A legjobb motor gyújtógyertyák 2021 - Denso, NGK vagy Bosch?

A hőszám a gyújtógyertyák egyik legfontosabb paramétere, amelyet sok felhasználó figyelmen kívül hagy. Ez az ábra azt mutatja, hogy a gyertya milyen gyorsan melegszik fel, amikor a motor jár. Pontosabban az izzásához szükséges idő. Amikor a motor túlmelegszik, úgynevezett izzógyújtás lép fel, ami meghibásodásokhoz vezet. Ennek elkerülése érdekében fontos a megfelelő gyertyák kiválasztása.

A fényezési szám kiválasztása attól függ, hogy milyen vezetési stílust használ:

A magas fényű gyertyákat hidegnek, az alacsony fényű gyertyákat forrónak nevezik. A motor méretét is figyelembe kell venni. Minél nagyobb, annál hidegebbre van szükség a gyertyára, és fordítva.

A kényelem kedvéért sok gyártó lecseréli az izzási számot az izzás mértékének meghatározására. Feltétlenül adja meg ezt a pontot, hogy megtudja a konkrét jelentést, mivel a különböző márkák ugyanazon számának eltérő megnevezése lehet.Esetünkben az NGK 4629 C7HSA és a Bosch SUPER 4 WR78 izzásszáma azonos, 7 egység, de az elsőnél hidegnek, a másodiknál ​​közepesnek definiálják. A jelölés győztese pedig Denso a maga 20 egységével. Ez a legkiegyensúlyozottabb gyertya izzásszámát tekintve. A legtöbb motorhoz és különböző vezetési stílusokhoz illeszkedik.

A gyújtógyertyákat sok évtizeddel ezelőtt találták fel, és egészen a közelmúltig a tervezésük teljesnek számított. Vagyis nincs mit hozzátenni, tökéletes. A technológia azonban nem áll meg, és a mérnökök azzal az ötlettel álltak elő, hogy ne egy elektródát helyezzenek el, hanem több. Oldalelektródákról beszélünk - fém konzolokról, amelyekbe szikra csap. Ha egyedül van, gyakran adódnak olyan helyzetek, amikor egy szikra elönt vagy kifúj. Ebben az esetben nem történik gyulladás. Lehet, hogy a sofőr ezt észre sem veszi, de abban nem lehet egyetérteni, hogy az ilyen leállások hosszú távon rossz hatással vannak a motorra.

Ezt a problémát részben több elektróda is megoldja egy helyett. Ez az elektródák számával megegyező tényezővel növeli a gyertya égésének esélyét. Vagyis ha három van, akkor háromszor kevesebb lesz az állásidő. Természetesen ezek a számítások feltételesek, de nem lehet egyetérteni abban, hogy a nagyszámú elektródával rendelkező gyertya jobban működik. Esetünkben a Bosch a nyerő, 4 oldalelektródával. A többi jelölt osztozik a második helyen, mivel klasszikus kialakítású, egy modullal.

A gyertya működését nem csak az oldalelektródák számának növelésével lehet javítani, hanem azok alakjának megváltoztatásával is. Többféle módosítás létezik: lekerekítés, horony, dudor, lyuk.

Nehéz megmondani, hogy ezen formák közül melyik a előnyösebb, de a tesztek azt mutatják, hogy a tervezési változtatások javíthatják a dugó teljesítményét, sőt néha jelentősen. Összehasonlításunkban csak egy jelölt döntött úgy, hogy modernizálja az oldalelektróda formáját - ez a Denso. Van egy lyuk azon a helyen, ahová a szikra irányul. A vaku áthalad rajta, és megnő az üzemanyag begyulladásának valószínűsége. A többi jelentkező úgy döntött, hogy mindent úgy hagy, ahogy van.

A központi elektróda vastagsága befolyásolja, hogy a meggyújtott láng milyen gyorsan terjed át a hengeren. Ennek megfelelően ez befolyásolja a motor teljes teljesítményét. Itt működik a visszacsatolás: minél vékonyabb az elektróda, annál gyorsabb a terjedés, és fordítva. Ez az oka annak, hogy a gyártók platina és irídium gyertyákat gyártanak. Ezek az anyagok sűrűbb szerkezetűek. Ha egy nikkelötvözet elektróda szabványos vastagsága 2,5 milliméter, akkor a platina esetében már 1 milliméter, az irídiumnál pedig még feleannyi.

