10 beste bougies voor Volkswagen Polo

De bougies van budgetklasse komen qua openingen en elektroden bijna volledig overeen met de originele die af fabriek zijn geïnstalleerd op de Volkswagen Polo-sedan met 1,6-liter CFNA-, CFNB-modificatiemotoren. Kan worden gemaakt in Duitsland of Frankrijk. De kwaliteit van het vakmanschap is niet slecht, het uiterlijk is netjes, ze geven geen sterke roet, de hulpbron wordt binnen het normale bereik verzorgd, maar de vervanging gebeurt naar goeddunken van de bestuurder - in het interval tussen 20 en 30 duizend km. rennen. Qua samenstelling zijn dit gewone nikkelkaarsen, maar de reviews voor de originele Beru zijn altijd goed. Als er wordt besloten om ze te leveren, moet er rekening mee worden gehouden dat veel verkopers de prijs vaak opdrijven.

Uitstekende nikkel bougies die veel positieve recensies van gebruikers hebben ontvangen. Ze stellen niet al te veel eisen aan de kwaliteit van benzine, ontsteken zelfs vrij arme mengsels dankzij de technologie van verhoogde verbrandingsefficiëntie. Verlies hun oorspronkelijke eigenschappen niet gedurende de levensduur van het product. Een van de beste opties voor het vervangen van fabrieksbougies door een Volkswagen Polo sedan met een 1.6 motor. Zorgt voor een soepele rit, waardoor het benzineverbruik wordt verminderd.De kosten zijn iets hoger dan het gemiddelde voor de markt, maar de kwaliteit komt meer dan overeen met de prijs. Er zijn veel vervalsingen, maar bij het kopen van originele kaarsen van Japanse makelij, laten ze alleen positieve indrukken van de werking achter.

In de zoektocht naar analogen van bougies voor de Volkswagen Polo sedan kiezen veel automobilisten voor het Bosch FR7HC + -model. Tegen een lage prijs onderscheidt het zich door betrouwbaarheid en duurzaamheid, bovendien is het merk goed getest door de tijd. De beste ontstekingskwaliteit van het lucht-brandstofmengsel wordt geleverd door de yttriumlegering waarmee de centrale elektrode is gelegeerd. Hij is ook kaarsen verschuldigd aan slijtvastheid. De eigenaren merken op dat na de vervanging de stabiliteit van het stationaire toerental toeneemt en het benzineverbruik aanzienlijk wordt verminderd, wat wijst op een perfecte compatibiliteit met de 1,6-liter motor. Vanwege de betaalbare kosten en brede distributie, worden de goederen vaak vervalst, dus het vinden van een echt origineel kan moeilijk zijn.

De beste vervanger voor originele modules, aanbevolen door Volkswagen zelf. En niet alleen aanbevolen, maar beschreven als een complete analoog van het origineel. Dat wil zeggen, door deze kaars te plaatsen, zal uw sedan het verschil niet eens merken, wat niet gezegd kan worden over uw portemonnee. De prijs van NGK is bijna twee keer lager dan die van VAG en het werkmiddel blijft vergelijkbaar. Ja, het is een paar duizend minder, maar ten eerste is dit niet significant, en ten tweede is de hulpbron van een kaars een voorwaardelijk concept en hangt af van vele factoren, waaronder rijstijl en bedieningskenmerken. Over het algemeen is dit precies het geval wanneer het analoog niet alleen niet inferieur is aan het origineel, maar het op sommige momenten zelfs overtreft. De NGC's hebben opnieuw hun waarde bewezen.

Voor ons ligt de originele bougie voor de Volkswagen Polo, die het concern op auto's zet. Het is een origineel, geen vervanging, dus het is in alle opzichten de beste, behalve één. Het model is erg duur. Ja, het prijskaartje wordt gedeeltelijk gecompenseerd door kwaliteit en een grote bron, maar slechts gedeeltelijk.Niet elke autobezitter is klaar om zo'n dure module in zijn sedan te plaatsen, zeker als het niet de eerste frisheid is. Bovendien hebben we het over een nikkelen kaars. Geen platina of iridium, maar de eenvoudigste. Het heeft echter geen zin om het te vergelijken met goedkope modellen. De kaars is echt betrouwbaar en van hoge kwaliteit, en de aangegeven hulpbron wordt zelfs onderschat, wat een zeldzaamheid is in de moderne markt.

