Võrrelge bensiini ja diislikütust Toyota Prado – kumba on parem valida?

Vaevalt, et keegi avastab tõsiasja, et diiselmootor sööb sama läbisõidu puhul vähem kütust. Kuid on veel üks muutuja – kütuse hind. Võtame keskmise. Üks liiter AI92 bensiini maksab 45 rubla. Diislikütus - 49 rubla. Järgmisena proovime võrrelda kahte sarnaste omadustega mootorit: bensiini 2TR-FE ja diiselmootorit 1GD-FTV. Need on reas, 4-silindrilised mootorid mahuga 2,7 liitrit.

Nüüd natuke lihtsat matemaatikat. Selgub, et kui meie Toyota Prado sõidab 100 kilomeetrit läbi linna, siis kulutab see bensiini peale 621 rubla. Ja diislikütus - 436 rubla eest. Kasu on ilmne, kuid ainult selle kriteeriumi põhjal ei tohiks järeldusi teha. On ka teisi muutujaid, mis seda erinevust oluliselt vähendavad.

Lisaks põhikütusele kulub autol ka õli, täpsemalt tuleb seda aeg-ajalt vahetada. Tootja on kindlaks määranud teatud standardid. Tehnilise dokumentatsiooni kohaselt peate bensiiniühikutes õli vahetama üks kord 10 000 kilomeetri kohta. Diiselmootorite puhul on see näitaja poole väiksem - 5000 km. Selgub, et diislikütusega mootori hooldus maksab kaks korda rohkem.

Prado omanikud aga eiravad seda reeglit sageli, muutes määrdeainet samamoodi nagu bensiinimudelitel. Me ei võta selliseid hetki arvesse, kuna lähtume ainult ideaalse töö tingimustest.

Tehniliste omaduste tõttu tuleb diiselmootorit suuremaks muuta. Võrreldes kõiki samu mudeleid 2TR-FE ja 1GD-FTV, näeme, et esimese mootoriga auto kaalub 2850 kilogrammi ja teisega - 2990 kg. Diiselmudel on ligi 150 kilogrammi raskem. Lisaks tekitab 1GD-FTV palju rohkem müra ja vibratsioon on vältimatu. Nagu märgivad Toyota Prado auto omanikud, on tunne diiselversioonil traktori omaga. Kvaliteetne auto muidugi summutab osaliselt neid vibratsioone ja peidab mootorimürinat, kuid siiski on need märgatavad.

Bensiiniseadmega on palju mugavam sõita. See on vaikne, ei vibreeri ja hoiab kiirendamisel oma asendit patjadel, ilma et prooviks ära murda. Mugavuse poolest on bensiin Toyota atraktiivsem nii juhile kui ka teistele. Ja see ei ole tingitud tootjast ega mõnest disainiveast. Nii käituvad kõik diiselmootorid. See on nende omadus ja üks peamisi puudusi.

Autoomanikel on selline asi nagu "mootor on loll". Nii öeldakse, kui gaasi vajutamisel auto õhku ei tõuse, vaid näib toetavat vastu nähtamatut seina. Kiirendus toimub, kuid väga aeglaselt ja vastumeelselt. Selle põhjuseks on masina omadused ja kogu konstruktsiooni massi ja mootori võimsuse suhe.Mugavuse huvides kaaluge uuesti 2TR-FE ja 1GD-FTV mootoreid, kuna need on sama mahuga:

Näib, et nominatsiooni võitja on ilmne: diisel on parameetrite poolest parem ja seda tasub valida. Kuid peate arvestama ka masina käitumisega reaalsetes tingimustes ja siin muutub kõik dramaatiliselt. Diislikütusel on režiimi raskem vahetada. Kui ta hakkas kiirendama, on parem teda mitte katkestada. Linnatingimustes on see puudus, kuna peate pidevalt manööverdama. Bensiiniagregaat käitub palju enesekindlamalt. Jah, diisel on võimsam, võtab kallima saja kiiremini üles ja kiirus on suurem, kuid need aspektid on olulised ainult maanteel sõitmisel. Üldiselt oleks õigem jätta siia viik.

Eelmise võrdluse tabeli põhjal võime järeldada, et diisel on parem, eriti kui rääkida rajast. Kuid see on asjakohane ka maastikul. Kruzak on siiski maastur ja kui otsustate vallutada neitsimaad, siis pole diislil siin võrdset. Tänu suurele pöördemomendile ja suuremale mootorivõimsusele suudab see üsna raske auto välja tõmmata peaaegu igast mülkast.

Samal ajal, suurendades koormust, ei muuda diiselmootor praktiliselt kütusekulu. Samal ajal hakkab mootor palju rohkem bensiini tarbima. Lisame siia diiselmootorite vastupidavuse veele. Tänu disainifunktsioonidele ei karda nad isegi märkimisväärset keelekümblust. Selgub, et kui kasutate Kruzaki sageli väljaspool tasaseid linnateid, on parem valida diiselmootor. Võida kütuse, võimsuse ja läbilaskvuse pealt.

