最も経済的な15台の車

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• アーバンサイクル - 8.5;
• 郊外サイクル - 5.6;
• 混合サイクル - 7.0。

ルノー ローガンは当然のことながら、私たちの評価のトップに含まれていました。ロシア市場に登場したこの車は、その可用性、ユニットの信頼性、およびビルドの品質により、すぐに消費者の間で人気を博しました。さらに、最高ではありませんが、それでも経済的なガソリンエンジン（特に国産車と比較して）は、そのような忠実な態度の理由の1つになっています。ローガンは安価ですが、非常に広々とした広々としたインテリアを備えているため、この乗用車を乗客の輸送だけでなく、家庭的または商業的な日常の膨大なタスクの解決にも使用できます。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• アーバンサイクル - 8.2;
• 郊外サイクル - 5.1;
• 混合サイクル - 6.3。

これは評価の中で最も安価な乗用車であり、ロシアでは公正なセックスの間で非常に人気があり、3回目のモデルチェンジが行われています。更新されたモデルは、同じ小型で「機敏」なままです – 回転半径はわずか 4.5 m です. オートマチック トランスミッションを搭載した車はより経済的になりました – 合計消費量は以前のシリーズと比較して 1 リットル減少しました.特筆すべきは運転席からの視認性の良さ。 3 ドアのハッチバックは魅力的でスタイリッシュに見えますが、多くのサブコンパクト モデルと同じ欠点があります。トランクと後列の座席は適度に広いです。さらに、Chevrolet Spark III (M300) は、リクライニングされたフロント シートからのみアクセスできます。しかし、フロントドアが大きくなったことで、助手席の乗り降りが快適になりました。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• アーバンサイクル - 8.1;
• 郊外サイクル - 5.1;
• 混合サイクル - 6.4。

中級車の典型的な代表である 1.6 リッター ガソリン エンジンを搭載した 4 ドア セダンは、ドライバーに優れた燃料消費量 (かなり標準的な) 110 馬力と 155 N * m 未満のトルクを提供します。このクラスではかなり高い価格にもかかわらず、ロシア市場では安定した需要がありますが、ベストセラーとは言えません。維持費の高さが影響しており、ガソリンの「韓国人」はゆっくりと、しかし確実に市場シェアを取り戻しています。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• アーバンサイクル - 7.0;
• 郊外のサイクル - 4.5;
• 混合サイクル - 5.4。

最も経済的な小型車の最高評価のリーダーは、韓国の KIA の Picanto モデルであると考えられています。都市のガソリンエンジンはわずか7リットルしか消費しません。そして、これはオートマチックトランスミッションがシティカーに取り付けられていることを条件としています。消費量が減るにつれて、車がトラックに行く価値があります。ロシアの乗用車の中で、キア ピカントはそのスタイリッシュなデザインで際立っています。コンパクトなハッチバックは、大都市の過負荷の交通の流れの中で自信を持って行動します。車は所有者に操縦性の利点を与え、多くの駐車スペースを必要としません。不利な点は、後部の乗客が率直に窮屈であり、トランクが深刻な負荷用に設計されていないことです。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• アーバンサイクル - 8.0;
• 郊外のサイクル - 4.8;
• 混合サイクル - 6.0。

全体構成的に最適なモデル。メーカーによると、6速マニュアルトランスミッションと1.6リッターエンジンを搭載した新しいヒュンダイソラリスは、100キロメートルあたり約6リッターのガソリンを消費します。比較のために、1.4エンジンを搭載した同じモデルは、同じ条件下で5.7リットルの燃料消費量を持っています.この指標に、会社とモデル自体の両方の一般的な人気を追加し、この素晴らしさをクラスで比較的低い価格で補いましょう-そして、ロシアで将来の販売リーダーを獲得しましょう.

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• 都市サイクル - 8.7;
• 郊外サイクル - 5.4;
• 混合サイクル - 6.6。

最も維持費が安く、信頼できる外国車は、流通市場を含め、高い需要があります。特にロシア向けに、カローラにはサスペンションが採用されました。最低地上高は 150 mm です (他の国では 135 mm です)。 「壊れない」シャーシに加えて、日本車は特にハイウェイモードで非常に経済的です。これは、エンジンが以前のシリーズの車から取られているため、6 速メカニック (オプション - CVT) によるものです。 7つのインテリジェントセキュリティシステムがインストールされ、車自体（第12世代）は伝統的にEuroNCAPテストで5つ星を獲得しました.欠点の中で、多くの所有者は、窮屈なインテリアと内燃エンジンのパワーの欠如を示しています。ただし、より機知に富んだエンジンを備えたトヨタ カローラは、この評価にはなりそうにありません。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• アーバンサイクル - 7.0;
• 郊外のサイクル - 4.8;
• 混合サイクル - 5.9。

エンジン性能と平均価格レベルの点で現代ソラリスの完全なクローンですが、ガソリン消費量ではわずかに優れています。それらの違いはそれほど重要ではなく (100 km あたりわずか 0.1 リットル)、長期的に見ても大きな利益は得られませんが、乾燥した統計には正直な表示が必要です。どちらのモデルもロシアで多くのファンを抱えているため、一般的にではなく、単一のコンポーネントで一方が他方よりも優位に立っていることについて話すのは、かなりばかげた考えです。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• 都市サイクル - 6.1;
• 郊外のサイクル - 4.4;
• 混合サイクル - 5.1

このカテゴリーで最も経済的な車は、ロシアで非常に人気があり、当然このカテゴリーのトップをリードしています。ガソリンエンジンモデルは、気取らない操作と安価なサービスコストが特徴で、所有者に最高の快適さと安全性を提供します。保守的なデザインと高いビルド品質を備えた車は、多くの高級モデルの優れた代替品です。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• 都市サイクル - 7.4;
• 郊外サイクル - 5.5;
• 混合サイクル - 6.2。

