Nejlepší zapalovací svíčky do motoru 2021 - Denso, NGK nebo Bosch?

Tepelné číslo je jedním z nejdůležitějších parametrů zapalovacích svíček, který mnoho uživatelů ignoruje. Toto je údaj, který ukazuje, jak rychle se svíčka zahřeje, když motor běží. Přesněji čas potřebný k jeho žhavení. Při přehřátí motoru dochází k tzv. žhavícímu zážehu, což vede k poruchám. Abyste se tomu vyhnuli, je důležité vybrat správné svíčky.

Volba čísla žhavení závisí na stylu jízdy, který používáte:

Svíčky s vysokým číslem záře se nazývají studené a s nízkým horkým. Musíte také zvážit velikost vašeho motoru. Čím je větší, tím chladnější je svíčka potřeba a naopak.

Pro pohodlí mnoho výrobců nahrazuje číslo žhavícího čísla určením stupně žhavení. Nezapomeňte uvést tento bod, abyste věděli konkrétní význam, protože stejný údaj pro různé značky může mít odlišné označení.V našem případě mají NGK 4629 C7HSA a Bosch SUPER 4 WR78 stejné číslo žhavení, 7 jednotek, ale v prvním je definováno jako studené a ve druhém jako střední. A vítězem nominace je Denso se svými 20 jednotkami. Jedná se o nejvyváženější svíci z hlediska čísla záře. Hodí se pro většinu motorů a různé jízdní styly.

Zapalovací svíčky byly vynalezeny před mnoha desetiletími a až donedávna byl jejich design považován za dokončený. Čili k tomu není co dodat, je perfektní. Technologie však nestojí a inženýři přišli s myšlenkou umístit ne jednu elektrodu, ale několik. Řeč je o bočních elektrodách – kovových konzolách, do kterých udeří jiskra. Pokud je sám, často nastávají situace, kdy dojde k zaplavení nebo sfouknutí jiskry. V tomto případě nedojde k zapálení. Řidič si toho možná ani nevšimne, ale nelze než souhlasit s tím, že takové prostoje mají na motor z dlouhodobého hlediska špatný vliv.

Tento problém částečně řeší několik elektrod místo jedné. Tím se zvyšuje šance na odpálení svíčky faktorem rovným počtu elektrod. To znamená, že pokud budou tři, bude prostojů třikrát méně. Všechny tyto výpočty jsou samozřejmě podmíněné, ale nelze než souhlasit s tím, že svíčka s velkým počtem elektrod funguje lépe. V našem případě vítězí Bosch s použitím 4 bočních elektrod. Zbytek nominovaných se dělí o druhé místo, neboť má klasický design s jedním modulem.

Činnost svíčky je možné zlepšit nejen zvýšením počtu bočních elektrod, ale také změnou jejich tvaru. Existuje několik typů úprav: zaoblení, drážka, vyboulení, díra.

Těžko říct, která z těchto forem je výhodnější, ale testy ukazují, že změny designu mohou zlepšit výkon zástrčky, a to někdy docela výrazně. V našem srovnání se pro modernizaci tvaru boční elektrody rozhodl pouze jeden jmenovaný – jedná se o Denso. V místě, kam směřuje jiskra, má otvor. Záblesk jím prochází a zvyšuje se pravděpodobnost vznícení paliva. Zbytek žadatelů se rozhodl nechat vše tak, jak je.

Tloušťka centrální elektrody ovlivňuje, jak rychle se zapálený plamen šíří válcem. V souladu s tím to ovlivňuje celkový výkon motoru. Zde funguje zpětná vazba: čím tenčí elektroda, tím rychlejší šíření a naopak. To je důvod, proč výrobci vyrábějí platinové a iridiové svíčky. Tyto materiály mají hustší strukturu. Pokud je standardní tloušťka elektrody ze slitiny niklu 2,5 milimetru, pak u platiny je to již 1 milimetr a u iridia je to dokonce polovina.

