10 parimat roolivõimendi vedelikku

Mõne roolivõimendi vedeliku kokkusobimatus toob kaasa asjaolu, et vajadusel lihtsalt täiendage süsteemi, peate täiteaine täielikult tühjendama ja uuesti täitma. See mõjutab protsessi maksumust. Meie ees on toode, mis sobib kõige paremini kõigi polüesterstaapelkiu ja Dextroni klassi kaubamärkidega. Isegi kui roolivõimendisüsteem kasutas varem automaatkäigukasti või amortisaatorite vedelikku, ei kahjusta kaubamärgi lisamine mitte ainult süsteemi, vaid parandab ka selle jõudlust.

Kuid ka siin on piirangud. Tootja ise ja sõltumatud testijad soovitavad Comma PSF MVCHF-i mitte segada ATF-klassi vedelikega.Pole selge, millest nad sellise soovituse loomisel juhinduvad, kuna kaubamärk seguneb suurepäraselt Dextroniga, kuid jätame selle professionaalide otsustada. Mis puudutab kontsertide soovitusi, siis neid on üsna palju. Nimekirjas on peaaegu kõik Euroopa kaubamärgid, aga ka mitmed Ameerika ettevõtted. Kuid nimekirjas pole Aasia kaubamärke, kuigi pole ühtegi keeldu selle kaubamärgi valamiseks Jaapani või Korea autosse.

Meie ees on roolivõimendi vedelik, mida saab ohutult valada võidusõiduauto süsteemi. Vähemalt on tal sellised tehnilised omadused. Temperatuurivahemik on siin miinus 40 kuni pluss sada kraadi ja hüpped võivad olla kõige suuremad ning vedelik ei reageeri neile kuidagi: pinnale ei ilmu vahtkilet, viskoossusindeks ja muud aspektid. ei muutu. Muidugi on parameeter vajalik, kuid praktikas ei kohta auto kunagi selliseid äärmuslikke režiime, selgub, et omadused on üleliigsed või, nagu tootja ise ütleb, "varuga".

Huvitav fakt on see, et vaatamata PSF klassi kuuluvale vedelikule seguneb see kergesti ATF määrdeainetega ja see ei mõjuta töö kvaliteeti. Parameeter on väga mugav, kuna pole vaja vedelikku süsteemis täielikult muuta, kui peate selle lihtsalt lisama. Mis puudutab soovitusi, siis see toode on paljude Ameerika ja Euroopa päritolu autotootjate nimekirjas. Kuid Aasia mured pole nimekirjas.

Selle toote eripäraks on tsingi täielik puudumine koostises. On ammu teada, et pikemas perspektiivis avaldab tsink mehhanismide toimimisele kahjulikku mõju ja antud juhul õnnestus tootjal see hinnasilti tõstes täielikult kõrvaldada. LIQUI MOLY roolivõimendi vedelikku soovitavad mitmed tootjad, sealhulgas Ameerika ja Euroopa kaubamärgid. Kuid selles loendis pole ühtegi Koreast või Jaapanist pärit autot, see tähendab, et määrdeaine sobib ainult lääne tootjate autodele, millest kirjutatakse sageli spetsialiseeritud saitidel ja foorumitel.

Ausalt öeldes proovisid sõltumatud testijad valada LIQUI MOLY Jaapani autosse ja see võttis vedeliku õnnelikult vastu. Kuidas see tulevikus mõjutab, on raske öelda, kuid parem on mitte seada kahtluse alla tootjate soovitusi. Lisaks on vedelik üsna kallis ja Jaapani autode jaoks on analooge palju odavamad ja mitte mingil juhul madalama kvaliteediga.

Vaatamata Euroopa päritolule soovitavad seda roolivõimendi vedelikku peamiselt Aasia kaubamärgid. See on Jaapani, Korea ja Hiina autode peamine kaubamärk ning Euroopas nõustavad seda vaid vähesed Prantsuse ettevõtted. Selle eraldumise põhjus pole teada, kuid sõltumatute testide põhjal töötab see suurepäraselt nii uusima põlvkonna mootorites kui ka roolivõimendiga kasutatud autodes.

