10款隔音效果最好的汽車

高檔車保時捷 Macan 達到了這個評級，令人驚喜。一個緊湊的跨界車，儘管引擎蓋下有一個體面的“野獸”，容量為 252 升。和。和全輪驅動，表現出出色的隔音特性。在車速為 60 km/h 的車內，該設備記錄了 60.8 dB(A) 以內的聲學背景。結果不是該類別中最好的，但您可以相信我們 - 幾乎不可能通過耳朵分辨出差異。

在車主的評論中，經常以積極的方式提到這款分頻器的隔音效果。然而，在高檔車的其他特點的背景下，很少有人特別關注這一特點。默認情況下，保時捷 Macan 具有高水平的聲學舒適度——品牌有義務這樣做。

隔音在這巴伐利亞“帥”是值得稱讚的。儘管分頻器功率很大，但只有 59.2 dB (A) 進入機艙。當然，很大程度上取決於橡膠，但是沒有人會在這輛車上安裝便宜的輪胎，因此在機艙內舒適地停留仍然是製造商的優點。

我必須說，這輛車的車廂內的噪音指數與評級的領導者並沒有太大的不同——差異是在電子聲級計的幫助下專門記錄的。在評論中，BMW X4 的車主對汽車的特性感到滿意，包括最好的隔音效果。通過精心挑選的內飾材料、地板上的厚絲絨和相同的地毯，隱藏在車身壁龕中的吸音器的效果得到了增強。關閉跨界車的車門，車主和他的乘客會立即感到與外界隔絕，讓旅途更加愉快。

許多駕駛者，第一次成為這輛車的主人，注意到機艙的高質量降噪。鑑於這款全輪驅動跨界車的其他參數及其誘人的價格，這讓許多人感到意外。也有差評，很可能是因為偏向過大或者操作特性過大（可以在SUV上安裝大型SUV的全地形輪胎，發出的隆隆聲，隔音都停不下來）

各種專家局、流行的汽車雜誌在駕駛時對車內的噪音水平進行了自己的獨立測量。在大多數情況下，獲得的結果實際上與高檔汽車一致。國內流行刊物的專家記錄只有58.7分貝。

儘管本田 Pilot 是一款全尺寸跨界車，但在使用聲級計（在繁忙的高速公路上以 80 公里/小時的速度）測量時，環境噪音並未超過 58.4 分貝。除了優良的隔音材料外，還可以安裝使用汽車揚聲器系統的主動降噪系統。

車主評論注意到機艙的出色隔音效果 - 例如，當窗戶關閉時，外面震耳欲聾的音樂變成安靜的聲音。當發動機運轉時，尤其是在怠速時（以及在低負載情況下關閉氣缸的 ECO 選項），通常從引擎蓋下幾乎聽不到噪音。這種級別的隔音以前只在高檔車上才有，其成本明顯高於新款本田領航員。

新款奧迪 A6 的車主確信這款車擁有最安靜的內飾。不得不同意他們的觀點，因為即使在高速行駛時，乘客和司機也可以平靜地交談而不會提高聲音。工廠隔音完全符合汽車的高檔水平。

在 100 km / h 時，機艙內的噪音不超過 68 dB (A)。從車主的評論來看，這是一個相當舒適的指標（相比之下，在相同速度的國內拉達格蘭塔中，聲學振動會高出 20 分貝（A））。車身的空氣動力學特性、工廠隔音材料和內飾板的優質材料是奧迪 A6 車廂安靜的主要原因。

測量這輛車座艙內的噪音水平顯示出非常樂觀和意想不到的結果 - 63.5 dBA。該指示器處於可接受的聲壓水平，可讓您在長途旅行中度過相當舒適的時間。

新車型斯柯達明銳 A7 原來是一個安靜的機艙，這不僅是由於隔音本身的存在，還因為發動機和變速箱的現代設計。車主評論表明，來自輪拱的聲音振動對噪音水平有很大影響，因此車主應該更加註意安裝輪胎的特性。

這款車早已為國內消費者所熟悉，並以最好的一面證明了自己。除了所有優點外，大眾帕薩特還擁有安靜的內飾。有在不同發電廠操作此模型的經驗的車主在他們的評論中指出，使用柴油燃料運行的汽車的隔音效果更好。

目前的車型已經是第 8 代，並且使用最新的發展和創新材料使得提供更高水平的舒適性（室內隔音是其不可或缺的部分）成為可能。駕駛時由專業設備進行的聲學振動測量顯示為 61.9 dBA，這對人來說是一個非常舒適的指標。

儘管是最小的級別，但最新型號 A 200 坦率地說，在具有更寬敞內部空間的小型車背景中脫穎而出。同時，裝飾材料的高級水平是毋庸置疑的——這仍然是一輛梅賽德斯，乘客和駕駛員的舒適條件與品牌的水平相對應。全面而言，此聲明也適用於隔音。毫無疑問，她不如該品牌的精英車型，但在超緊湊級中，她以安靜的內飾自信地進入前三名。

主要的噪音，這並不奇怪，來自輪拱。否則，梅賽德斯-奔馳 A 級 A 200 的開發人員會認真對待噪音隔離。許多車主非常真誠地表示對這個參數感到滿意。在剩下的一篇評論中，他們甚至舉了一個例子，即站在鐵路道口的汽車中（窗戶關閉），根本聽不到火車車輪的咔嗒聲。

這款流行機型的重新造型不僅完全滿足了用戶的期望，在某些方面甚至超出了最瘋狂的預期。新的“Polo”與其前身不同，包括改進了機艙的隔音效果。該車經過全面更新的車身和內飾設計，明顯變得更加舒適，與競爭車型相比具有明顯的優勢。

新的隔音裝置將發動機艙內的發動機聲音變成了幾乎聽不見的耳語。柔軟的懸架很安靜，拱門的隔音效果很好地應對了道路噪音。居住在歐盟國家的新奇車主普遍對新車給予積極評價，除了其他優點外，還表明它擁有安靜的內飾。

傳奇的美國關注的汽車在聲學保護方面成為最好的也就不足為奇了。在機艙內測量時，聲學振動不超過 65.7 分貝。這個水平與在更高級別（和成本）的汽車中通過相同測量獲得的指標幾乎沒有什麼不同。

在他們的評論中描述汽車的舒適性時，車主指出懸架、發動機的靜音運行、輪拱和發動機艙的良好隔音效果。總的來說，車內是同級車中最安靜、最舒適的，不急需額外的隔音工作。