Palyginkite benzininį ir dyzelinį Toyota Prado – kurį geriau pasirinkti?

Vargu ar kas nors sužinos, kad dyzelinis variklis suvalgo mažiau degalų nuvažiuodamas tą pačią ridą. Tačiau yra ir kitas kintamasis – degalų kaina. Paimkime vidurkį. Vienas litras AI92 benzino kainuoja 45 rublius. Dyzelinas - 49 rubliai. Toliau pabandykime palyginti du panašių charakteristikų variklius: benzininį 2TR-FE ir dyzelinį 1GD-FTV. Tai eiliniai, 4 cilindrų varikliai, kurių tūris yra 2,7 litro.

Dabar šiek tiek paprastos matematikos. Pasirodo, jei mūsų „Toyota Prado“ per miestą nuvažiuos 100 kilometrų, tai benzinui išleis 621 rublį. O dyzelinis kuras – už 436 rublius. Nauda akivaizdi, tačiau nereikėtų daryti išvadų vien pagal šį kriterijų. Yra ir kitų kintamųjų, kurie žymiai sumažins šį skirtumą.

Be pagrindinio kuro, automobilis sunaudoja ir alyvą, tiksliau ją karts nuo karto reikia keisti. Yra tam tikri gamintojo nurodyti standartai. Remiantis technine dokumentacija, alyvą benzino vienetuose reikia keisti kartą per 10 000 kilometrų. Dyzeliniams varikliams šis skaičius yra perpus mažesnis - 5000 km. Pasirodo, variklio aptarnavimas su dyzelinu kainuos dvigubai brangiau.

Tačiau „Prado“ savininkai dažnai nepaiso šios taisyklės, tepalą keisdami taip pat, kaip ir benzininiuose modeliuose. Tokių momentų nesvarstysime, nes pradedame tik nuo idealaus veikimo sąlygų.

Dėl techninių savybių dyzelinis variklis turi būti didesnis. Palyginus visus tuos pačius modelius 2TR-FE ir 1GD-FTV, matome, kad automobilis su pirmuoju varikliu sveria 2850 kilogramų, o su antruoju – 2990 kg. Dyzelinis modelis yra beveik 150 kilogramų sunkesnis. Be to, 1GD-FTV kels daug daugiau triukšmo, o vibracijos yra neišvengiamos. Kaip pastebi Toyota Prado automobilio savininkai, dyzelinėje versijoje jausmas panašus į traktoriaus. Žinoma, kokybiškas automobilis šias vibracijas iš dalies slopina ir paslepia variklio ūžesį, tačiau jie vis tiek pastebimi.

Benzino agregatą vairuoti daug patogiau. Jis yra tylus, nevibruoja ir išlaiko savo padėtį ant pagalvių, kai įsibėgėja nebandydamas atitrūkti. Kalbant apie komfortą, benzininis Toyota yra patrauklesnis tiek vairuotojui, tiek aplinkiniams. Ir tai ne dėl gamintojo ar kažkokių projektavimo klaidų. Taip elgiasi visi dyzeliniai varikliai. Tai yra jų ypatybė ir vienas iš pagrindinių trūkumų.

Automobilių savininkai turi tokį dalyką kaip „variklis kvailas“. Taip sakoma, kai paspaudus dujas automobilis nepakyla, o tarsi atsiremia į nematomą sieną. Pagreitis vyksta, bet labai lėtai ir nenoriai. Taip yra dėl mašinos ypatybių ir visos konstrukcijos svorio santykio su variklio galia.Patogumui dar kartą apsvarstykite 2TR-FE ir 1GD-FTV variklius, nes jų tūris yra toks pat:

Atrodytų, laimėtojas nominacijoje akivaizdus: dyzelinas pagal parametrus geresnis, jį rinktis verta. Tačiau reikia atsižvelgti ir į mašinos elgesį realiomis sąlygomis, ir čia viskas kardinaliai pasikeičia. Dyzelino režimą pakeisti sunkiau. Jei jis pradėjo įsibėgėti, geriau jo netrukdyti. Miesto sąlygomis tai yra trūkumas, nes nuolat reikia manevruoti. Benzino agregatas elgiasi daug užtikrinčiau. Taip, dyzelinas galingesnis, brangų šimtuką pasiims greičiau, o greitis bus didesnis, tačiau šie aspektai aktualūs tik važiuojant greitkeliu. Apskritai čia būtų teisingiau palikti lygiąsias.

Remiantis ankstesnio palyginimo lentele, galime daryti išvadą, kad dyzelinas yra geresnis, ypač kai kalbama apie trasą. Bet tai aktualu ir bekelei. Visgi Kruzakas yra visureigis, o jei nuspręsite užkariauti nekaltas žemes, dyzelinui čia nebus lygių. Dėl didelio sukimo momento ir didesnės variklio galios jis sugeba ištraukti gana sunkų automobilį beveik iš bet kokio liūno.

Tuo pačiu metu, didinant apkrovą, dyzelinis variklis degalų sąnaudų praktiškai nekeičia. Nors variklis pradės vartoti daug daugiau benzino. Pridėkime čia dyzelinių variklių atsparumą vandeniui. Dėl dizaino savybių jie nebijo net reikšmingo panardinimo. Pasirodo, jei dažnai savo Kruzak eksploatuojate ne lygiuose miesto keliuose, geriau rinkitės dyzelinį variklį. Laimėkite degalus, galią ir pralaidumą.