Összehasonlításunkban azonban csak a gyertyák nikkelmodelljeit vettük figyelembe, azonban ezekben is van egy bizonyos különbség. A Bosch és a Denso gyártók úgy döntöttek, hogy nem kísérleteznek itt. Szabványos, 2,5 milliméter vastagságú nikkelelektródákkal rendelkeznek. De az NGK vékonyabb, mindössze 1,5 milliméteres modult használ. Ez a méret már sokkal közelebb áll a platinához, de a kopás gyorsabban fog bekövetkezni.

Ahhoz, hogy a motorba befecskendezett üzemanyag meggyulladjon, szikrának kell áthaladnia a gyújtógyertya két elektródája között. Ennek a szikrának a hossza nagyon eltérő lehet. Előállításához nagyfeszültségre van szükség, amely a tekercset alkotja. A modern autókban nagy a tápellátás, akár 40 ezer volt. És mindössze 1 milliméteres távolság megtételéhez 20 000 volt szükséges.

Van egy visszajelzés is, amely szerint minél kisebb a hézag az elektródák között, annál gyakrabban fordul elő gyújtáskimaradás. Vagyis a szikra nagyon kicsi lesz, és időről időre az üzemanyag nem gyullad meg. Kiderült, hogy a gyártók ismét belefutnak a hírhedt egyensúlyba. Ezenkívül a rés idővel növekszik, ahogy a középső elektróda elhasználódik.Egy másik ok, amiért a gyártók sűrűbb anyagokat, például irídiumot és platinát használnak.

Vannak bizonyos szabványok a gyújtógyertyákra. Az elektródák közötti résnek legalább 0,5 és legfeljebb 1 mm-nek kell lennie. A jelöltjeink közül az NGK gyújtógyertyának van a legkisebb rés - 0,7 mm. Egy ilyen gyertya tovább tart, mivel az elektródának több időre van szüksége a működéshez. A Bosch kezdeti hézaga valamivel nagyobb - 0,9 mm. És a megengedett normák határán a Denso 1 milliméterrel, ill.

A legvitatottabb és legvitatottabb kérdés, amelyet számos tényező befolyásol. Ugyanaz a gyertya, amelyet egy régi VAZ-ba és egy versenyautóba szereltek be, eltérően fog működni. Sok múlik a vezetési stíluson. Az a tény, hogy befecskendezi az üzemanyagot, egy befecskendező szelepet vagy egy karburátort, és még egy tucat tényező. De minden gyártó teszteket végez, és ezek szerint kiszámítja terméke erőforrásait.

Tehát a Bosch szerint a gyertyáknak legalább 80 ezer kilométert kell teljesíteniük. Mindkét versenyzőnek valamivel kevesebb: 60 ezer km az NZhK-nál és 40 ezer km a Denso-nál. Kiderült, hogy a Denso a leggyengébb gyertyák? Nem biztos, hogy ilyen módon. Emlékezzünk vissza, hogy nyertek az "Izzószám" jelölésben. Vagyis agresszívebb vezetésre tervezték. Míg a hosszabb versenyzők szerény, óvatos vezetésre vannak értékelve.Ezért, ha egy feltételezett régi VAZ-t veszünk befecskendező nélkül, amely nem vezet 60 kilométer felett, és soha nem akad el a forgalmi dugókban, akkor a Denso gyertyák élettartama sokkal magasabb lesz.

De bármi is legyen, a győztes meghatározásához a gyártó adatait fogjuk felhasználni. Összehasonlításunk ráadásul a legjobb márkákat tartalmazza, amelyek nem szoktak megtéveszteni a fogyasztót. Ha azt írják, hogy 80 ezer kilométer az erőforrás, akkor az adat valós, nem a mennyezetről, hanem valódi tesztekből, akár a standon.

Nem elég csak a boltban vagy a piacon kiválasztani a gyertyákat, azt is meg kell határozni, hogy eredeti-e, vagy olcsó hamisítvány. Minden összehasonlításunk értelmét veszti, ha hamisítványba ütközik. Végül is az eredeti modelleket fontolgatjuk. Sajnos nagyon sok hamisítvány van a piacon, és minden jelölt számára. Ez nem meglepő, mert az összehasonlításban a legjobb márkák szerepeltek, magas eladási aránnyal. A hamisítvány gyakran szemmel is azonosítható. Még a vásárlás előtt. A következő pontokat kell néznie:

• a felső kapocs öntésének minősége;
• az oldalelektróda síksága;
• a központi elektróda vizuális egyenletessége;
• nincsenek nyilvánvaló jelei a házasságnak.