Ale do našeho srovnání byly zahrnuty pouze niklové modely svíček, ale také mají určitý rozdíl. Výrobci Bosch a Denso se zde rozhodli neexperimentovat. Mají standardní niklové elektrody o tloušťce 2,5 milimetru. NGK ale používá tenčí modul, pouze 1,5 milimetru. Tato velikost je již mnohem blíže platině, ale rychleji dojde k opotřebení.

Aby se palivo vstřikované do motoru vznítilo, je nutné, aby mezi dvěma elektrodami na zapalovací svíčce prošla jiskra. Délka této jiskry může být velmi odlišná. K jeho generování je potřeba vysoké napětí, které tvoří cívku. V moderních autech je velká zásoba, až 40 tisíc voltů. A k překonání vzdálenosti pouhého 1 milimetru je potřeba 20 000 voltů.

Existuje také zpětná vazba, která říká, že čím menší je mezera mezi elektrodami, tím častěji dochází k chybám zapalování. To znamená, že jiskra bude velmi malá a čas od času se palivo nezapálí. Ukazuje se, že výrobci opět narážejí na notoricky známou rovnováhu. Navíc se mezera časem zvětšuje, jak se střední elektroda opotřebovává.Dalším důvodem, proč výrobci používají hustší materiály, jako je iridium a platina.

Pro zapalovací svíčky existují určité normy. Mezera mezi elektrodami by měla být alespoň 0,5 a ne větší než 1 mm. Mezi našimi nominovanými má zapalovací svíčka NGK nejmenší mezeru - 0,7 mm. Taková svíčka vydrží déle, protože elektroda bude potřebovat více času na provoz. Bosch má o něco větší počáteční mezeru - 0,9 mm. A na hranici přípustných norem je Denso s 1 milimetrem, resp.

Nejkontroverznější a nejkontroverznější záležitost, která je ovlivněna mnoha faktory. Stejná svíčka nainstalovaná ve starém VAZ a na závodním autě bude fungovat jinak. Hodně záleží na stylu jízdy. Skutečnost, že vstřikujete palivo, vstřikovač nebo karburátor a tucet dalších faktorů. Každý výrobce však provádí testy a podle nich vypočítává zdroje svého produktu.

Takže podle Bosch musí svíčky vypracovat nejméně 80 tisíc kilometrů. Oba konkurenti mají o něco méně: 60 tisíc km na NZhK a 40 tisíc km na Denso. Ukázalo se, že Denso jsou nejslabší svíčky? Tímto způsobem určitě ne. Připomeňme, že vyhráli v nominaci "Žárovkové číslo". To znamená, že jsou určeny pro agresivnější jízdu. Zatímco delší konkurenti jsou hodnoceni za skromnou, opatrnou jízdu.Pokud tedy vezmeme hypotetický starý VAZ bez vstřikovače, který nejezdí nad 60 kilometrů a nikdy neuvízne v dopravních zácpách, pak bude životnost svíček Denso mnohem vyšší.

Ale ať je to jak chce, k určení vítěze použijeme data od výrobce. V našem srovnání jsou navíc ty nejlepší značky, které nejsou zvyklé klamat spotřebitele. Pokud píšou, že zdroj je 80 000 kilometrů, pak je údaj skutečný, převzatý ne ze stropu, ale ze skutečných testů, dokonce i na stánku.

Nestačí si jen vybrat svíčky v obchodě nebo na trhu, musíte také určit, zda jsou originální nebo zda jsou levné padělky. Veškeré naše srovnání ztrácí smysl, pokud narazíte na falešný. Přeci jen uvažujeme o originálních modelech. Bohužel je na trhu spousta padělků a pro všechny nominované. To není překvapivé, protože srovnání zahrnovalo nejlepší značky s vysokou mírou prodeje. Často lze padělek rozpoznat podle oka. Ještě před jeho koupí. Musíte se podívat na následující body:

• kvalita odlitku horní koncovky;
• plochost boční elektrody;
• vizuální rovnoměrnost centrální elektrody;
• žádné zjevné známky manželství.