Selle kaubamärgi oluline eelis on kõige laiem temperatuurivahemik.Vedelik ei kaota oma tööomadusi isegi miinus 40 kraadi juures, kuid kuumutamisel tekib selle pinnale õhuke vahtkile, mida spetsialistid märgivad puuduseks, kuigi nüanss ei mõjuta kvaliteeti, vähemalt lühiajaliselt. Teine eelis on toote hind. Keskmiselt on see 500 rubla vedeliku liitri kohta, mis on teiste kaubamärkidega võrreldes väga muljetavaldav näitaja. Kui muud asjaolud on võrdsed, on see parim hind ja kaubamärk ise on turul juba ammu ennast tõestanud ja on paljude autohuviliste seas nõutud üle maailma.

See vedelik kuulub PSF-klassi, kuigi paljudes professionaalsetes foorumites on teemasid, kus nad proovivad seda automaatkäigukastiga täita, ja see töötab seal suurepäraselt. See tähendab, et tegemist on ühilduva määrdeainega, mis on universaalne ja tõusis edetabelis esikohale mitmel põhjusel. Nagu näitavad sõltumatud testid, kõrvaldab vedelik nii palju kui võimalik kõrvalist müra ja takistab uute tekkimist. Pump töötab suurepäraselt ja pikendab selle kasutusiga. Lisaks ei vahuta Motul temperatuuri tõustes ja selle ulatus on kõige ulatuslikum.

Multi HF-i soovitavad paljud uusima põlvkonna autotootjad ja see on loodud spetsiaalselt kaasaegsetes mootorites kasutamiseks. Ja puuduste hulgas on üsna kõrge hind. Jah, bränd on tuntud ja populaarne kogu maailmas, kuid see maksab palju rohkem kui analoogid, mille kvaliteet ei ole praktiliselt halvem. Kui aga olete harjunud eranditult kõrge kvaliteediga, on see kindlasti parim valik.

Temaatilistel foorumitel ja veebisaitidel saab Formula Shell Multi-Vehicle ATF palju positiivset tagasisidet. Seda kiidetakse vastuvõetava viskoossusindeksi, kasutusvõimaluste mitmekülgsuse, laia temperatuurivahemiku ja turu parima hinna eest. Nagu sõltumatud testid on näidanud, on see tõsi, ainult brändi soovituste loend on väga väike. Vedelikku saab valada umbes 10 kaubamärgi autosse, sealhulgas Euroopa, Aasia ja Venemaa kaubamärke.

Vedelikuga ühilduvus on asjakohane autode puhul, kus soovitatakse täita Dextron 3, mis suurendab oluliselt rakenduste loendit, kuid mured ise seda marki eriti ei soosi. Mis on põhjus, pole teada, kuna peamised näitajad on üsna vastuvõetaval tasemel. Temperatuuride jaotus -30 kuni +100. Leekpunkt 170 kraadi. Suurepärane voolavus ja parim hind. Selgub, et peamine aspekt, mis ei võimalda Formula Shell Multi-Vehicle ATF-i pingereas kõrgemale tõsta, on autotootjate soovituste loend.

Roolivõimendi vedeliku kaubamärgil Motul Multi ATF on kõige ulatuslikum soovituste loend. See hõlmab nii Euroopa ja Ameerika tuntud kontserte kui ka suhteliselt uusi Jaapani ja Hiina tootjaid. Sõltumatute testijate ülevaated ja ülevaated kinnitavad ka selle toote parimaid omadusi. Eelkõige on siin lai temperatuurivahemik miinus 40 kuni pluss 100 kraadi. Tootja sõnul töötab vedelik selles vahemikus kenasti, kuid katsetulemuste järgi selgus, et 100 kraadini kuumutamisel viskoossusindeks siiski muutub.

