پی وی سی بوٹ موٹر کے انتخاب کے لیے 10 بہترین نکات

مقبول ووٹ - PVC کشتیوں کے لیے موٹرز کا بہترین کارخانہ دار کون ہے؟
ووٹ!

مرکری

ملاح

سی پرو

ایچ ڈی ایکس

ہونڈا۔

یاماہا

مارلن

میکاتسو

کل ووٹ دیا گیا: 80

ووٹ نتائج

آؤٹ بورڈ موٹر کی طاقت بنیادی پیرامیٹر ہے جس پر آپ سب سے پہلے توجہ دیتے ہیں۔ یہ ہارس پاور یا کلو واٹ میں ماپا جاتا ہے۔ یہاں کوئی فرق نہیں ہے، لیکن قوتیں سب سے زیادہ مانوس نظر آتی ہیں، اس لیے ہم ان کا تجزیہ کریں گے۔ تخمینی حساب کی اسکیم ہمیں بتاتی ہے کہ کشتی کے ہر مسافر پر پانچ قوتیں لگائی جانی چاہئیں۔ یہ جزوی طور پر درست ہے، لیکن یہ سمجھنا چاہیے کہ اگر آپ کی کشتی سنگل ہے اور آپ ایک بڑے دریا کے بہاؤ کے خلاف چلنے کا ارادہ رکھتے ہیں، تو اس طرح کے انجن کا مقابلہ کرنے کا امکان نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، کشتی پر ہمیشہ اضافی سامان ہوتا ہے، جس کو بھی مدنظر رکھنا ضروری ہے۔

اگر آپ کسی پریشانی کا شکار نہیں ہونا چاہتے ہیں تو ایک سیٹ کے ڈیزائن کے لیے 8-9.9 hp والی موٹر لیں۔ ایک اصول کے طور پر، 10 سے زیادہ پیرامیٹر والے انجن کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ دوسرے الفاظ میں، آپ کو ہمیشہ ذخیرہ کرنا چاہئے. فی شخص تقریباً 3-4 افواج۔

لوڈ کی گنجائش ایک پیرامیٹر ہے جو جزوی طور پر طاقت سے متعلق ہے، لیکن اس میں بہت سے فرق ہیں۔ یہ دکھاتا ہے کہ انجن کس بوجھ پر کشتی کو گلائیڈر پر لانے کے قابل ہو گا۔ ایک گلائیڈر وہ ہوتا ہے جب کشتی کا اگلا حصہ پانی سے صاف ہو، ایندھن کی کھپت کو کم کرتے ہوئے ڈریگ کو کم کرتا ہے اور رفتار میں اضافہ کرتا ہے۔

کیلکولیشن سکیم تقریباً پاور کی طرح ہی ہے۔ ہر 100 کلو گرام وزن کے لیے 5 فورسز پر رکھی. لیکن حقیقت میں یہ کافی نہیں ہے۔ایک کشتی کی منصوبہ بندی کے لیے، آپ کو کم از کم ضرورت ہے۔ 8 افواج سنگل سیٹ کے ڈیزائن اور بغیر سامان کے۔ ہم اس قدر کو بنیاد کے طور پر لیتے ہیں اور اپنی پیویسی کشتی کی لے جانے کی صلاحیت کو دیکھتے ہیں۔ یہ دوگنا ہو سکتا ہے، لیکن ایک ہی وقت میں 400 کلوگرام وزن اٹھانے کی صلاحیت کے ساتھ۔ یہ پتہ چلتا ہے کہ ہم مسافروں کی تعداد سے حساب نہیں لگاتے، یعنی زیادہ سے زیادہ وزن سےجسے ڈھانچہ لے جا سکتا ہے۔

