10 consells per triar una bateria de cotxe

Sobre aquesta base, les bateries es divideixen en tres grups:

• servit - Bateries que es poden reparar fins i tot amb un curtcircuit, sortint progressivament del mercat de peces i consumibles d'automoció. Els seus desavantatges inclouen la baixa resistència, ja que les parets no estan fetes de plàstic resistent als impactes i lleugers, sinó d'ebonita. A més, aquestes bateries s'omplen principalment de màstic, que tendeix a assecar-se, com a resultat de la qual cosa es trenca l'aïllament i es produeix un "alliberament" gradual de la càrrega a l'entorn.
• desatesos - És a aquest tipus al qual pertany el gruix de les bateries venudes al mercat nacional. De fet, els seus paràmetres principals són gairebé idèntics als clàssics, però hi ha un augment significatiu de la qualitat estructural i les propietats aïllants. Segons la majoria d'experts, aquest és el tipus de bateria preferit per al funcionament en les condicions climàtiques de Rússia.
• sense vigilància - El nom d'aquestes bateries parla per si sol. Fabricades en un estoig "segellat" sord, no requereixen afegir electròlit, la qual cosa limita la possibilitat del seu manteniment. Hi ha molts models d'aquest tipus al mercat nacional, ja que el seu ús només es justifica en zones climàtiques estables (a Europa, Amèrica i en part a Àsia). Sí, i estan lluny de ser aptes per a tots els cotxes: una altra característica d'aquestes bateries rau en el llançament de línies de models específiques.

El paràmetre més important de la bateria, que mostra quanta energia es donarà durant 20 hores de funcionament quan estigui completament carregada. Aquesta magnitud física es mesura en amperes-hora (Ah), i és obligatori indicar-la en el marcatge (que està dedicat a tot un paràgraf). En general, per als turismes, la capacitat de la bateria pot variar de 40 a 70 Ah, i per als camions fins i tot pot arribar als 180-200 Ah. És molt important triar la millor opció, que és possible ja sigui en centrar-nos en la bateria anterior que hi havia al cotxe, o bé en estudiar la documentació del teu vehicle.

És important recordar que un error en seleccionar una bateria per capacitat no és massa crític i, en general, és acceptable. En triar una bateria amb una reserva d'energia més baixa, el recurs de treball s'esgotarà ràpidament, la qual cosa comportarà la necessitat de costos financers addicionals. L'elecció d'una bateria amb una capacitat més gran és completament capaç de fer una broma "cruel", sense augmentar la mida del seient assignat en uns quants centímetres. Tingueu molta cura.

Hi ha diverses maneres de resoldre el problema de com triar una bateria pel que fa a les dimensions: o bé estudia amb detall el teu model antic (amb mides d'amplada, llargada i alçada), o bé fes consultes al servei, després d'haver rebut assessorament específic per al teu cotxe (ja sigui un Chevrolet americà, "Toyota" japonès o "VAZ") nacional.

Cal tenir en compte que les dimensions de gairebé totes les bateries, així com la configuració de les carcasses, es fan amb un gran grau d'identitat. Molt sovint, la diferència principal entre ells rau en el paràmetre de massa, que, de fet, no té un paper important quan s'instal·la en un cotxe. L'única excepció aquí és la indústria automobilística japonesa amb el seu "ambient" corporatiu original. Les seves bateries ja són més altes que les europees, per tant, per desgràcia, no funcionarà instal·lar una bateria de Toyota en un VAZ condicional.

Un aspecte molt senzill i alhora important que requereix molta cura per part del propietari del cotxe. Abans de comprar una bateria nova, assegureu-vos de comprovar la ubicació dels terminals sota el capó del vostre vehicle.No hi ha estàndards que regulen el compliment de la col·locació del càtode i l'ànode en els mateixos models, de la mateixa manera que no hi ha convencions uniformes entre els fabricants d'automòbils. En aquest sentit, sovint hi ha casos en què el "menos" de la bateria es troba a l'altre costat del terminal, la longitud del qual no és suficient per fer aquesta connexió.

Amb el resultat més "dolent", barrejant la polaritat de la connexió de la bateria, podeu provocar un curtcircuit al circuit d'alimentació, cremant no només els dispositius de consum (dels quals n'hi ha la majoria als cotxes moderns), sinó també desactivant la bateria. mateix.

Un indicador que caracteritza la quantitat de corrent subministrada al motor d'arrencada per fer girar l'eix del motor. Totes les bateries estàndard es calculen a partir de les condicions de funcionament a una temperatura de +27 graus centígrads, mostrant en aquesta marca el màxim de les seves capacitats de treball. Tanmateix, quan la temperatura cau a -18 graus Celsius condicionals, les mateixes bateries perdran fins a un 60% del rendiment nominal, donant només el 40% de l'energia. Amb valors tan petits de corrent d'arrencada, el motor simplement no pot arrencar.

En el cas general, aquest paràmetre està associat a la classe i el volum de la bateria. Tanmateix, hi ha models especials al mercat que estan dissenyats per a condicions de funcionament més específiques. Així, els valors actuals d'arrencada poden variar molt per als vehicles que funcionen en regions amb temperatures baixes, on cal fer girar un motor ple d'oli molt viscós i espess.

Com que les bateries utilitzades a les realitats domèstiques no poden encaixar en un únic marc, es van introduir paràmetres addicionals per als corrents d'arrencada en fred i calent. El corrent d'arrencada en fred és el nombre d'amperes que una bateria pot oferir durant 30 segons a -18 graus centígrads sense que la tensió caigui per sota d'un mínim de 7,2 volts. En conseqüència, com més gran sigui el corrent d'arrencada de la bateria en aquestes condicions, més gran serà la seva potència d'arrencada.

