Parimad mootori süüteküünlad 2021 – Denso, NGK või Bosch?

Soojusarv on süüteküünalde jaoks üks olulisemaid parameetreid, mida paljud kasutajad ignoreerivad. See on joonis, mis näitab, kui kiiresti küünal mootori töötamise ajal kuumeneb. Täpsemalt selle hõõgumiseks kuluv aeg. Mootori ülekuumenemisel tekib nn hõõguv süüde, mis põhjustab talitlushäireid. Selle vältimiseks on oluline valida õiged küünlad.

Hõõgumisnumbri valik sõltub kasutatavast sõidustiilist:

Kõrge kuma numbriga küünlaid nimetatakse külmadeks ja madalateks vastavalt kuumadeks. Samuti peate arvestama oma mootori suurusega. Mida suurem see on, seda külmemat küünalt on vaja ja vastupidi.

Mugavuse huvides asendavad paljud tootjad hõõgumisnumbri arvu hõõgumisastme määramisega. Täpsustage see punkt kindlasti, et teada saada konkreetset tähendust, kuna erinevate kaubamärkide samad näitajad võivad olla erineva nimetusega.Meie puhul on mudelitel NGK 4629 C7HSA ja Bosch SUPER 4 WR78 sama helendusnumber, 7 ühikut, kuid esimeses on see defineeritud külmana ja teises keskmisena. Ja nominatsiooni võitja on Denso oma 20 ühikuga. See on säranumbri poolest kõige tasakaalukam küünal. See sobib enamiku mootorite ja erinevate sõidustiilidega.

Süüteküünlad leiutati aastakümneid tagasi ja kuni viimase ajani peeti nende disaini täielikuks. See tähendab, et sellele pole midagi lisada, see on täiuslik. Kuid tehnoloogia ei seisa paigal ja insenerid tulid välja ideega panna mitte üks elektrood, vaid mitu. Me räägime külgelektroodidest - metallklambritest, millesse säde lööb. Kui ta on üksi, tekivad sageli olukorrad, kus säde on üle ujutatud või välja puhutud. Sel juhul süttimist ei toimu. Juht ei pruugi seda isegi märgata, kuid ei saa nõustuda sellega, et selline seisak mõjub mootorile pikemas perspektiivis halvasti.

Selle probleemi lahendab osaliselt ühe elektroodi asemel mitu. See suurendab küünla süttimise tõenäosust teguri võrra, mis võrdub elektroodide arvuga. See tähendab, et kui neid on kolm, siis on seisakuid kolm korda vähem. Muidugi on kõik need arvutused tingimuslikud, kuid ei saa nõustuda sellega, et suure hulga elektroodidega küünal töötab paremini. Meie puhul on võitjaks Bosch, kasutades 4 külgelektroodi. Ülejäänud nominendid jagavad teist kohta, kuna neil on klassikaline ühe mooduliga disain.

Küünla tööd on võimalik parandada mitte ainult külgelektroodide arvu suurendamisega, vaid ka nende kuju muutmisega. Modifikatsioone on mitut tüüpi: ümardamine, soon, punn, auk.

Raske on öelda, milline neist vormidest on eelistatavam, kuid testid näitavad, et disainimuudatused võivad pistiku jõudlust parandada ja mõnikord üsna oluliselt. Meie võrdluses otsustas külgelektroodi kuju moderniseerida ainult üks nominent - see on Denso. Sellel on auk kohas, kuhu säde on suunatud. Välk käib sellest läbi ja kütuse süttimise tõenäosus suureneb. Ülejäänud taotlejad otsustasid jätta kõik nii nagu on.

Keskelektroodi paksus mõjutab seda, kui kiiresti süttinud leek läbi silindri levib. Sellest tulenevalt mõjutab see mootori üldist võimsust. Siin töötab tagasiside: mida õhem elektrood, seda kiirem on levimine ja vastupidi. See on põhjus, miks tootjad toodavad plaatina- ja iriidiumküünlaid. Need materjalid on struktuurilt tihedamad. Kui niklisulamist elektroodi standardpaksus on 2,5 millimeetrit, siis plaatina puhul on see juba 1 millimeeter ja iriidiumi puhul isegi poole väiksem.

Kuid meie võrdlusesse kaasati ainult nikli küünalde mudelid, kuid neil on ka teatav erinevus. Tootjad Bosch ja Denso otsustasid siin mitte katsetada. Neil on standardsed nikkelelektroodid paksusega 2,5 millimeetrit. Kuid NGK kasutab õhemat moodulit, ainult 1,5 millimeetrit. See suurus on juba palju lähemal plaatinale, kuid kulumine toimub kiiremini.