A csúcsmárkák szorosan figyelemmel kísérik termékeik minőségét, és ha egy görbe szigetelővel vagy egyenetlenül hegesztett fehérjeelektródával ellátott gyertya elhagyta a szerelősort, egyszerűen nem megy át a minőségellenőrzésen. Ha ilyen gyertyát lát, az azt jelenti, hogy tiszta hamisítvány van előtted. Ezenkívül a túl alacsony árcédula kétségekhez vezethet. Kérdezd meg magadtól, hogy az eladó, beszállító vagy gyártó miért vált hirtelen altruistává.Tegnap feltételes 300 rubelért árulták ezeket a gyertyákat, ma pedig csak 100 rubelért.

Ami összehasonlításunkat illeti, nem lehet megmondani, melyik márkát hamisítják egyre gyakrabban. Sokkal fontosabb, hogy a gyártó hogyan védi meg magát az ilyen hamisítványoktól. A Bosch a győztes. Először is, a gyertyája összetett kialakítású. Ne feledje, hogy itt 4 oldalelektróda van felszerelve. Ugyanakkor a modell meglehetősen költséges, ami azt jelenti, hogy egyszerűen veszteséges hamisítani. Könnyebb egyelektródás Denso-t vagy NLC-t készíteni a térdére. Másodszor, a Bosch emblémával domborította a szigetelőt és a fémszoknyát. Igen, mindezt kívánság szerint le lehet másolni, de végül egy ilyen hamisítvány sokkal többe fog kerülni.

A gyújtógyertyák különböző méretűek és formájúak. Egyértelmű, hogy egy kis literes VAZ és egy 5 literes injektoros Cadillac különböző modelleket igényel, eltérő szoknyahosszúsággal és menettel. Ezenkívül különböző szabványok vonatkoznak a csavarkulcsokra és a menetekre. Annak érdekében, hogy egyértelműen megértsük, miben különböznek jelöltjeink egymástól, vegyük figyelembe főbb mechanikai paramétereiket:

Látjuk tehát, hogy az első két jelölt a számunkra jobban ismert metrikus rendszert használja. Míg a Bosch némileg eltérő szabványokkal rendelkezik. A gyertya meghúzásához 1,5 hüvelykes csavarkulcsra lesz szüksége. Egyszerűen fogalmazva, egy 1990 előtt gyártott autóban, vagyis a hírhedt VAZ-ban egy ilyen gyertya egyszerűen nem fér bele. Más a menetemelkedése. Kiderült, hogy a német márka a harmadik helyet foglalja el a jelölésben. Ezután vegyünk két japán modellt.Szinte azonos értékekkel rendelkeznek, kivéve a szoknya hosszát. És itt a Denso modell vonzóbbnak tűnik. Végül is, ha mindkét opció be van szerelve a motorba, akkor az elektróda és ennek megfelelően egy ilyen gyertya szikrája sokkal közelebb lesz a dugattyúhoz, ami azt jelenti, hogy kevesebb olyan pillanat lesz, amikor az üzemanyag nem lobban fel.

A legegyszerűbb jelölés, amely nem igényel részletes mérlegelést. A legolcsóbb gyújtógyertya az NZhK-tól. Átlagosan 190 rubelbe kerül darabonként. A Denso valamivel drágább, 230 rubel, a német Bosch pedig megközelíti a háromszáz rubelt, amivel a legdrágább a bemutatott jelöltek között. Ez azonban nem meglepő, tekintettel a jelölésekre, amelyekben ez a márka nyert, de a tény marad.

Mint látható, kicsi a különbség a résztvevők között. Ráadásul minden versenyző ugyanannyi jelölésben nyert. Az összpontszám különbsége minimális, ami azt mutatja, hogy az összes bemutatott gyertya a legjobb a maga nemében. Kicsit különböznek egymástól.Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, de átlagosan egyformán jók és figyelmet érdemelnek. Sőt, még a többi jelölttel szemben összesítésben vesztes Boschnak is nagyon jelentős előnyei vannak. Például a legnagyobb erőforrással és a legtöbb elektródával rendelkezik, ami a gyertyát a lehető legtermékenyebbé és megbízhatóbbá teszi. De az ára is megfelelő. Általánosságban elmondható, hogy bármelyik modellt választja, mindegyik kiváló minőségű a kategóriájában.