予想外に、一見すると、私たちの評価におけるBMW 5シリーズの外観は、そのような指標によって正当化される以上のものです。2200kgの重量と、このモデルのエリートカーの特徴であるやや陽気な「気性」により、その燃料消費量は小型車の燃料消費量よりもわずかに高くなります。同時に、広々とした快適なインテリアを備えた、すでに第7世代のエリートクラスのセダンがあります。すべての利点を説明する必要はありません。この乗用車には多くの利点があります。そして、ボンネットの下に 190 馬力が隠されているという事実にもかかわらず、BMW 520D は私たちの格付けのトップに入る価値のある経済的な車と見なすことができます。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• 都市サイクル - 6.9;
• 郊外のサイクル - 4.8;
• 混合サイクル - 5.6。

誰かがこの車をメルセデスベンツの懸念のチーフエンジニアの頭に落ちた「ディーゼルの誤解」と考えるかもしれません.しかし、車を所有する権利のために与えられた資金の大部分が、優れた品質と企業のデザインに翻弄されることを私たちは知っています。原則として、150 馬力と 250 Nm のトルクは、茶番モードで街中を走るには十分ですが、あまり期待する必要はありません。しかし、費用は喜ばれます。複合サイクルで運転する場合、「織り」あたりわずか5.6リットルです。まともなエグゼクティブカーのまともな数字。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• アーバンサイクル - 8.0;
• 郊外サイクル - 5.3;
• 混合サイクル - 6.5。

環境にやさしく、ダイナミックで、スタイリッシュ - これは、Mazda 6 にふさわしい形容詞のほんの一部にすぎません。ボンネットの下に150馬力の2リッターエンジンがあり、ギアがオートマチックトランスミッションを介してシフトされる場合、大胆なスポーティーなキャラクターを備えた本格的なエグゼクティブカーは、このカテゴリーのリーダーと同じくらい複合サイクルに費やします.現在の現実に対するモデルのコストは、特にこのクラスの車にとって最適です。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• アーバンサイクル - 8.3;
• 郊外サイクル - 5.4;
• 混合サイクル - 6.5。

アウディのエグゼクティブ セダンは、当然のことながら、最も経済的な 3 台の車の 1 つです。ターボチャージャー付きの 2 リッター エンジンと、コンバインド サイクルのマニュアル トランスミッションによって生み出される 180 馬力は、わずか 6.5 リットルのガソリンしか消費しません。はい、そのような車は維持するのにかなりの費用がかかる可能性がありますが、お金が問題にならない場合、これは注意を払うべきオプションです。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• 都市サイクル - 2.5;
• 郊外サイクル - 2.5;
• 混合サイクル - 2.5

これらの消費量の測定値は、理想に近い条件下で記録されたものであり、実際にはもちろんより高い値です。主なことは、バッテリーが充電されていることです。四輪駆動と462リットルの容量を持つガソリンエンジンを搭載。 s.、パナメーラ4 E-HYBRIDは全く別物で本当にビックリ。両方の発電所を使用するクイック スタート モードでは、車をわずか 4.6 秒で数百まで加速させることができます。ハイブリッドの電気部品は車の重量を 320 kg 増加させ、電動トラクション バッテリーを隠すためにラゲッジ コンパートメントを 95 リットル減らす必要がありました。高いレベルの快適性と安全性に加えて、追加オプションとして、所有者はリア ステアリング アクスルによるステアリングの利点を理解することができます。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• 都市サイクル - 6.7;
• 郊外サイクル - 6.5;
• 混合サイクル - 6.7。

全輪駆動シャシーを備えた日本のミニバンは、TNGA-K プラットフォーム (Venza および Highlander モデルで使用) に基づいています。この車は、小型車のクラスに匹敵する印象的な効率が特徴です。さらに、ガソリンエンジンは低オクタン価燃料 (Ai-92) で作動します。彼を助けるために、トラクション電動モーターが取り付けられており、オプションとして、リアプラグイン電動ドライブが取り付けられています。ハイブリッドシステムは4つのモードで作動。電気牽引（EV）のみを使用することもできますが、パワーリザーブは非常に小さく、車はネットワーク充電を提供していません。ドライバー アシスタントやデジタル ミラーに加えて、快適なミニバンには変身するインテリア、ビルトイン冷蔵庫、さらには掃除機まで付いています。ロシアにとって、この車は率直に言って高価ですが、ファンがいます。

推定燃料消費量 (l / 100 km):

• 都市サイクル - 4.7;
• 郊外のサイクル - 4.6;
• 混合サイクル - 4.6。

どんな状況でも5リットル未満のガソリン - これは私たちのランキングで最も手頃な価格のハイブリッドの効率です.コンパクトなクロスオーバーは、日本の信頼性、人間工学、および高品質のトリムによって際立っています。電気駆動装置のインテリジェントな接続により、車は優れた加速ダイナミクスを示します。時速 100 km まで加速するのにかかる時間はわずか 8.7 秒です。独立したサスペンションと 160 mm の地上高により、高速道路での優れた安定性が得られますが、そのような地上高はロシアには小さすぎると多くの人が信じています。車のコースでは非常に柔らかく静かです-このパラメーターでは、それと競合することは困難です!牽引モーター (109 馬力) には、助手席の下に隠されている別の 216V ニッケル水素バッテリーがあります。 Lexus Safety System ドライバー アシスタンス システムとアダプティブ クルーズ コントロールが利用可能です。また、リモート タッチ ジョイスティック コントロールを備えた新世代のマルチメディア インストールもあります。