Compara el Toyota Prado de gasolina i dièsel: quin és millor triar?

És poc probable que algú descobreixi el fet que un motor dièsel consumeix menys combustible pel mateix quilometratge. Però hi ha una altra variable: el preu del combustible. Prenem la mitjana. Un litre de gasolina AI92 costa 45 rubles. Combustible dièsel - 49 rubles. A continuació, intentem comparar dos motors amb característiques similars: gasolina 2TR-FE i dièsel 1GD-FTV. Es tracta de motors en línia de 4 cilindres amb un volum de 2,7 litres.

Ara unes matemàtiques senzilles. Resulta que si el nostre Toyota Prado recorre 100 quilòmetres per la ciutat, gastarà 621 rubles en gasolina. I gasoil - per 436 rubles. El benefici és evident, però no hauríeu de treure conclusions només sobre aquest criteri. Hi ha altres variables que reduiran significativament aquesta diferència.

A més del combustible principal, el cotxe també consumeix oli, més precisament, cal canviar-lo de tant en tant. Hi ha certs estàndards especificats pel fabricant. Segons la documentació tècnica, cal canviar l'oli de les unitats de gasolina una vegada per cada 10.000 quilòmetres. Per als motors dièsel, aquesta xifra és la meitat: 5000 km. Resulta que el manteniment d'un motor amb gasoil costarà el doble.

Tanmateix, els propietaris de Prado sovint descuiden aquesta regla, canviant el lubricant de la mateixa manera que en els models de gasolina. No considerarem aquests moments, ja que partim únicament de les condicions de funcionament ideals.

A causa de les característiques tècniques, el motor dièsel s'ha de fer més gran. Comparant tots els mateixos models 2TR-FE i 1GD-FTV, veiem que un cotxe amb el primer motor pesa 2850 quilograms, i amb el segon - 2990 kg. El model dièsel pesa gairebé 150 quilos més. A més, el 1GD-FTV produirà molt més soroll i les vibracions són inevitables. Com assenyalen els propietaris del cotxe Toyota Prado, la sensació en la versió dièsel és semblant a la d'un tractor. Per descomptat, un cotxe de qualitat esmorteeix parcialment aquestes vibracions i amaga el rugit del motor, però encara es noten.

La unitat de gasolina és molt més còmoda de conduir. És silenciós, no vibra i manté la seva posició sobre els coixins quan accelera sense intentar trencar-se. Pel que fa a la comoditat, el Toyota de gasolina és més atractiu tant per al conductor com per als altres. I això no es deu al fabricant o a alguns errors de disseny. Així és com es comporten tots els motors dièsel. Aquesta és la seva característica i un dels principals inconvenients.

Els propietaris de cotxes tenen una cosa com "el motor és estúpid". Així diuen quan, quan premeu el gas, el cotxe no enlaira, sinó que sembla recolzar-se contra una paret invisible. L'acceleració es produeix, però molt lenta i de mala gana. Això es deu a les característiques de la màquina i la relació entre el pes de tota l'estructura i la potència del motor.Per comoditat, torneu a considerar els motors 2TR-FE i 1GD-FTV, ja que tenen el mateix volum:

Sembla que el guanyador de la nominació és obvi: el dièsel és millor pel que fa als paràmetres, i val la pena triar-lo. Però també cal tenir en compte el comportament de la màquina en condicions reals, i aquí tot canvia de manera espectacular. El dièsel és més difícil de canviar de mode. Si va començar a accelerar, és millor no interrompre-lo. En condicions urbanes, això és un desavantatge, ja que s'ha de maniobrar constantment. La unitat de gasolina es comporta amb molta més confiança. Sí, el dièsel és més potent, recollirà el centenari més ràpid i la seva velocitat serà més alta, però aquests aspectes només són rellevants per a la conducció per carretera. En general, seria més correcte deixar un empat aquí.

A partir de la taula de la comparació anterior, podem concloure que el dièsel és millor, sobretot pel que fa a la pista. Però també és rellevant per a tot terreny. Tot i així, Kruzak és un SUV, i si decidiu conquerir terres verges, el dièsel no tindrà igual aquí. A causa de l'alt parell i la major potència del motor, és capaç de treure un cotxe bastant pesat de gairebé qualsevol embolic.

Al mateix temps, augmentant la càrrega, el motor dièsel pràcticament no modifica el consum de combustible. Mentre que el motor començarà a consumir molta més gasolina. Afegim aquí la resistència dels motors dièsel a l'aigua. A causa de les característiques del disseny, no tenen por ni tan sols una immersió significativa. Resulta que si feu servir sovint el vostre Kruzak fora de les carreteres planes de la ciutat, és millor triar un motor dièsel. Guanya en combustible, potència i permeabilitat.

