Porovnajte benzín a naftu Toyota Prado - ktorý z nich je lepšie vybrať?

Je nepravdepodobné, že by niekto zistil, že naftový motor spotrebuje menej paliva pri rovnakom dojazde. Ale je tu ešte jedna premenná – cena paliva. Zoberme si priemer. Jeden liter benzínu AI92 stojí 45 rubľov. Motorová nafta - 49 rubľov. Ďalej skúsme porovnať dva motory s podobnými charakteristikami: benzínový 2TR-FE a naftový 1GD-FTV. Ide o radové, 4-valcové motory s objemom 2,7 litra.

Teraz trochu jednoduchej matematiky. Ukazuje sa, že ak naša Toyota Prado prejde 100 kilometrov cez mesto, minie 621 rubľov na benzín. A motorová nafta - za 436 rubľov. Prínos je zrejmý, ale nemali by ste robiť závery len na základe tohto kritéria. Existujú ďalšie premenné, ktoré tento rozdiel výrazne znížia.

Auto okrem hlavného paliva spotrebúva aj olej, presnejšie ho z času na čas treba meniť. Existujú určité normy špecifikované výrobcom. Podľa technickej dokumentácie je potrebné vymeniť olej v benzínových jednotkách raz za 10 000 kilometrov. V prípade dieselových motorov je toto číslo polovičné - 5 000 km. Ukazuje sa, že servis motora s naftou bude stáť dvakrát toľko.

Majitelia Prada však toto pravidlo často zanedbávajú a vymieňajú mazivo rovnakým spôsobom ako na benzínových modeloch. Takéto momenty nebudeme brať do úvahy, pretože vychádzame výlučne z podmienok ideálnej prevádzky.

Kvôli technickým vlastnostiam musí byť dieselový motor väčší. Pri porovnaní všetkých rovnakých modelov 2TR-FE a 1GD-FTV vidíme, že auto s prvým motorom váži 2850 kilogramov a s druhým - 2990 kg. Naftový model je ťažší takmer o 150 kilogramov. Okrem toho bude 1GD-FTV produkovať oveľa viac hluku a vibráciám sa nevyhnete. Ako poznamenávajú majitelia auta Toyota Prado, pocit v naftovej verzii je podobný ako z traktora. Samozrejme, kvalitné auto tieto vibrácie čiastočne tlmí a skrýva rev motora, no aj tak sú citeľné.

Oveľa pohodlnejšie sa riadi benzínová jednotka. Je tichý, nevibruje a pri zrýchľovaní si drží svoju polohu na vankúšoch bez toho, aby sa snažil odtrhnúť. Z hľadiska komfortu je pre vodiča aj ostatných atraktívnejšia benzínová Toyota. A to nie je spôsobené výrobcom alebo nejakými konštrukčnými chybami. Takto sa správajú všetky naftové motory. Toto je ich vlastnosť a jedna z hlavných nevýhod.

Majitelia áut majú niečo ako „motor je hlúpy“. Hovorí sa teda, že keď stlačíte plyn, auto nevzlietne, ale akoby sa oprelo o neviditeľnú stenu. K zrýchleniu dochádza, ale veľmi pomaly a neochotne. Je to spôsobené vlastnosťami stroja a pomerom hmotnosti celej konštrukcie k výkonu motora.Pre pohodlie zvážte znova motory 2TR-FE a 1GD-FTV, pretože majú rovnaký objem:

Zdalo by sa, že víťaz v nominácii je jasný: nafta je z hľadiska parametrov lepšia a oplatí sa ju vybrať. Musíte však vziať do úvahy aj správanie stroja v reálnych podmienkach a tu sa všetko dramaticky mení. Diesel sa mení režim ťažšie. Ak začal zrýchľovať, je lepšie ho neprerušovať. V mestských podmienkach je to nevýhoda, pretože musíte neustále manévrovať. Benzínový agregát sa správa oveľa sebavedomejšie. Áno, diesel je výkonnejší, vzácnu stovku naberie rýchlejšie a jeho rýchlosť bude vyššia, no tieto aspekty sú relevantné len pre jazdu po diaľnici. Vo všeobecnosti by bolo správnejšie nechať tu remízu.

Na základe tabuľky z predchádzajúceho porovnania môžeme usúdiť, že diesel je na tom lepšie, najmä čo sa týka trate. Ale je to relevantné aj pre off-road. Napriek tomu je Kruzak SUV a ak sa rozhodnete dobyť panenské krajiny, diesel tu nebude mať obdobu. Vďaka vysokému krútiacemu momentu a väčšiemu výkonu motora dokáže vytiahnuť poriadne ťažké auto takmer z každej mokriny.

Súčasne so zvýšením zaťaženia dieselový motor prakticky nemení spotrebu paliva. Zatiaľ čo motor začne spotrebovať oveľa viac benzínu. Sem pripočítajme odolnosť naftových motorov voči vode. Vzhľadom na dizajnové vlastnosti sa neboja ani výrazného ponoru. Ukazuje sa, že ak často prevádzkujete svoj Kruzak mimo plochých mestských ciest, je lepšie zvoliť dieselový motor. Vyhrajte v palive, sile a priechodnosti.

