Porovnejte benzín a naftu Toyota Prado - který z nich je lepší vybrat?

Je nepravděpodobné, že by někdo objevil skutečnost, že naftový motor spotřebuje méně paliva za stejný počet kilometrů. Je tu ale ještě jedna proměnná – cena paliva. Vezměme průměr. Jeden litr benzínu AI92 stojí 45 rublů. Motorová nafta - 49 rublů. Dále zkusme porovnat dva motory s podobnými vlastnostmi: benzínový 2TR-FE a naftový 1GD-FTV. Jedná se o řadové, 4válcové motory o objemu 2,7 litru.

Nyní trochu jednoduché matematiky. Ukazuje se, že pokud naše Toyota Prado urazí 100 kilometrů městem, utratí 621 rublů za benzín. A motorová nafta - za 436 rublů. Přínos je zřejmý, ale neměli byste dělat závěry pouze na základě tohoto kritéria. Existují další proměnné, které tento rozdíl výrazně sníží.

Vůz kromě hlavního paliva spotřebovává i olej, přesněji je potřeba ho čas od času vyměnit. Existují určité normy stanovené výrobcem. Podle technické dokumentace musíte vyměnit olej v benzínových jednotkách jednou za 10 000 kilometrů. U dieselových motorů je toto číslo poloviční – 5000 km. Ukazuje se, že servis motoru s naftou bude stát dvakrát tolik.

Majitelé Prada však toto pravidlo často zanedbávají a mění mazivo stejným způsobem jako u benzínových modelů. Takové momenty nebudeme uvažovat, protože vycházíme výhradně z podmínek ideálního provozu.

Kvůli technickým vlastnostem musí být vznětový motor větší. Při porovnání všech stejných modelů 2TR-FE a 1GD-FTV vidíme, že auto s prvním motorem váží 2850 kilogramů a s druhým - 2990 kg. Naftový model je o téměř 150 kilogramů těžší. Kromě toho bude 1GD-FTV produkovat mnohem více hluku a vibrace jsou nevyhnutelné. Jak poznamenávají majitelé vozu Toyota Prado, pocit v dieselové verzi je podobný jako z traktoru. Kvalitní auto samozřejmě tyto vibrace částečně tlumí a skryje řev motoru, přesto jsou patrné.

Benzinová jednotka je mnohem pohodlnější na řízení. Je tichý, nevibruje a při zrychlování drží svou polohu na polštářích, aniž by se snažil utrhnout. Z hlediska komfortu je benzinová Toyota atraktivnější pro řidiče i ostatní. A to není způsobeno výrobcem nebo nějakými konstrukčními chybami. Takto se chovají všechny dieselové motory. To je jejich vlastnost a jedna z hlavních nevýhod.

Majitelé aut mají něco jako „motor je hloupý“. Říká se tedy, že když sešlápnete plyn, auto nestartuje, ale jakoby se opírá o neviditelnou stěnu. Ke zrychlení dochází, ale velmi pomalu a neochotně. Je to dáno vlastnostmi stroje a poměrem hmotnosti celé konstrukce k výkonu motoru.Pro větší pohodlí zvažte znovu motory 2TR-FE a 1GD-FTV, protože mají stejný objem:

Zdálo by se, že vítěz v nominaci je zřejmý: diesel je na tom parametry lépe a vyplatí se ho vybrat. Je ale potřeba vzít v úvahu i chování stroje v reálných podmínkách a zde se vše dramaticky mění. Diesel se hůře mění režim. Pokud začal zrychlovat, je lepší ho nepřerušovat. V městských podmínkách je to nevýhoda, protože musíte neustále manévrovat. Benzinová jednotka se chová mnohem jistěji. Ano, diesel je výkonnější, cennou stovku nabere rychleji a jeho rychlost bude vyšší, ale tyto aspekty jsou relevantní pouze pro jízdu po dálnici. Obecně by bylo správnější zde nechat remízu.

Na základě tabulky z předchozího srovnání můžeme usoudit, že diesel je na tom lépe, zejména pokud jde o trať. Ale je relevantní i pro off-road. Kruzak je přesto SUV, a pokud se rozhodnete dobýt panenské země, pak zde diesel nebude mít obdoby. Vzhledem k vysokému točivému momentu a většímu výkonu motoru dokáže vytáhnout docela těžké auto téměř z každé bažiny.

Současně se zvýšením zatížení dieselový motor prakticky nemění spotřebu paliva. Zatímco motor začne spotřebovávat mnohem více benzínu. Zde připočtěme odolnost dieselových motorů vůči vodě. Vzhledem k designovým vlastnostem se nebojí ani výrazného ponoření. Ukazuje se, že pokud často provozujete svůj Kruzak mimo rovné městské silnice, je lepší zvolit dieselový motor. Vyhrajte na palivu, výkonu a průchodnosti.