Kuid jahutamisel jäävad omadused samaks ja see on olulisem eelis. Selle funktsiooni tõttu soovitatakse seda toodet rohkem käigukastisüsteemidesse valada, kuigi tootja väidab, et see on roolivõimendi vedelik. Samuti märgiti, et toode ei eemalda pumba müra üldse. Juba kindel miinus. Lisaks on vedelikul suhteliselt kõrge hind ja siin on see näidatud ühe liitri kohta.

Enamik roolivõimendi vedelikke läbib uhiuute mootorite jõudlustestid, nii et tootja soovituses näete silti, mida see kasutab ainult uusima põlvkonna masinates. Muidugi ei takista miski meil seda vanasse autosse valamast, kuid on olemas spetsiaalselt nende jaoks loodud kaubamärke.

Tänu tasakaalustatud lisandite komplektile tunneb Zik end suurepäraselt nii käigukastides kui ka hüdrosüsteemides.Mootori uudsusele piiranguid ei ole. Veelgi enam, nagu sõltumatutes katsetes märgitud, vähendab vedeliku kasutamine oluliselt pumba müra ja isegi pikendab selle kasutusiga. Olen rahul toote hinnaga, üks madalamaid turul. Umbes 350 rubla vedeliku liitri kohta, kuigi just sellise konteineri leidmine on problemaatiline, kuna jaemüügikettide Zik määrdeaineid esindavad sageli 4-liitrised kanistrid.

Kineetilise viskoossuse indeks on roolivõimendi vedeliku üks olulisemaid näitajaid. Enamasti kõigub see kuni tuhande ühiku piires, kuid sellel kaubamärgil on parameeter tõusnud 1100-ni ja see on konkurentide seas parim näitaja. Tegelikult annab see kõrgeima efektiivsuse. Vedelikku kasutatakse nii hüdrosüsteemides kui ka käigukastides. Viskoossus võimaldab määrida ühtlaselt koormatud hammasrattaid, mis muudab kaubamärgi universaalseks.

Sellel on teatav miinus, kuna vedeliku segamist teiste kaubamärkidega tuleks teha väga ettevaatlikult. Viskoossusindeksi mittevastavus ei too kaasa vahetuid tagajärgi, kuid võib mõjutada koostu kasutusiga. Vähemalt nii väidavad paljud eksperdid ja testijad. Samuti väärib märkimist unikaalne lisandite komplekt, mis vähendab korrosiooni ilmnemist, müra ja kulumist ning takistab ka vahukihi tekkimist pinnale. Ja seda kõike kõige atraktiivsema, võib öelda, et turu parima hinnaga.

Ameerika ettevõtte Mobil tooteid nimetatakse sageli parimateks, mis pole üllatav, arvestades ulatuslikku autotootjate nimekirja, kes soovitavad selle kaubamärgi tooteid oma autodes kasutada. Mobile’i saab valada nii Ameerika traktorisse kui ka Korea väikeautosse ning roolivõimendi vedelikud pole erand.

Siin on kõik omadused parimal tasemel: temperatuurivahemik on miinus 30 kuni pluss 150 kraadi. Samal ajal asus süütepunkt umbes 197 kraadi juures, muutes vedeliku võimalikult ohutuks. Kõrgusel ja tähelepanu hajutavad omadused. ATF 320 Premium pikendab märkimisväärselt seadme kasutusiga ja vajab harva väljavahetamist ning see välistab peaaegu täielikult niigi mitte väga kõrged kulud. Kuid tööks karmis kliimas pole vedelik ette nähtud. Kui temperatuur langeb alla 30 kraadi, toimub viskoossusindeksi oluline langus, mis mõjutab negatiivselt roolivõimendi tööd. Õnneks leidub selliseid loodusnähtusi vaid kaugel põhjas ja sealt on parem otsida mõni muu variant.