15 mest økonomiske biler

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 8,5;
• forstadssyklus - 5,6;
• blandet syklus - 7,0.

Renault Logan ble fortjent inkludert i toppen av rangeringen vår. Denne bilen, etter å ha dukket opp på det russiske markedet, ble umiddelbart populær blant forbrukeren med sin tilgjengelighet, pålitelighet av enheter og byggekvalitet.I tillegg, om enn ikke den beste, men fortsatt en økonomisk bensinmotor (spesielt sammenlignet med innenlandske biler) har blitt en av grunnene til en så lojal holdning. Logan har et billig, men ganske romslig og romslig interiør, som gjør det mulig å bruke dette passasjerkjøretøyet ikke bare for å transportere passasjerer, men også for å løse et stort spekter av daglige oppgaver av innenlandsk eller kommersiell karakter.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 8,2;
• forstadssyklus - 5,1;
• blandet syklus - 6.3.

Dette er den rimeligste personbilen i rangeringen, så populær i Russland blant det rettferdige kjønn at den gjennomgår en tredje restyling. Den oppdaterte modellen har forblitt den samme miniatyren og "smidig" – svingradiusen er bare 4,5 m. Bilen med automatgir har blitt mer økonomisk – det kombinerte forbruket har gått ned med en liter sammenlignet med forrige serie. Positivt bemerket er utmerket sikt fra førersetet. Tredørs kombi ser attraktiv og stilig ut, men har de samme feilene som mange subkompakte modeller. Bagasjerommet og bakre seterad er beskjedent romslig. Dessuten kan Chevrolet Spark III (M300) bare nås gjennom det tilbakelente forsetet. Men landingen for passasjerene foran har blitt komfortabel på grunn av den forstørrede inngangsdøren.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 8,1;
• forstadssyklus - 5,1;
• blandet syklus - 6,4.

En typisk representant for en middelklassebil, en firedørs sedan med en 1,6-liters bensinmotor, tilbyr bilistene et godt drivstofforbruk, (ganske standard) 110 hestekrefter og under 155 N * m dreiemoment. Til tross for den ganske høye prisen i klassen, er den i stabil etterspørsel på det russiske markedet, men den kan ikke kalles den bestselgende. De høye vedlikeholdskostnadene påvirker, og bensin-"koreanerne" vinner sakte men sikkert tilbake markedsandeler.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• urban syklus - 7,0;
• forstadssyklus - 4,5;
• blandet syklus - 5.4.

Lederen i topprangeringen av de mest økonomiske småbilene regnes for å være Picanto-modellen fra den sørkoreanske KIA. En bensinmotor i byen bruker bare 7 liter.Og dette er forutsatt at en automatisk girkasse er installert i en bybil. Det er verdt bilen for å gå til banen, ettersom forbruket synker, og anstendig. Blant personbiler i Russland skiller Kia Picanto seg ut med sitt stilige design - det er ikke for ingenting at det rettferdige kjønn foretrekker det. Den kompakte kombikupeen oppfører seg selvsikkert i den overbelastede trafikkstrømmen i storbyer. Bilen gir eieren en fordel i manøvrerbarhet og krever ikke mye parkeringsplass. Ulempen er at passasjerene bak er ærlig talt trange, og bagasjerommet er ikke designet for en alvorlig belastning.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 8,0;
• forstadssyklus - 4,8;
• blandet syklus - 6,0.

Den mest optimale modellen når det gjelder generell konfigurasjon. Ifølge produsentene bruker den nye Hyundai Solaris med sekstrinns manuell girkasse og en 1,6-liters motor omtrent seks liter bensin per 100 kilometer. Til sammenligning har samme modell med 1,4-motor et drivstofforbruk på 5,7 liter under samme forhold. La oss legge til denne indikatoren den generelle populariteten til både selskapet og selve modellen, supplere denne storheten med en relativt lav pris i klassen - og vi har en fremtidig salgsleder i Russland.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 8,7;
• forstadssyklus - 5,4;
• blandet syklus - 6,6.

Den rimeligste å vedlikeholde og pålitelige utenlandske bilen er etterspurt, inkludert i annenhåndsmarkedet. Spesielt for Russland hadde Corolla en fjæring tilpasset - bakkeklaringen er 150 mm (i stedet for 135 mm for andre land). I tillegg til det "uødeleggelige" chassiset er den japanske bilen ganske økonomisk, spesielt i motorveimodus. Dette skyldes delvis 6-trinns mekanikk (valgfritt - CVT), siden motoren ble hentet fra bilen i forrige serie. 7 intelligente sikkerhetssystemer ble installert, og selve bilen fikk tradisjonelt (12. generasjon) 5 stjerner på EuroNCAP-testing. Blant manglene indikerer mange eiere et trangt interiør og mangel på forbrenningsmotorkraft. Med en mer ressurssterk motor er det imidlertid lite sannsynlig at Toyota Corolla er i denne rangeringen.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• urban syklus - 7,0;
• forstadssyklus - 4,8;
• blandet syklus - 5,9.

En komplett klone av Hyundai Solaris når det gjelder motorytelse og gjennomsnittlig prisnivå, som likevel viser litt bedre resultater i bensinforbruk. La forskjellen mellom dem er ikke så betydelig (bare 0,1 liter per hundre kilometer) og gir ikke mye gevinst selv på lang sikt, men tørr statistikk krever en ærlig visning.Begge modellene har mange fans i Russland, så å snakke om dominansen til den ene over den andre i en enkelt komponent, og ikke generelt, er en ganske dum idé.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 6,1;
• forstadssyklus - 4,4;
• blandet syklus - 5.1

Den mest økonomiske bilen i kategorien er veldig populær i Russland og leder fortjent i toppen av denne kategorien. Bensinmotormodellen er preget av upretensiøs drift og rimelige servicekostnader, og tilbyr eieren høyest mulig komfort og sikkerhet for pengene brukt. En bil med et konservativt design og høy byggekvalitet er et godt alternativ til mange mer prestisjefylte modeller.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 7,4;
• forstadssyklus - 5,5;
• blandet syklus - 6.2.

