15 mest økonomiske biler

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 8,5;
• forstadscyklus - 5,6;
• blandet cyklus - 7,0.

Renault Logan var fortjent inkluderet i toppen af ​​vores rating. Denne bil, der dukkede op på det russiske marked, vandt straks popularitet blandt forbrugerne med dens tilgængelighed, pålidelighed af enheder og byggekvalitet.Derudover er omend ikke den bedste, men stadig en økonomisk benzinmotor (især sammenlignet med indenlandske biler) blevet en af ​​grundene til en sådan loyal holdning. Logan har et billigt, men ret rummeligt og rummeligt interiør, som gør det muligt at bruge dette passagerkøretøj ikke kun til transport af passagerer, men også til at løse en lang række daglige opgaver af indenlandsk eller kommerciel karakter.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 8,2;
• forstadscyklus - 5,1;
• blandet cyklus - 6.3.

Dette er den billigste personbil i vurderingen, så populær i Rusland blandt det mere retfærdige køn, at den gennemgår en tredje restyling. Den opdaterede model er forblevet den samme miniature og "adræt" - venderadius er kun 4,5 m. Bilen med automatgear er blevet mere økonomisk - det kombinerede forbrug er faldet med en liter i forhold til den tidligere serie. Positivt bemærket er fremragende udsyn fra førersædet. Den tredørs hatchback ser attraktiv og stilfuld ud, men har de samme fejl som mange subkompakte modeller. Bagagerummet og bagerste sæderække er beskedent rummelige. Desuden kan Chevrolet Spark III (M300) kun tilgås via det tilbagelænede forsæde. Men landingen for de forreste passagerer er blevet komfortabel på grund af den forstørrede fordør.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 8,1;
• forstadscyklus - 5,1;
• blandet cyklus - 6.4.

En typisk repræsentant for middelklassebiler, en firedørs sedan med en 1,6-liters benzinmotor, tilbyder bilister gode tal for brændstofforbrug, (helt standard) 110 hestekræfter og under 155 N * m drejningsmoment. På trods af den ret høje pris i klassen er den i stabil efterspørgsel på det russiske marked, men den kan ikke kaldes den bedst sælgende. De høje omkostninger til vedligeholdelse påvirker, og benzin "koreanere" vinder langsomt, men sikkert markedsandele tilbage.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 7,0;
• forstadscyklus - 4,5;
• blandet cyklus - 5.4.

Føreren i topplaceringen af ​​de mest økonomiske små biler anses for at være Picanto-modellen fra den sydkoreanske KIA. En benzinmotor i byen bruger kun 7 liter.Og dette er forudsat, at en automatisk gearkasse er installeret i en bybil. Det er værd at bilen til at gå på banen, da forbruget falder, og anstændigt. Blandt personbiler i Rusland skiller Kia Picanto sig ud med sit stilfulde design - det er ikke for ingenting, at det mere retfærdige køn foretrækker det. Den kompakte hatchback opfører sig selvsikkert i storbyernes overbelastede trafikstrøm. Bilen giver ejeren en fordel i manøvredygtighed og kræver ikke meget parkeringsplads. Ulempen er, at de bagerste passagerer ærlig talt er trange, og bagagerummet er ikke designet til en alvorlig belastning.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 8,0;
• forstadscyklus - 4,8;
• blandet cyklus - 6,0.

Den mest optimale model med hensyn til overordnet konfiguration. Ifølge fabrikanterne bruger den nye Hyundai Solaris med en sekstrins manuel gearkasse og en 1,6-liters motor omkring seks liter benzin pr. 100 kilometer. Til sammenligning har samme model med 1,4 motor et brændstofforbrug på 5,7 liter under samme forhold. Lad os tilføje til denne indikator den generelle popularitet af både virksomheden og selve modellen, supplere denne pragt med en relativt lav pris i klassen - og vi har en fremtidig salgsleder i Rusland.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 8,7;
• forstadscyklus - 5,4;
• blandet cyklus - 6,6.

Den billigste at vedligeholde og pålidelige udenlandske bil er i høj efterspørgsel, også på det sekundære marked. Specielt for Rusland havde Corolla en affjedring tilpasset - frihøjden er 150 mm (i stedet for 135 mm for andre lande). Ud over det "uopslidelige" chassis er den japanske bil ret økonomisk, især i motorvejstilstand. Dette skyldes delvist 6-trins mekanikken (ekstraudstyr - CVT), da motoren blev taget fra bilen i den forrige serie. Der blev installeret 7 intelligente sikkerhedssystemer, og selve bilen (12. generation) fik traditionelt 5 stjerner ved EuroNCAP-test. Blandt manglerne indikerer mange ejere et trangt interiør og mangel på forbrændingsmotorkraft. Men med en mere ressourcestærk motor er det usandsynligt, at Toyota Corolla er i denne rating.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 7,0;
• forstadscyklus - 4,8;
• blandet cyklus - 5,9.

En komplet klon af Hyundai Solaris med hensyn til motorydelse og gennemsnitligt prisniveau, som dog viser lidt bedre resultater i benzinforbruget. Lad forskellen mellem dem er ikke så signifikant (kun 0,1 liter pr. hundrede kilometer) og giver ikke meget gevinst selv på lang sigt, men tør statistik kræver en ærlig visning.Begge modeller har mange fans i Rusland, så det er en ret dum idé at tale om dominansen af ​​den ene over den anden i en enkelt komponent, og ikke generelt.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 6,1;
• forstadscyklus - 4,4;
• blandet cyklus - 5.1

Den mest økonomiske bil i kategorien er meget populær i Rusland og fører fortjent i toppen af ​​denne kategori. Benzinmotormodellen er kendetegnet ved uhøjtidelig drift og billige serviceomkostninger, der tilbyder sin ejer den højest mulige komfort og sikkerhed for de brugte penge. En bil med et konservativt design og høj byggekvalitet er et godt alternativ til mange mere prestigefyldte modeller.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 7,4;
• forstadscyklus - 5,5;
• blandet cyklus - 6.2.