Špičkové značky pečlivě sledují kvalitu svých výrobků a pokud svíčka s křivým izolátorem nebo nerovnoměrně svařenou proteinovou elektrodou opustila montážní linku, kontrolou kvality prostě neprojde. Pokud takovou svíčku uvidíte, znamená to, že máte před sebou jasný falešný. Také příliš nízká cena by měla vést k pochybnostem. Zeptejte se sami sebe, proč se prodejce, dodavatel nebo výrobce najednou stal altruistickým.Včera prodávali tyto svíčky za podmíněných 300 rublů a dnes - pouze za 100 rublů.

Co se týče našeho srovnání, nelze říci, která značka je padělaná stále více. Mnohem důležitější je, jak se výrobce před takovými padělky chrání. Bosch je vítěz. Za prvé, jeho svíčka má složitý design. Připomeňme, že jsou zde instalovány 4 boční elektrody. Zároveň je model poměrně rozpočtový, což znamená, že je prostě nerentabilní jej předstírat. Je snazší vyrobit jednoelektrodové Denso nebo NLC na koleni. Za druhé, Bosch embosoval izolátor a kovovou sukni s logem. Ano, to vše lze v případě potřeby zkopírovat, ale nakonec bude takový falešný stát mnohem víc.

Zapalovací svíčky se dodávají v různých velikostech a tvarech. Je jasné, že malolitrový VAZ a 5litrový Cadillac s injektorem potřebují různé modely s různými délkami sukní a závity. Kromě toho existují různé normy pro klíče a závity. Abyste jasně pochopili, jak se naši kandidáti od sebe liší, zvažte jejich hlavní mechanické parametry:

Vidíme tedy, že první dva jmenovaní používají metrický systém, který je nám známější. Zatímco Bosch má trochu jiné standardy. K utažení této svíčky budete potřebovat 1,5" klíč. Jednoduše řečeno, do auta vyrobeného před rokem 1990, tedy do notoricky známého VAZu, se taková svíčka prostě nevejde. Má jinou rozteč závitu. Ukazuje se, že německá značka zaujímá třetí místo v nominaci. Dále zvažte dva japonské modely.Mají téměř stejné hodnoty, až na délku sukně. A zde model Denso vypadá atraktivněji. Koneckonců, pokud jsou ve vašem motoru nainstalovány obě možnosti, pak bude elektroda, a tedy jiskra takové svíčky, mnohem blíže k pístu, což znamená, že bude méně okamžiků, kdy palivo nevzplane.

Nejjednodušší nominace, která nevyžaduje podrobné zvážení. Nejlevnější zapalovací svíčka od NZhK. V průměru to stojí 190 rublů za kus. Denso je o něco dražší, 230 rublů a německý Bosch se blíží třem stovkám rublů, což z něj dělá nejdražší mezi prezentovanými nominovanými. To však není překvapivé, vzhledem k nominacím, ve kterých tato značka zvítězila, ale faktem zůstává.

Jak vidíte, propast mezi účastníky je malá. Navíc každý soutěžící vyhrál ve stejném počtu nominací. Rozdíl v celkovém skóre je minimální, což nám říká, že všechny prezentované svíčky jsou nejlepší svého druhu. Jsou mírně odlišné.Všechny mají své výhody a nevýhody, ale v průměru jsou stejně dobré a stojí za pozornost. Navíc i Bosch, který celkem prohrál se zbytkem nominovaných, má velmi výrazné výhody. Například má nejvyšší zdroj a největší počet elektrod, díky čemuž je svíčka co nejproduktivnější a nejspolehlivější. Ale i cena je správná. Obecně platí, že ať už se rozhodnete pro kterýkoli model, všechny jsou ve své kategorii vysoce kvalitní.