Los 6 mejores aceites para engranajes para Lada Vesta

ZIC fabrica transmisiones basadas en su propio aceite base sintético Yubase y polialfaolefinas. Los aditivos de aceite de extrema presión aseguran un funcionamiento estable incluso bajo cargas extremas. El bajo punto de congelación permite a los conductores de Lada Vesta contar con un cambio suave incluso a menos 35. El aceite tiene estabilidad térmica y oxidativa y conserva sus propiedades durante mucho tiempo a altas temperaturas. A los propietarios de automóviles les gusta la combinación de precio y rendimiento del aceite ZIC. Es cierto que hay revisiones aisladas en las que se quejan de que después de un tiempo la caja comienza a aullar. Lo más probable es que sus autores se hayan topado con una falsificación.

La planta de automóviles eligió el aceite semisintético para engranajes de la marca nacional Rosneft para sus automóviles. Con él, los automóviles con transmisión manual salen de la línea de ensamblaje y se recomienda verterlo en la caja en el futuro. El aceite es multigrado y cumple con los requisitos de los fabricantes nacionales y extranjeros de transmisiones mecánicas. Protege los sincronizadores que funcionan a altas temperaturas, asegura el buen funcionamiento de la caja de cambios y protege sus partes que están sujetas a cargas de contacto. A los propietarios de automóviles les gusta cómo se comporta el aceite en climas fríos: no se espesa y los engranajes se atascan con facilidad. Pero con el calor, algunos conductores piensan que se vuelve bastante líquido, lo que dificulta el cambio.

Aceite europeo caro, pero popular, que ha mejorado las características de presión extrema y las propiedades de sincronización. Reduce efectivamente la temperatura, aumenta la resistencia al desgaste de los elementos de transmisión, asegura su funcionamiento prolongado y estable. A los conductores les gusta cómo el aceite protege los componentes de la caja del desgaste y la suavidad con la que cambia de marcha. Se porta bien con el calor y no espesa con el frio, la caja con Castrol es mas tranquila.Sin embargo, como suele ser el caso, cuanto más popular y mejor sea el producto, más atractivo será para los fabricantes de falsificaciones. Con el aceite Castrol, debe tener cuidado y comprarlo solo en lugares confiables.

Aceite sintético CVT a base de polialfaolefinas. Contiene un complejo de aditivos e inhibidores que son responsables del funcionamiento estable de las transmisiones CVT continuamente variables. El fluido retiene una excelente lubricidad en heladas severas, tiene un alto índice de viscosidad y exhibe buena estabilidad a la oxidación. El aceite protege perfectamente las partes de la caja del desgaste, enfría, resiste la corrosión y la formación de espuma. Los propietarios de automóviles están satisfechos con la calidad del producto, su rendimiento en heladas severas y el buen funcionamiento del variador. Sin embargo, el precio de este fluido de transmisión es mucho más alto que el costo de otras marcas populares de aceites.

Los conductores aprecian el aceite CVT japonés sintético por su combinación de rendimiento y costo asequible. Este es el fluido de especificación NS-3 más económico, que se requiere para las CVT Lada Vesta Jatco JF015E. Protege de manera confiable los engranajes, la cadena de transmisión, los cojinetes y los sellos bajo cargas de alta temperatura y alta presión. Los conductores notan que con este aceite, el variador funciona de manera suave y silenciosa. Conserva sus características de rendimiento durante mucho tiempo y prolonga la vida útil de la caja de cambios. El fabricante afirma que, en condiciones normales de funcionamiento, el aceite no se puede reemplazar en absoluto. Pero aún así, la mayoría de los conductores se aseguran y completan uno nuevo después de 60-80 mil km. El único inconveniente del producto es la falta de recomendaciones del fabricante de la caja para su uso.

Fluido de trabajo sintético con excelentes propiedades técnicas.Un paquete equilibrado de aditivos mantiene un conjunto óptimo de características a bajas y altas temperaturas. El aceite no se espesa en frío, no se oxida durante el uso. Evita la formación de corrosión en las partes metálicas de la caja. El líquido es delicado para los sellos, evita el estiramiento de los sellos, la aparición de grietas. Por tanto, el riesgo de fuga es mínimo, y las propiedades del aceite son suficientes, de media, para 60.000 km. Con él, los conductores experimentan cambios de marcha suaves, un funcionamiento silencioso de la transmisión y ausencia de vibraciones. Sin embargo, el precio del fluido de trabajo parece ser un poco alto para muchos.