Malgrat la progressiva inundació del mercat amb models especials, podeu resoldre el problema de l'arrencada en fred comprant una bateria estàndard, la potència de la qual és el doble de la necessària per engegar el motor del vostre vehicle. En última instància, la qüestió de quina bateria és la més adequada per funcionar en condicions climàtiques tan difícils depèn de vostè. No obstant això, la majoria dels usuaris experimentats en les seves ressenyes recomanen considerar l'opció d'adquirir una opció més cara i més potent, que exclou els sobrepagaments addicionals per la compra d'una altra bateria.

El segon extrem d'arrencar el motor en condicions diferents de l'estàndard. Mostra el nombre d'amperes de corrent que la bateria és capaç de lliurar a la temporada d'estiu amb un fort sobreescalfament del motor. De manera semblant a un arrencada en fred, un arrencada en calent requereix el doble de potència de la bateria, però és inherentment més problemàtic (sobretot si el motor del cotxe té un gran volum i una alta compressió, així com aire condicionat a l'habitacle).Si feu servir un cotxe en un lloc amb temperatures anormalment altes, assegureu-vos d'escollir una bateria la potència de la qual sigui molt superior a la potència nominal requerida (escrit a la documentació del vehicle).

En aquest cas, un petit sobrepagament us estalviarà la necessitat de comprar ràpidament una altra bateria estàndard que ha fallat a causa del consum forçat d'un recurs en funcionament.

El marcatge estàndard de les bateries inclou cinc elements principals:

• corrent d'arrencada: marcat com a GOST (en bateries fabricades a Rússia), SAE (fabricat als EUA), EN (producció de països que formen part de l'Europa Unida), DIN (un estàndard separat per als productes fabricats a Alemanya). En alguns casos, tenen un marcatge quantitatiu del corrent d'arrencada en fred (després de la designació ICC, CCA) i del corrent de càrrega de l'arrencada (IP).
• capacitat nominal de la bateria - marcada en format alfanumèric, indicant el valor i la dimensió corresponent. Per exemple, 60 Ah.
• tensió nominal - el mateix principi de marcatge que a la capacitat nominal. La unitat de mesura és volts, vista general (per exemple): 12 V.
• data de fabricació.
• país de producció, fabricant, la seva adreça: dades obligatòries sobre la ubicació de l'empresa.

En absència d'algun article dels indicats, segons les revisions d'experts, no dubteu a procedir a escollir una altra bateria de la gamma presentada al mercat.

Sobre aquesta base, les bateries es poden dividir en tres categories principals:

• economia - els models més "primitius" que utilitzen materials i tecnologies estructurals de baix cost. Disposen d'una bona oferta de recursos de treball, estan molt adaptats per treballar en condicions normals de funcionament. Les fluctuacions importants condueixen a un deteriorament del rendiment d'arrencada, per això sovint es produeixen problemes fins i tot amb una lleugera baixada (o augment) de la temperatura.
• estàndard - la "mitjana daurada" entre els dos extrems, que té la millor relació qualitat-preu. Segons el paràmetre clàssic, el nivell de vendes és la categoria més popular entre els propietaris d'automòbils.
• premium - bateries del més alt nivell de rendiment, que es diferencien de les opcions d'economia tant en un augment dels recursos de treball com en un nivell estable de corrent d'arrencada. Aquesta darrera xifra pot ser més alta en 30-100 amperes. A més, aquestes bateries tenen una garantia més llarga, que va d'1 a 1,5 anys.

En aquest cas, l'elecció depèn completament de les vostres preferències i capacitats financeres. No oblideu la categoria pressupostària del segment: recentment, el nivell d'aquestes bateries gairebé s'ha acostat al dels models estàndard.

A causa del fet que les bateries són un dels principals consumibles i el nombre de cotxes en funcionament continua creixent constantment, han aparegut moltes falsificacions de baix grau al mercat. A causa del fet que el risc d'ensopegar amb una falsificació és molt elevat, abans de comprar una bateria, assegureu-vos d'esbrinar alguns matisos importants:

• inspeccioneu la caixa i els endolls (en el cas d'una bateria de baix manteniment) per detectar xips, danys i estanquitat.A més, presteu especial atenció als terminals, tant si tenen una superfície llisa com si s'inclouen taps de protecció especials. Si falta l'últim element o s'han trobat rascades i rugositat greus al metall dels terminals, és molt possible que tingueu una falsificació davant vostre. Els fabricants "cantats" poques vegades presten atenció a aquests detalls menors.
• assegureu-vos de comprovar l'etiqueta per obtenir informació sobre el fabricant (país, nom de fàbrica i ubicació). És cert que si en el cas de petites coses mecàniques i completes, els fabricants falsos no es molesten, llavors tracten l'etiquetatge amb molta responsabilitat. Actualment, la informació sobre els fabricants es copia de les bateries originals, de manera que aquest punt d'inspecció pot no donar una resposta clara a la pregunta de si teniu una falsificació.
• assegureu-vos de comprovar la presència de la data de fabricació i si s'ha interromput. Si en el cas de les bateries carregades en sec (les sals d'electròlits estan en forma seca i requereixen dilució amb aigua), això no té un paper important, ja que la vida útil d'aquests models és a priori alta, les bateries inundades haurien de no tenir més de sis mesos des de la data de fabricació.
• comproveu que la fitxa del producte està inclosa a la bateria.