Hi ha llegendes sobre la fiabilitat dels motors dièsel i estan justificades. Malgrat el disseny complex, aquests motors són molt més sense pretensions i poden suportar les càrregues més severes. Fins i tot aquells que no estaven pensats inicialment.

Els motors de gasolina són més suaus. S'han de tractar amb cura i respecte. Els xocs accidentals, la sobrecàrrega i altres problemes poden causar danys greus que no es poden reparar per tu mateix. Afegim aquí l'aspecte de seguretat. Com sabeu, la temperatura d'encesa del gasoil és molt més alta que la de la gasolina. Per tant, si les mànegues de combustible estan trencades, l'encesa del dièsel és gairebé impossible.

El motor dièsel és fiable i té moltes més hores en comparació amb la gasolina. Però les avaries, tard o d'hora, passen a tothom, i aquí la diferència es fa evident. Reparar un dièsel costarà molt més. A més, no tots els tallers realitzen el manteniment d'aquests motors. Si mireu les ressenyes dels propietaris de cotxes a Internet, queda clar que la diferència de preus és simplement enorme. Sovint un buit de 2-3 vegades.

Resulta que la reparació de gasoil és més cara, però al mateix temps, la necessita molt menys sovint. El motor de gasolina es trencarà amb més freqüència i el manteniment ordinari no li farà mal. Però és barat i no afectarà gaire el pressupost. De mitjana, el valor per a 10 anys de funcionament serà aproximadament el mateix, però cal entendre que per una visita a un servei de gasoil haureu de pagar una quantitat molt més gran a la vegada.

El principal desavantatge del gasoil és la poca resistència a les gelades. És un combustible pobre amb un punt d'inflamació elevat. A causa del baix índex d'octà, s'espesseix durant les gelades. Aquest procés comença a uns -5 graus. La congelació total es produeix a -15 graus. Aquest és un gran problema per a tots els propietaris de dièsel i difícil de solucionar. Per descomptat, ara hi ha additius especials que eliminen aquest problema, però fins ara s'ha estudiat poc sobre els danys que causen al motor. A més, això ja és un invent de tercers, i no ho tindrem en compte.

Toyota Prado està equipat amb una bugia especial. Aquest mòdul escalfa el gasoil abans d'engegar el motor. Però si us n'heu oblidat, un matí d'hivern potser us trobareu amb el fet que el vostre Kruzak simplement no s'engega. Comencen balls amb tamborí i llargs minuts d'espera. Aquí, el dièsel definitivament perd amb el motor de gasolina, que no pateix aquests problemes.

Com que el gasoil és un combustible pobre, quan es crema, emet menys substàncies nocives. Els motors dièsel es consideren més respectuosos amb el medi ambient, però s'ha d'entendre que això s'aplica als motors d'alta tecnologia utilitzats al Toyota Prado. Per exemple, el gasoil dels vaixells fuma molt, però el combustible que s'utilitza allà és diferent.

Analitzant la quantitat d'emissions nocives a l'atmosfera, seria més correcte considerar 4 tipus de motors, dos de gasolina i dos dièsel:

El més respectuós amb el medi ambient és 1GD-FTV, que funciona amb gasoil. Produeix menys emissions.Com podeu veure, les unitats de gasolina estan més brutes. És cert que aquí hi ha alguns matisos. Si el motor dièsel té alguns problemes amb els injectors, el combustible comença a esgotar-se de manera incompleta, de manera que el cotxe produeix un escapament tal que el seu nivell de contaminació deixa enrere fins i tot un motor de gasolina de 6 cilindres.

Ara, havent considerat tots els factors de cost, podem extreure certes conclusions. Prenem les principals partides de despesa i intentem esbrinar què és millor triar, gasolina o dièsel:

Sorteig total. En general, el seient dels dos motors serà aproximadament el mateix. En conseqüència, s'ha de triar en funció de consideracions econòmiques, sinó tècniques, que hem examinat en aquest article.

Pel que fa al nombre de nominacions preses, el motor de gasolina guanya per un petit marge, però pel que fa a la puntuació total, el motor dièsel guanya. Hi va haver empat en diverses posicions, per això es va formar una col·lisió així. No obstant això, això no importa gaire, ja que els dos nominats es van enfrontar, com diuen, i no vam poder identificar un guanyador clar.

Hauríeu de triar un motor de gasolina si sou important:

1. Maniobrabilitat i flexibilitat en conduir per la ciutat;
2. Simplicitat i baix cost de manteniment i reparació;
3. Inici fàcil en temps fred;
4. Nivell de soroll còmode i baixes vibracions.

Un motor dièsel és adequat per a aquells que necessiten:

1. permeabilitat;
2. Menys consum de combustible;
3. Poder;
4. Fiabilitat.