موٹر کس طرح کشتی کو حرکت دیتی ہے اس کے کئی اختیارات ہیں: پیچ اور جیٹ. سکرو ڈیزائن زیادہ مانوس اور سستی ہے۔ ڈیڈ ووڈ کے آخر میں ایک پیچ ہوتا ہے، جس کی گردش کشتی کو حرکت میں لاتی ہے۔ آپشن بہترین ہے، لیکن آپ کو گہرائی کے بارے میں ہمیشہ یاد رکھنا چاہیے۔ نیچے کی رکاوٹوں میں بھاگنے کا مطلب پروپیلر کو نقصان پہنچانا ہے، جس کے بعد آپ کو دستی طور پر قطار لگانی ہوگی۔

جیٹ انجن میں پروپیلر نہیں ہوتا ہے۔ وہ چوسے ہوئے پانی کے اخراج کی وجہ سے کشتی کو حرکت دیتا ہے۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ آپ کتنی گہرائی میں جاتے ہیں۔ آپ انجن کے بالکل نیچے یا نچلے حصے کے ساتھ ہی دوڑ سکتے ہیں، لیکن حرکت پذیر ماڈیولز کی کمی کی وجہ سے، آپ ان کو خاص نقصان نہیں پہنچائیں گے۔ ماہی گیری کے لیے، یہ صرف ایک بہترین آپشن ہے، لیکن مہنگا اور برقرار رکھنا مشکل ہے۔ ویسے، پروپیلر کو پانی پر ہی تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اس میں پانچ منٹ سے زیادہ نہیں لگے گا۔

سب سے زیادہ واقف آؤٹ بورڈ موٹر کام کرتا ہے پٹرول پر. پہلے اس کا کوئی متبادل نہیں تھا لیکن جدید ٹیکنالوجیز نسبتاً چھوٹے طول و عرض کے ساتھ اعلیٰ صلاحیت کی بیٹریاں بنانا ممکن بناتی ہیں۔ برقی موٹر پرسکون، برقرار رکھنے میں سستا اور نقصان دہ اخراج پیدا نہیں کرتا۔ ماہی گیری کے لیے مثالی ہے جب آپ ایک کلومیٹر کے دائرے میں موجود تمام مچھلیوں کو ڈرانا نہیں چاہتے ہیں۔ لیکن یہاں یہ سمجھنا چاہیے کہ سب سے زیادہ اقتصادی برقی موٹر کو بھی چارج کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس طرح کے نظام کی خود مختاری چھوٹی ہے. ایک اصول کے طور پر، کام کے صرف چند گھنٹے، مزید نہیں.

اس کے علاوہ الیکٹرک انجن آپ کو گلائیڈر تک نہیں لے جائے گا اور زیادہ طاقت کے ساتھ آپ کو خوش نہیں کر سکے گا۔ یہ کم از کم بوجھ کے ساتھ واحد پیویسی کشتی کے لیے ایک اختیار ہے۔ پٹرول کے ماڈلز میں بہت زیادہ قسمیں اور مواقع ہوتے ہیں، اس لیے وہ اپنی تمام خامیوں (بلند آواز، بھاری وزن اور دیکھ بھال کی زیادہ لاگت) کے باوجود زیادہ ترجیح دیتے ہیں۔

پٹرول انجن ہیں۔ 2- اور 4 اسٹروک. ہم ان کے کام کے اصولوں میں نہیں جائیں گے، ہم صرف یہ کہیں گے کہ 2 اسٹروک انجن کو ایندھن بھرنے کے لیے آپ کو خود ایندھن میں تیل شامل کرنا ہوگا۔ 4-اسٹروک ماڈلز میں، اسے ایک خاص کنٹینر میں الگ سے ڈالا جاتا ہے۔