Apie dyzelinių variklių patikimumą sklando legendos ir jos pasiteisina. Nepaisant sudėtingos konstrukcijos, šie varikliai yra daug nepretenzingi ir gali atlaikyti didžiausias apkrovas. Net ir tie, kurie iš pradžių nebuvo skirti.

Benzininiai varikliai yra švelnesni. Su jais reikia elgtis atsargiai ir pagarbiai. Atsitiktinis smūgis, perkrova ir kitos bėdos gali sukelti rimtų gedimų, kurių patiems nepavyks ištaisyti. Pridėkime čia saugumo aspektą. Kaip žinote, dyzelinio kuro užsidegimo temperatūra yra daug aukštesnė nei benzino. Todėl, jei jūsų kuro žarnos yra suplyšusios, dyzelino uždegimas beveik neįmanomas.

Dyzelinis variklis yra patikimas ir turi daug daugiau valandų, palyginti su benzinu. Tačiau gedimai anksčiau ar vėliau nutinka visiems, ir čia skirtumas tampa akivaizdus. Dyzelino remontas kainuos daug daugiau. Be to, ne visos dirbtuvės imasi tokių variklių priežiūros. Pažvelgus į automobilių savininkų atsiliepimus internete, paaiškėja, kad kainų skirtumas yra tiesiog didžiulis. Dažnai tarpas 2-3 kartus.

Pasirodo, dyzelino remontas brangesnis, bet tuo pačiu jo prireikia kur kas rečiau. Benzininis variklis suges dažniau, o įprasta priežiūra jam nepakenks. Bet tai yra nebrangi ir nepakenks biudžetui. Vidutiniškai 10 metų eksploatacijos vertė bus maždaug tokia pati, tačiau reikia suprasti, kad už vieną apsilankymą dyzelino servise vienu metu teks mokėti kur kas didesnę sumą.

Pagrindinis dyzelinio kuro trūkumas – prastas atsparumas šalčiui. Tai liesas kuras, turintis aukštą pliūpsnio temperatūrą. Dėl mažo oktaninio skaičiaus per šalčius sutirštėja. Šis procesas prasideda maždaug -5 laipsnių temperatūroje. Visiškas užšalimas būna -15 laipsnių. Tai didžiulė problema visiems dyzelino savininkams ir ją sunku išspręsti. Žinoma, dabar yra specialių priedų, kurie pašalina šią problemą, tačiau iki šiol mažai tyrinėta, kokią žalą jie daro varikliui. Be to, tai jau trečiosios šalies išradimas, ir mes to nesvarstysime.

„Toyota Prado“ komplektuojama su specialia pakaitinimo žvake. Šis modulis šildo dyzelinį kurą prieš užvesdamas variklį. Bet jei apie tai pamiršote, vieną žiemos rytą galite susidurti su tuo, kad jūsų Kruzakas tiesiog neįsijungia. Šokiai su tamburinu ir prasideda ilgos laukimo minutės. Čia dyzelinis neabejotinai pralaimi benzininiam varikliui, kuris tokių problemų nepatiria.

Kadangi dyzelinas yra liesas kuras, degdamas jis išskiria mažiau kenksmingų medžiagų. Dyzeliniai varikliai laikomi ekologiškesniais, tačiau reikia suprasti, kad tai taikoma aukštųjų technologijų varikliams, naudojamiems Toyota Prado. Pavyzdžiui, laivų dyzelinas labai stipriai rūko, tačiau ten naudojamas kuras yra kitoks.

Analizuojant kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą, teisingiau būtų apsvarstyti 4 variklių tipus, du benzininius ir du dyzelinius:

Ekologiškiausias yra 1GD-FTV, kuris veikia dyzeliniu kuru. Išmeta mažiausiai emisijų.Kaip matote, benzininiai agregatai yra nešvaresni. Tiesa, čia yra keletas niuansų. Jei dyzeliniam varikliui kyla kokių nors problemų su purkštukais, degalai pradeda nevisiškai degti, ko pasekoje automobilis gamina tokias išmetamąsias dujas, kad jos užterštumo lygis palieka net 6 cilindrų benzininį variklį.

Dabar, įvertinę visus sąnaudų veiksnius, galime padaryti tam tikras išvadas. Paimkime pagrindinius išlaidų elementus ir pabandykime išsiaiškinti, ką geriau pasirinkti, benziną ar dyzeliną:

Totalus lygiosios. Apskritai abiejų variklių sėdynės bus maždaug vienodos. Atitinkamai, reikėtų rinktis remiantis ne ekonominiais, o techniniais sumetimais, kuriuos nagrinėjome šiame straipsnyje.

Pagal užimtų nominacijų skaičių nedidele persvara laimi benzininis variklis, tačiau pagal bendrą balą laimi dyzelinis. Keliose pozicijose buvo lygiosios, todėl ir susidarė toks susidūrimas. Tačiau tai neturi didelės reikšmės, nes abu nominantai, kaip sakoma, ėjo vienas į kitą, o mums nepavyko nustatyti aiškaus nugalėtojo.

Turėtumėte pasirinkti benzininį variklį, jei jums svarbu:

1. Manevringumas ir lankstumas važiuojant po miestą;
2. Paprastumas ir mažos priežiūros ir remonto išlaidos;
3. Lengvas startas šaltu oru;
4. Patogus triukšmo lygis ir žema vibracija.

Dyzelinis variklis tinka tiems, kuriems reikia:

1. praeinamumas;
2. Mažesnės degalų sąnaudos;
3. Galia;
4. Patikimumas.