Diiselmootorite töökindluse kohta liiguvad legendid ja need on õigustatud. Vaatamata keerukale konstruktsioonile on need mootorid palju tagasihoidlikumad ja taluvad kõige tõsisemaid koormusi. Isegi need, mis ei olnud algselt mõeldud.

Bensiinimootorid on õrnemad. Neid tuleb käsitleda ettevaatlikult ja austusega. Juhuslik šokk, ülekoormus ja muud probleemid võivad põhjustada tõsiseid kahjustusi, mida ei saa ise parandada. Lisame siia turvalisuse aspekti. Nagu teate, on diislikütuse süttimistemperatuur palju kõrgem kui bensiinil. Seega, kui teie kütusevoolikud on rebenenud, on diislikütuse süütamine peaaegu võimatu.

Diiselmootor on töökindel ja sellel on bensiiniga võrreldes palju rohkem tunde. Kuid rikked juhtuvad varem või hiljem kõigil ja siin ilmneb erinevus. Diisli remont läheb palju rohkem maksma. Lisaks ei tegele kõik töökojad selliste mootorite hooldusega. Kui vaadata Internetis autoomanike ülevaateid, saab selgeks, et hindade erinevus on lihtsalt tohutu. Sageli vahe 2-3 korda.

Selgub, et diisli remont on küll kallim, kuid samas vajab see palju harvemini. Bensiinimootor läheb sagedamini rikki ja tavaline hooldus ei kahjusta seda. Kuid see on odav ja ei mõjuta eelarvet palju. Keskmiselt on 10 tööaasta väärtus ligikaudu sama, kuid tuleb mõista, et ühe diisliteenuse külastuse eest peate korraga maksma palju suurema summa.

Diislikütuse peamine puudus on halb külmakindlus. See on kõrge leekpunktiga lahja kütus. Madala oktaanarvu tõttu pakseneb pakase ajal. See protsess algab umbes -5 kraadi juures. Täielik külmumine toimub -15 kraadi juures. See on kõigi diislikütuse omanike jaoks suur probleem ja seda on raske parandada. Loomulikult on nüüd olemas spetsiaalsed lisandid, mis selle probleemi kõrvaldavad, kuid seni on vähe uuritud, millist kahju need mootorile põhjustavad. Lisaks on see juba kolmanda osapoole leiutis ja me ei võta seda arvesse.

Toyota Prado on varustatud spetsiaalse hõõgküünlaga. See moodul soojendab diislikütust enne mootori käivitamist. Kuid kui unustasite selle, võite ühel talvehommikul kohata tõsiasja, et teie Kruzak lihtsalt ei käivitu. Tantsitakse parmupilliga ja algavad pikad ootamise minutid. Siin kaotab diisel kindlasti bensiinimootorile, mis selliste probleemide all ei kannata.

Kuna diislikütus on lahja kütus, eraldab see põletamisel vähem kahjulikke aineid. Diiselmootoreid peetakse keskkonnasõbralikumaks, kuid tuleb mõista, et see kehtib Toyota Prados kasutatavate kõrgtehnoloogiliste mootorite kohta. Näiteks laevadiisel suitseb väga tugevalt, kuid seal kasutatav kütus on erinev.

Analüüsides atmosfääri kahjulike heitmete hulka, oleks õigem kaaluda 4 tüüpi mootoreid, kaks bensiini ja kaks diiselmootorit:

Kõige keskkonnasõbralikum on 1GD-FTV, mis töötab diislikütusel. See tekitab kõige vähem heitmeid.Nagu näete, on bensiiniagregaadid määrdunud. Tõsi, siin on mõned nüansid. Kui diiselmootoril on pihustitega mingid probleemid, hakkab kütus mittetäielikult läbi põlema, mille tulemusena toodab auto niisuguseid heitgaase, et selle saastetase jätab isegi 6-silindrilise bensiinimootori kaugele maha.

Nüüd, võttes arvesse kõiki kulutegureid, saame teha teatud järeldused. Võtame peamised kuluartiklid ja proovime välja mõelda, mis on parem valida, kas bensiin või diislikütus:

Totaalne viik. Üldiselt on mõlema mootori istekoht ligikaudu sama. Sellest lähtuvalt tuleks valida mitte majanduslike, vaid tehniliste kaalutluste põhjal, mida käesolevas artiklis käsitlesime.

Võetud nominatsioonide arvult võidab väikese vahega bensiinimootor, koondskoori arvestuses aga diiselmootor. Mitmel positsioonil jäi viik, mistõttu tekkis selline kokkupõrge. Sellel pole aga suurt tähtsust, sest mõlemad nominendid läksid, nagu öeldakse, vastamisi ja selget võitjat meil välja selgitada ei õnnestunud.

Peaksite valima bensiinimootori, kui olete oluline:

1. Manööverdusvõime ja paindlikkus linnas sõitmisel;
2. Hoolduse ja remondi lihtsus ja madal hind;
3. Lihtne käivitamine külma ilmaga;
4. Mugav müratase ja madal vibratsioon.

Diiselmootor sobib neile, kes vajavad:

1. läbitavus;
2. Vähem kütusekulu;
3. Võimsus;
4. Töökindlus.