لیکن خالصتاً تکنیکی باریکیاں بھی ہیں۔ مثال کے طور پر، 2 اسٹروک کو برقرار رکھنا آسان ہے۔ یہاں تک کہ اگر آپ نے حادثاتی طور پر آؤٹ بورڈ موٹر کو ڈوب دیا ہے، تو صرف اس سے پانی نکالیں اور یہ دوبارہ شروع ہو جائے گا. 4 اسٹروک کے ساتھ، ایسی چال کام نہیں کرے گی. اس کے علاوہ، 2-اسٹروک سستا ہے، جو اس کا بنیادی فائدہ ہے، لیکن گھنٹوں کی تعداد کم ہوگی، اور اس کو بھی مدنظر رکھا جانا چاہیے۔ 4-اسٹروک انجن کا وزن زیادہ ہوتا ہے، قیمت زیادہ ہوتی ہے، لیکن زیادہ جدید ایندھن کے نظام کی وجہ سے، وہ کم پٹرول استعمال کرتے ہیں، کم شور کرتے ہیں، اور ان کا زہریلا دو اسٹروک ہم منصبوں سے کم ہوتا ہے۔ یہ کہنا ناممکن ہے کہ کون سا آپشن بہتر ہے یا برا۔ ہر ایک کی اپنی ترجیحات اور مالی امکانات ہوتے ہیں۔لیکن ہم نوٹ کرتے ہیں کہ تقریباً کوئی بھی صنعت کار 2- اور 4-اسٹروک دونوں ماڈل پیش کرتا ہے۔

کشتی کی موٹر کو کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ ٹلر یا روڈر سے. سہولت اور عملییت کے لحاظ سے، اسٹیئرنگ وہیل زیادہ پرکشش نظر آتا ہے، لیکن پہلے سے طے شدہ طور پر یہ PVC کشتیوں پر شاذ و نادر ہی نصب ہوتا ہے، جب تک کہ ہم اعلی مینوفیکچررز کے مہنگے ترین اختیارات پر غور نہ کریں۔

اگر آپ کے پاس 6-8 لوگوں کے لیے ایک بڑی PVC کشتی ہے، تو آپ ہمیشہ اس کے لیے اسٹیئرنگ کنسول خرید سکتے ہیں۔ اس کے مطابق، انجن کو اس طرح کے کنٹرول کے لئے فراہم کرنا چاہئے. نوٹ کریں کہ زیادہ تر مقبول ماڈلز آپ کو سٹیئرنگ وہیل اور ٹلر دونوں کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دیتے ہیں، لیکن سبھی نہیں، جس کا مطلب ہے کہ اس نکتے کو ہمیشہ ذہن میں رکھنا چاہیے۔ چھوٹی ایک یا دو آدمی والی کشتیوں کے لیے، اسٹیئرنگ عملی نہیں ہے۔ ان کو سٹرن سے ٹلر کے ذریعے کنٹرول کرنا بہت آسان ہے، جو تمام موٹروں کے پاس ہوتا ہے۔

ڈیڈ ووڈ "ٹانگ" ہے جس کے آخر میں پروپیلر ہے۔ اس کے سائز کو دھیان میں رکھنا چاہیے تاکہ کسی ایسے ڈیزائن کا انتخاب نہ کیا جائے جس میں آپ کا پروپیلر پانی کے اوپر ہو۔ایک اصول کے طور پر، ڈیڈ ووڈ کا سائز کشتی کی ترتیب میں اشارہ کیا جاتا ہے. اگر ایسا نہیں ہے تو، آپ کو صرف ٹرانسوم کے اوپر اور کشتی کے نیچے کے درمیان فاصلے کی پیمائش کرنے کی ضرورت ہے، جس کے بعد 30 سینٹی میٹر شامل کریں. زیادہ تر اکثر، ڈیڈ ووڈ کا سائز ان کے اپنے ٹرانسوم کے بغیر کشتیوں پر اشارہ نہیں کیا جاتا ہے، دوسرے معاملات میں یہ صرف دستاویزات میں پایا جا سکتا ہے.