Uventet, ved første øjekast, er udseendet af BMW 5-serien i vores vurdering mere end berettiget af sådanne indikatorer.Med en vægt på 2200 kg og et ret friskt "temper" karakteristisk for denne model af en elitebil, er dens brændstofforbrug kun lidt højere end for små biler. Samtidig har vi en eliteklasse sedan allerede i syvende generation, med et rummeligt og komfortabelt interiør. Der er ingen grund til at beskrive alle fordelene - denne personbil har masser af dem. Og på trods af, at 190 hk er skjult under motorhjelmen, kan BMW 520D betragtes som en økonomisk bil, der er værdig til at komme ind i toppen af ​​vores vurdering.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 6,9;
• forstadscyklus - 4,8;
• blandet cyklus - 5,6.

Nogen vil måske betragte denne bil som en "diesel misforståelse", der faldt på hovedet af chefingeniøren for Mercedes-Benz-koncernens selskaber. Men vi ved, at broderparten af ​​de midler, der gives til retten til at eje en bil, går til nåde for fremragende kvalitet og virksomhedsdesign. I princippet er 150 hestekræfter og 250 Nm drejningsmoment nok til at køre rundt i byen i farce-mode, men man skal ikke forvente meget af dem. Men udgiften glæder: når man kører i kombineret cyklus, er det kun 5,6 liter pr. "vævning". Anstændige tal for en anstændig executive-bil.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 8,0;
• forstadscyklus - 5,3;
• blandet cyklus - 6,5.

Miljøvenlig, dynamisk, stilfuld - dette er kun en lille del af de betegnelser, som Mazda 6 fortjener.En fuldgyldig executive-bil med en dristig sportslig karakter bruger lige så meget i den kombinerede cyklus som lederen af ​​denne kategori, forudsat at der er en to-liters motor med 150 hestekræfter under motorhjelmen, og gearene skiftes gennem en automatisk gearkasse . Prisen på modellen for de nuværende realiteter er optimal, især for en bil af denne klasse.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 8,3;
• forstadscyklus - 5,4;
• blandet cyklus - 6,5.

Executive sedanen fra Audi rangerer fortjent blandt de tre mest økonomiske biler. En imponerende 180 hestekræfter, udstedt af en turboladet to-liters motor, kombineret med en manuel gearkasse i den kombinerede cyklus forbruger kun 6,5 liter benzin. Ja, sådan en bil kan koste en pæn krone at vedligeholde, men hvis penge ikke er et problem for dig, er det denne mulighed, du skal være opmærksom på.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 2,5;
• forstadscyklus - 2,5;
• blandet cyklus - 2,5

Disse forbrugsaflæsninger blev registreret under forhold tæt på ideelle, og i det virkelige liv er de naturligvis højere. Det vigtigste er, at batteriet er opladet. Med firehjulstræk og en benzinmotor med en kapacitet på 462 liter. s., PANAMERA 4 E-HYBRID overrasker virkelig med en helt anden. Hurtigstarttilstanden, der bruger begge kraftværker, er i stand til at accelerere bilen til hundredvis på kun 4,6 sekunder! Den elektriske komponent i hybriden vejede bilen med 320 kg, og bagagerummet måtte reduceres med 95 liter for at skjule det elektriske trækbatteri. Ud over et højt niveau af komfort og sikkerhed, som en ekstra mulighed, kan ejeren værdsætte fordelene ved at styre med en bageste styreaksel.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 6,7;
• forstadscyklus - 6,5;
• blandet cyklus - 6,7.

Den japanske minivan med chassis med firehjulstræk er bygget på TNGA-K-platformen (bruges i Venza- og Highlander-modellerne). Bilen er kendetegnet ved en imponerende effektivitet, der kan sammenlignes med klassen af ​​små biler. Derudover kører benzinmotoren på lavoktan brændstof (Ai-92). For at hjælpe ham er der installeret en elektrisk trækkraftmotor, og som ekstraudstyr et elektrisk drev bagtil. Hybridsystemet kan fungere i 4 tilstande. Det er også muligt at bruge udelukkende elektrisk trækkraft (EV), men strømreserven er ekstrem lille - bilen sørger ikke for netværksopladning. Ud over førerassistenter og et digitalt spejl har den komfortable minivan et transformerende interiør, et indbygget køleskab og endda en støvsuger. For Rusland er bilen ærlig talt dyr, men den har fans.

Estimeret brændstofforbrug (l / 100 km):

• bycyklus - 4,7;
• forstadscyklus - 4,6;
• blandet cyklus - 4,6.

Mindre end fem liter benzin under alle forhold - sådan er effektiviteten af ​​den mest overkommelige hybrid i vores rangering. Den kompakte crossover er kendetegnet ved japansk pålidelighed, ergonomi og kvalitetstrim. Bilen viser fremragende accelerationsdynamik takket være den intelligente tilslutning af det elektriske drev. Det tager kun 8,7 sekunder at accelerere til 100 km/t. Uafhængig affjedring og en frihøjde på 160 mm giver fremragende stabilitet på motorvejen, selvom mange mener, at en sådan frihøjde er for lille til Rusland. I løbet af bilen er meget blød og støjsvag - i denne parameter er det svært at konkurrere med det! Trækmotoren (109 hk) har et separat 216V Ni-MH batteri, som er skjult under passagersædet. Lexus Safety System førerassistentsystemer og adaptiv fartpilot er tilgængelige. Der er også en ny generation af multimedieinstallation med Remote Touch joystick-kontrol.