U vindt dit model niet in de officiële aanbevelingen van het Volkswagen-concern. Het staat ook niet in de lijsten met analogen, maar als je op gespecialiseerde forums klimt, wordt het duidelijk dat veel eigenaren van Polo-sedans de voorkeur geven aan dit specifieke model. Er zijn hier twee argumenten. Ten eerste is de kaars vrij goedkoop. Tenminste als je het vergelijkt met het origineel.Het prijskaartje is bijna drie keer lager, en dit is een aanzienlijk verschil. Ten tweede de fabrikant van NGK, en dit is een topmerk dat over de hele wereld vertrouwd wordt. De kwaliteit is hier erg hoog. Ondanks de nikkelelektrode is de aanbevolen kilometerstand ongeveer 40 duizend kilometer. Over het algemeen is dit de beste vervanging voor het origineel. Ja, niet zo duurzaam en van hoge kwaliteit, maar het is veel goedkoper.

Deze bougie zit standaard op alle Volkswagen Polo's die na 2021 zijn uitgebracht. De vervanger is niet toevallig gekozen, aangezien deze auto's nu in Spanje worden geproduceerd. De kaars heeft een gloedgetal van 7, in tegenstelling tot het origineel, waar het 6 was. Simpel gezegd, het is meer geschikt voor regio's met een warm klimaat. Voor Rusland is een dergelijke module minder relevant, maar we herinneren eraan dat er geen officiële leveringen zijn van de Polo-sedan van de zesde generatie aan Rusland, daarom is er geen aanpassing aan het lokale klimaat. In de kou gedraagt ​​de kaars zich echter adequaat. De kwaliteit is dienovereenkomstig op het niveau, anders zou het concern zijn prioriteiten, waaraan het al vele jaren vasthoudt, niet veranderen.

De bougie die is geïnstalleerd in een Volkswagen Polo met een motor uit de CWVA- of CWVB-serie zou ongeveer 60 duizend kilometer moeten werken. Dit is van toepassing op nikkelversies die standaard in motoren zijn geïnstalleerd. Nu hebben we een analoog van het origineel, of liever de modernere kopie. Deze kaarsen worden niet in de fabriek geïnstalleerd, maar zijn qua technische parameters volledig in overeenstemming met die van het concern. Naast de werkbron, die hier volgens de fabrikant is verhoogd tot 80 duizend. Dit is een enorm cijfer en een absoluut record dat het prijskaartje aanzienlijk kan compenseren, en het zal velen hier zeker choqueren. Voor modellen met een platina middenelektrode is dit echter niet zo veel.

Het Japanse merk NGK is dol op experimenteren en hij is het die het vaakst de grondlegger wordt van innovatieve ideeën, die vervolgens door andere fabrikanten worden overgenomen. In dit geval werd de zijelektrode aan het experiment onderworpen. Het is nikkel, net als de kaars zelf, maar met een koperen kern. Een zeer complexe beslissing die het prijskaartje aanzienlijk beïnvloedde.Zoals gepland door het bedrijf, zou een dergelijke oplossing de levensduur aanzienlijk moeten verlengen en de vonk stabieler moeten maken. Tests wijzen uit dat dit het geval is, maar voor gewone kopers wekt zo'n kaars meer argwaan dan bewondering. Hoe het ook zij, het model wordt officieel aanbevolen voor de Volkswagen Polo met de juiste aanpassing van de motor.

Deze bougie zit standaard op de Volkswagen Polo gemonteerd. Dit is een origineel reserveonderdeel en wordt daarom aanbevolen voor vervanging. Dit model werd met name gebruikt op motoren die in Rusland zijn vervaardigd en daarom werd hier rekening gehouden met klimatologische kenmerken. De in Spanje geproduceerde sedan is uitgerust met andere versies met hogere warmtewaarden. De kaars kan goed tegen een onstabiel klimaat en verdraagt ​​goed vorst. Toegegeven, zoals altijd bij dit merk, zijn kopers niet blij met de prijs. Ja, het product is van hoge kwaliteit en met een zeer grote hulpbron, maar het kost ook behoorlijk. Bedenk dat de kaars nikkel is, niet iridium of platina, waar een dergelijk prijskaartje meer op zijn plaats zou zijn.