بدقسمتی سے، جدید ٹیکنالوجی، ان کی ترقی کے باوجود، ایک طاقتور موٹر بنانے کی اجازت نہیں دیتے، مثال کے طور پر، 40 قوتیں، اور ایک ہی وقت میں اس کا وزن 5 کلو گرام ہے۔ انجن جتنا مضبوط ہوگا اس کا سائز اور وزن اتنا ہی بڑا ہوگا۔ یہ سمجھنا چاہئے: اگر آپ کے پاس 50 کلو گرام سے کم وزن کا یونٹ ہے، تو آپ اسے اکیلے انسٹال کرنے کا امکان نہیں رکھتے ہیں۔ یہ نہ صرف موٹر کو کشتی میں منتقل کرنے کے لئے ضروری ہے، بلکہ اسے ایک مخصوص پوزیشن میں ٹھیک کرنے کے لئے بھی ضروری ہے. آپ باہر کی مدد کے بغیر ایسا نہیں کر سکتے۔ لہذا، اگر آپ شاندار تنہائی میں ماہی گیری کے عادی ہیں، تو ایک موٹر لیں جس کا وزن 20 کلو گرام سے زیادہ نہ ہو - پھر آپ اسے خود انسٹال کر سکیں گے۔ یہاں طاقت کے ساتھ کوئی خاص تعلق نہیں ہے۔ مختلف مینوفیکچررز مختلف اختیارات پیش کرتے ہیں۔ ایک ہی قوت کے ساتھ انجن کا وزن مختلف ہو سکتا ہے۔

آؤٹ بورڈ موٹر، ​​کسی دوسرے کی طرح، دستی طور پر اور الیکٹرانک طور پر شروع کیا جا سکتا ہے. بلاشبہ سب سے آسان طریقہ یہ ہے کہ ایک بٹن دبائیں اور انجن کو اسٹارٹ کریں، لیکن اس کی بھی خامیاں ہیں۔ الیکٹرانکس نقصان کے لیے انتہائی حساس۔ وہ پانی سے بہت ڈرتی ہے۔ اور یہ یقینی طور پر "فیلڈ" کے حالات میں اسے ٹھیک کرنے کے لئے کام نہیں کرے گا۔

دستی آغاز زیادہ عملی. آؤٹ بورڈ موٹرز میں، یہ روٹر کے گرد رسی کے زخم کی طرح لگتا ہے۔ انجن کو کام کرنے کے لیے آپ کو صرف اسے کھینچنے کی ضرورت ہے۔ پرانے یا کم معیار کے ماڈلز میں، آپ کو ایک طویل وقت اور مشکل سے کھینچنا پڑے گا۔قابل اعتماد مینوفیکچررز کو یہ مسئلہ نہیں ہے۔ ایک اچھی طرح سے ٹیون شدہ انجن آدھے موڑ میں شروع ہوتا ہے، لہذا الیکٹرانکس کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، آپ کو صرف ایک اسٹارٹ بٹن، اور اکثر بہت کچھ کے لیے ادائیگی کرنی ہوگی۔ لہذا، کون سا اختیار منتخب کرنا ہے آپ پر منحصر ہے. تکنیکی نقطہ نظر سے، کوئی فرق نہیں ہے. صرف ذاتی سہولت۔

جاپانی آؤٹ بورڈ موٹرز میں مارکیٹ لیڈر ہیں۔ یاماہا اور ہونڈا۔، نیز ایک امریکی صنعت کار مرکریجس کا نام طویل عرصے سے مخصوص حلقوں میں گھریلو نام بن چکا ہے۔ ان میں سے سبھی اعلی معیار، وشوسنییتا اور بہترین کارکردگی پر فخر کرتے ہیں۔ لیکن قیمت بھی بہت زیادہ ہوگی۔ اور جزوی طور پر آپ برانڈ کے لیے ادائیگی کرتے ہیں۔

اگر بچت کا مسئلہ پہلی جگہ پر ہے، تو آپ ہمیشہ ایک مہذب چینی ہم منصب کو منتخب کر سکتے ہیں۔ فرمیں اچھی کارکردگی دکھاتی ہیں۔ بادبان اور ٹرول، نیز سب سے زیادہ بجٹ کا آپشن - ملاح. خامیوں کے بغیر نہیں، لیکن وجود کا کافی حق ہے۔ اس کے علاوہ، یہ سمجھنا چاہئے کہ یہاں تک کہ زیادہ تر معاملات میں سب سے مشہور فرمیں چین میں اپنا سامان تیار کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر، آج غیر چینی عطارد کو تلاش کرنا تقریباً ناممکن ہے۔ کم از کم امریکہ سے باہر۔