O spoľahlivosti naftových motorov kolujú legendy a sú oprávnené. Napriek zložitej konštrukcii sú tieto motory oveľa nenáročnejšie a vydržia najťažšie zaťaženie. Aj tie, ktoré pôvodne neboli zamýšľané.

Benzínové motory sú šetrnejšie. Malo by sa s nimi zaobchádzať opatrne a s rešpektom. Náhodný šok, preťaženie a iné problémy môžu spôsobiť vážne škody, ktoré nemôžete sami opraviť. Pridajme tu bezpečnostný aspekt. Ako viete, teplota vznietenia motorovej nafty je oveľa vyššia ako teplota benzínu. Preto, ak máte roztrhané palivové hadice, zapálenie nafty je takmer nemožné.

Dieselový motor je spoľahlivý a v porovnaní s benzínom má oveľa viac hodín. Ale poruchy sa skôr či neskôr stanú každému a tu je rozdiel zrejmý. Oprava dieselu bude stáť oveľa viac. Okrem toho nie všetky dielne vykonávajú údržbu takýchto motorov. Ak sa pozriete na recenzie majiteľov automobilov na internete, je zrejmé, že rozdiel v cenách je jednoducho obrovský. Často medzera 2-3 krát.

Ukazuje sa, že oprava nafty je drahšia, no zároveň ju potrebuje oveľa menej často. Benzínový motor sa bude častejšie kaziť a obyčajná údržba mu neublíži. Ale je to lacné a nezasiahne to veľa do rozpočtu. V priemere bude hodnota za 10 rokov prevádzky približne rovnaká, ale treba si uvedomiť, že za jednu návštevu dieselového servisu budete musieť naraz zaplatiť oveľa väčšiu sumu.

Hlavnou nevýhodou motorovej nafty je slabá mrazuvzdornosť. Ide o chudobné palivo s vysokým bodom vzplanutia. Vďaka nízkemu oktánovému číslu pri mrazoch hustne. Tento proces začína približne pri -5 stupňoch. Úplné zmrazenie nastáva pri -15 stupňoch. To je obrovský problém pre všetkých majiteľov dieselových motorov a ťažko sa to rieši. Samozrejme, teraz existujú špeciálne prísady, ktoré tento problém odstraňujú, ale zatiaľ sa len málo študovalo, aké škody spôsobujú motoru. Okrem toho je to už vynález tretej strany a nebudeme ho zvažovať.

Toyota Prado je vybavená špeciálnou žeraviacou sviečkou. Tento modul ohrieva motorovú naftu pred naštartovaním motora. Ale ak ste na to zabudli, potom sa jedného zimného rána môžete stretnúť s tým, že váš Kruzak jednoducho nenaštartuje. Začína tanec s tamburínou a dlhé minúty čakania. Tu diesel definitívne stráca na benzínový motor, ktorý takýmito problémami netrpí.

Keďže motorová nafta je chudobné palivo, pri spaľovaní uvoľňuje menej škodlivých látok. Dieselové motory sa považujú za ekologickejšie, ale malo by sa chápať, že to platí pre špičkové motory používané v Toyota Prado. Napríklad lodná nafta veľmi silno dymí, ale palivo, ktoré sa tam používa, je iné.

Pri analýze množstva škodlivých emisií do atmosféry by bolo správnejšie zvážiť 4 typy motorov, dva benzínové a dva naftové:

Najekologickejší je 1GD-FTV, ktorý beží na motorovú naftu. Produkuje najmenej emisií.Ako vidíte, benzínové jednotky sú špinavšie. Je pravda, že tu sú nejaké nuansy. Ak má naftový motor nejaké problémy so vstrekovačmi, palivo začne horieť neúplne, v dôsledku čoho auto produkuje také výfukové plyny, že jeho miera znečistenia necháva ďaleko za sebou aj 6-valcový benzínový motor.

Teraz, po zvážení všetkých nákladových faktorov, môžeme vyvodiť určité závery. Zoberme si hlavné položky výdavkov a pokúsme sa zistiť, čo je lepšie zvoliť, benzín alebo nafta:

Celková remíza. Vo všeobecnosti bude sedenie oboch motorov približne rovnaké. Preto by ste si mali vyberať nie na základe ekonomických, ale technických úvah, ktoré sme preskúmali v tomto článku.

V počte prijatých nominácií vyhráva s malým náskokom benzínový motor, no v celkovom hodnotení víťazí naftový motor. Na viacerých pozíciách bola remíza, preto vznikla takáto kolízia. To však príliš nevadí, keďže obaja nominovaní išli, ako sa hovorí, po krku a nepodarilo sa nám určiť jasného víťaza.

Benzínový motor by ste si mali vybrať, ak ste dôležití:

1. Manévrovateľnosť a flexibilita pri jazde po meste;
2. Jednoduchosť a nízke náklady na údržbu a opravy;
3. Ľahký štart v chladnom počasí;
4. Pohodlná hladina hluku a nízke vibrácie.

Dieselový motor je vhodný pre tých, ktorí potrebujú:

1. priechodnosť;
2. Menšia spotreba paliva;
3. Moc;
4. Spoľahlivosť.