O spolehlivosti naftových motorů kolují legendy a jsou oprávněné. Navzdory složité konstrukci jsou tyto motory mnohem nenáročnější a vydrží i nejtěžší zatížení. I ty, které původně nebyly zamýšleny.

Benzínové motory jsou šetrnější. Mělo by se s nimi zacházet opatrně a s respektem. Náhodný náraz, přetížení a další problémy mohou způsobit vážné škody, které nelze sami opravit. Zde přidáme bezpečnostní aspekt. Jak víte, teplota vznícení motorové nafty je mnohem vyšší než teplota benzínu. Pokud máte tedy roztržené palivové hadice, zapálení nafty je téměř nemožné.

Dieselový motor je spolehlivý a oproti benzínu má mnohem více hodin. Poruchy se však dříve nebo později přihodí každému a zde je rozdíl patrný. Oprava dieselu bude stát mnohem víc. Kromě toho ne všechny dílny provádějí údržbu takových motorů. Pokud se podíváte na recenze majitelů automobilů na internetu, je jasné, že rozdíl v cenách je prostě obrovský. Často mezera 2-3 krát.

Ukazuje se, že oprava nafty je dražší, ale zároveň ji potřebuje mnohem méně často. Benzinový motor se bude častěji kazit a běžná údržba mu neublíží. Je to ale levné a rozpočet to moc nezasáhne. V průměru bude hodnota za 10 let provozu přibližně stejná, ale je třeba si uvědomit, že za jednu návštěvu dieselservisu budete muset zaplatit mnohem větší částku najednou.

Hlavní nevýhodou motorové nafty je špatná mrazuvzdornost. Jedná se o chudé palivo s vysokým bodem vzplanutí. Díky nízkému oktanovému číslu při mrazech houstne. Tento proces začíná asi při -5 stupních. Úplné zmrazení nastává při -15 stupních. To je obrovský problém pro všechny majitele dieselových motorů a je těžké ho napravit. Samozřejmě, že nyní existují speciální přísady, které tento problém odstraňují, ale zatím bylo málo studováno o poškození, které způsobují motoru. Navíc se již jedná o vynález třetí strany a nebudeme o něm uvažovat.

Toyota Prado je vybavena speciální žhavicí svíčkou. Tento modul ohřívá naftu před spuštěním motoru. Pokud jste na to ale zapomněli, pak se jednoho zimního rána můžete setkat s tím, že váš Kruzak prostě nenastartuje. Začíná tanec s tamburínou a dlouhé minuty čekání. Zde diesel rozhodně ztrácí na benzinový motor, který takovými problémy netrpí.

Vzhledem k tomu, že motorová nafta je chudé palivo, při spalování uvolňuje méně škodlivých látek. Vznětové motory jsou považovány za šetrnější k životnímu prostředí, ale je třeba si uvědomit, že to platí pro high-tech motory používané v Toyota Prado. Například lodní nafta kouří velmi silně, ale palivo, které se tam používá, je jiné.

Při analýze množství škodlivých emisí do atmosféry by bylo správnější zvážit 4 typy motorů, dva benzínové a dva naftové:

Nejekologičtější je 1GD-FTV, který běží na motorovou naftu. Produkuje nejméně emisí.Jak vidíte, benzínové jednotky jsou špinavější. Je pravda, že zde existují určité nuance. Pokud má vznětový motor nějaké problémy se vstřikovači, palivo začne dohořet neúplně, v důsledku čehož auto produkuje takový výfuk, že jeho míra znečištění nechává daleko za sebou i 6válcový benzínový motor.

Nyní, po zvážení všech nákladových faktorů, můžeme vyvodit určité závěry. Vezměme si hlavní položky výdajů a pokusme se zjistit, co je lepší vybrat, benzín nebo nafta:

Celková remíza. Obecně platí, že usazení obou motorů bude přibližně stejné. V souladu s tím bychom měli vybírat nikoli na základě ekonomických, ale technických úvah, které jsme zkoumali v tomto článku.

V počtu přijatých nominací vítězí s malým náskokem benzinový motor, ale v celkovém hodnocení vítězí naftový motor. Na několika pozicích došlo k remíze, proto vznikla taková kolize. To však příliš nevadí, protože oba nominovaní šli, jak se říká, po hlavě, a nepodařilo se nám určit jasného vítěze.

Benzínový motor byste měli zvolit, pokud jste důležití:

1. Manévrovatelnost a flexibilita při jízdě po městě;
2. Jednoduchost a nízké náklady na údržbu a opravy;
3. Snadný start v chladném počasí;
4. Pohodlná hladina hluku a nízké vibrace.

Dieselový motor je vhodný pro ty, kteří potřebují:

1. průchodnost;
2. Nižší spotřeba paliva;
3. Napájení;
4. Spolehlivost.