Uventet, ved første øyekast, er utseendet til BMW 5-serien i vår vurdering mer enn rettferdiggjort av slike indikatorer.Med en vekt på 2200 kg, og et ganske friskt "temper" karakteristisk for denne modellen av en elitebil, er drivstofforbruket bare litt høyere enn for små biler. Samtidig har vi en eliteklasse sedan allerede i syvende generasjon, med romslig og komfortabelt interiør. Det er ikke nødvendig å beskrive alle fordelene - denne personbilen har mange av dem. Og til tross for at 190 hk er gjemt under panseret, kan BMW 520D betraktes som en økonomisk bil som er verdig å komme inn på toppen av vår rangering.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 6,9;
• forstadssyklus - 4,8;
• blandet syklus - 5,6.

Noen kan betrakte denne bilen som en "dieselmisforståelse" som falt på hodet til sjefsingeniøren i Mercedes-Benz-konsernet. Men vi vet at brorparten av midlene som gis for retten til å eie en bil går til nåde for utmerket kvalitet og bedriftsdesign. I prinsippet er 150 hestekrefter og 250 Nm dreiemoment nok til å kjøre rundt i byen i farsemodus, men du skal ikke forvente mye av dem. Men utgiften gleder: når du kjører i kombinert syklus, er det bare 5,6 liter per "veve". Grei tall for en grei lederbil.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 8,0;
• forstadssyklus - 5,3;
• blandet syklus - 6,5.

Miljøvennlig, dynamisk, stilig - dette er bare en liten del av de epitetene som Mazda 6 fortjener.En fullverdig executive-bil med en vågal sporty karakter bruker like mye i den kombinerte syklusen som lederen av denne kategorien, forutsatt at det er en to-liters motor med 150 hestekrefter under panseret, og girene skiftes gjennom en automatgir . Kostnaden for modellen for dagens realiteter er optimal, spesielt for en bil i denne klassen.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 8,3;
• forstadssyklus - 5,4;
• blandet syklus - 6,5.

Executive sedan fra Audi er fortjent en av de tre mest økonomiske bilene. En imponerende 180 hestekrefter, utstedt av en turboladet to-liters motor, kombinert med en manuell girkasse i den kombinerte syklusen bruker bare 6,5 liter bensin. Ja, en slik bil kan koste en pen slant å vedlikeholde, men hvis penger ikke er et problem for deg, er dette alternativet du bør være oppmerksom på.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 2,5;
• forstadssyklus - 2,5;
• blandet syklus - 2,5

Disse forbruksavlesningene ble registrert under forhold nær ideelle, og i det virkelige liv er de selvfølgelig høyere. Det viktigste er at batteriet er ladet. Med firehjulsdrift og bensinmotor med en kapasitet på 462 liter. s., PANAMERA 4 E-HYBRID overrasker virkelig med en helt annen. Hurtigstartmodusen, som bruker begge kraftverkene, er i stand til å akselerere bilen til hundrevis på bare 4,6 sekunder! Den elektriske komponenten til hybriden veide bilen med 320 kg, og bagasjerommet måtte reduseres med 95 liter for å skjule det elektriske trekkbatteriet. I tillegg til et høyt nivå av komfort og sikkerhet, som et tilleggsalternativ, kan eieren sette pris på fordelene ved å styre med en bakre styreaksel.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 6,7;
• forstadssyklus - 6,5;
• blandet syklus - 6,7.

Den japanske minivanen med firehjulsdrevet chassis er bygget på TNGA-K-plattformen (brukt i Venza- og Highlander-modellene). Bilen utmerker seg med imponerende effektivitet, sammenlignbar med klassen av småbiler. I tillegg går bensinmotoren på lavoktan drivstoff (Ai-92). For å hjelpe ham er det installert en elektrisk trekkmotor, og, som et alternativ, en elektrisk plug-in bak. Hybridsystemet kan operere i 4 moduser. Det er også mulig å bruke utelukkende elektrisk trekkraft (EV), men kraftreserven er ekstremt liten - bilen sørger ikke for nettverkslading. I tillegg til førerassistenter og et digitalt speil, har den komfortable minivanen et transformerende interiør, et innebygd kjøleskap og til og med en støvsuger. For Russland er bilen ærlig talt dyr, men den har vifter.

Estimert drivstofforbruk (l / 100 km):

• bysyklus - 4,7;
• forstadssyklus - 4,6;
• blandet syklus - 4,6.

Mindre enn fem liter bensin under alle forhold - slik er effektiviteten til den rimeligste hybriden i vår rangering. Den kompakte crossoveren utmerker seg ved japansk pålitelighet, ergonomi og kvalitetstrim. Bilen viser utmerket akselerasjonsdynamikk takket være den intelligente tilkoblingen av den elektriske stasjonen. Det tar bare 8,7 sekunder å akselerere til 100 km/t. Uavhengig fjæring og en bakkeklaring på 160 mm gir utmerket stabilitet på motorveien, selv om mange mener at slik bakkeklaring er for liten for Russland. I løpet av bilen er veldig myk og stillegående - i denne parameteren er det vanskelig å konkurrere med det! Trekkmotoren (109 hk) har et separat 216V Ni-MH-batteri, som er skjult under passasjersetet. Lexus Safety System førerassistentsystemer og adaptiv cruisekontroll er tilgjengelig. Det er også en ny generasjon multimediainstallasjon med Remote Touch-joystickkontroll.