazine allemand Auto Zeitung, dont les experts sont réputés pour leur attention méticuleuse aux détails. De nombreux propriétaires de crossovers ne conseillent pas de grimper dans la neige profonde sur ces patinoires, et plus encore, d'aller à l'amorce d'hiver en dehors de la ville.

Déjà selon le motif de la bande de roulement du velcro japonais iceGUARD Yokohama clarifie la vocation urbaine de ce caoutchouc.En effet, dans les avis (et plus d'une centaine d'entre eux ont été traités), les propriétaires s'étonnent de la capacité des pneus à freiner parfaitement sur le verglas. Sous le poids du SUV et en raison de la présence de polymères dans le mélange de caoutchouc, les lamelles créent un effet «collant» sur n'importe quelle surface, non seulement en séchant la zone de contact, mais également en se tenant fermement à la base. Dans le même temps, le pneu élimine parfaitement l'eau et la bouillie de neige de la zone de contact avec la route, se caractérise par une stabilité directionnelle élevée et un contrôle précis. Chacune des tailles de course de R16-R17 à R20 a une douzaine de variations de profil, vous permettant de choisir votre propre version pour presque tous les croisements. Les propriétaires notent le bourdonnement et l'augmentation des niveaux de bruit, mais pas tous. La plupart pointent les avantages routiers d'un comportement sur route d'hiver et un prix agréable pour un pur-sang japonais, prenant cet inconvénient pour acquis.

Ce pneu à friction pour l'hiver est le meilleur choix pour ceux qui ont l'habitude d'être en contrôle. Dans le même temps, les propriétaires de SUV prestigieux ne paieront pas le prix fort. Auto Bild a effectué des tests en 2016, un peu plus tard, en 2018 - Mosavtoshina. Les deux publications ont comparé les capacités du DM-V2 en taille R16.Dans le segment haut de gamme, les pneus se situent dans les deux cas au milieu du tableau des rapports, affichant des résultats équilibrés dans tous les tests sans exception. Le pneu permet de manœuvrer en toute confiance sur l'asphalte, sur la glace et sur une piste enneigée. Le motif directionnel et les grands blocs latéraux offrent une excellente flottaison à travers les obstacles enneigés et facilitent le maintien du cap lors de la circulation à grande vitesse sur les routes de campagne. Le caoutchouc ralentit également efficacement sur une surface sèche, mais s'use également rapidement lors d'un hiver enneigé.

Le comportement confiant d'un SUV sur une route enneigée - c'est ainsi que de nombreux propriétaires tentent de caractériser brièvement cet hiver Velcro. Les rouleaux de friction dans les tailles R17 et supérieures génèrent des niveaux de bruit comparables aux pneus été de cette classe. En exploitation urbaine d'un crossover, c'est loin d'être la dernière caractéristique qui détermine le choix. Mais le SUV Ultra Grip Ice démontre que les performances du pneu sont tout aussi bonnes. Jugez plutôt : les tests du Finlandais Test World, réalisés il y a 4 ans, ont montré de bons paramètres de freinage sur neige (testé traditionnellement R16).En raison d'une faible accélération sur verglas, d'un dérapage sur chaussée sèche et d'une stabilité moyenne sur chaussée mouillée, le pneu a obtenu la deuxième place parmi les pneus de son segment de prix, ne se permettant que légèrement de devancer les modèles du français Michelin.