Mootorisse sissepritsitud kütuse süttimiseks on vaja, et süüteküünla kahe elektroodi vahelt pääseks läbi säde. Selle sädeme pikkus võib olla väga erinev. Selle genereerimiseks on vaja kõrget pinget, mis moodustab mähise. Kaasaegsetes autodes on suur toide, kuni 40 tuhat volti. Ja kõigest 1 millimeetrise vahemaa läbimiseks kulub 20 000 volti.

Samuti on tagasiside, et mida väiksem on elektroodide vahe, seda sagedamini esineb tõrkeid. See tähendab, et säde on väga väike ja aeg-ajalt kütus ei sütti. Selgub, et tootjad satuvad taas kurikuulsasse tasakaalu. Lisaks suureneb vahe aja jooksul, kuna keskelektrood kulub.Teine põhjus, miks tootjad kasutavad tihedamaid materjale nagu iriidium ja plaatina.

Süüteküünalde jaoks on olemas teatud standardid. Elektroodide vahe peaks olema vähemalt 0,5 ja mitte üle 1 mm. Meie nominentide seas on NGK süüteküünal väikseim vahe - 0,7 mm. Selline küünal kestab kauem, kuna elektrood vajab töötamiseks rohkem aega. Boschi algvahe on veidi suurem - 0,9 mm. Ja lubatud normide piiril on Denso vastavalt 1 millimeetriga.

Kõige vastuolulisem ja vastuolulisem teema, mida mõjutavad paljud tegurid. Vanasse VAZ-i ja võidusõiduautosse paigaldatud sama küünal töötab erinevalt. Palju oleneb sõidustiilist. See, et süstite kütust, pihustit või karburaatorit ja veel kümmekond tegurit. Kuid iga tootja viib läbi katseid ja nende järgi arvutab oma toote ressursi.

Seega peavad Boschi sõnul küünlad läbima vähemalt 80 tuhat kilomeetrit. Mõlemal konkurendil on veidi vähem: NZhK jaoks 60 tuhat km ja Denso jaoks 40 tuhat km. Tuleb välja, et Denso on kõige nõrgemad küünlad? Kindlasti mitte sel viisil. Tuletame meelde, et nad võitsid nominatsioonis "Hõõgnumb". See tähendab, et need on mõeldud agressiivsemaks sõiduks. Kui pikemaid võistlejaid hinnatakse tagasihoidlikuks ja ettevaatlikuks sõiduks.Seega, kui võtta hüpoteetiline vana pihustita VAZ, mis ei sõida üle 60 kilomeetri ega jää kunagi ummikutesse kinni, siis on Denso küünalde eluiga palju pikem.

Aga olgu kuidas on, kasutame võitja väljaselgitamiseks tootja andmeid. Lisaks on meie võrdluses parimad kaubamärgid, mis pole harjunud tarbijat petma. Kui nad kirjutavad, et ressurssi on 80 tuhat kilomeetrit, siis on see arv reaalne, võetud mitte laest, vaid päris katsetest, isegi stendil.

Ei piisa ainult küünalde valimisest poes või turul, tuleb ka kindlaks teha, kas need on originaalid või odavad võltsingud. Kogu meie võrdlus kaotab mõtte, kui satud võltsingusse. Lõppude lõpuks kaalume originaalmudeleid. Kahjuks on turul palju võltsinguid ja seda kõigile nominentidele. See pole üllatav, sest võrdluses olid parimad kõrge müügimääraga kaubamärgid. Sageli saab võltsi silma järgi tuvastada. Isegi enne selle ostmist. Peate vaatama järgmisi punkte:

• ülemise terminali valamise kvaliteet;
• külgelektroodi lamedus;
• keskelektroodi visuaalne ühtlus.;
• mingeid ilmseid abielumärke pole.

Tippbrändid jälgivad tähelepanelikult oma toodete kvaliteeti ja kui konveierilt lahkus kõvera isolaatoriga küünal või ebaühtlaselt keevitatud valguelektroodiga, siis see lihtsalt ei läbi kvaliteedikontrolli. Kui näete sellist küünalt, tähendab see, et teie ees on selge võlts. Samuti peaks liiga madal hinnasilt tekitama kahtlusi. Küsige endalt, miks muutus müüja, tarnija või tootja järsku altruistlikuks.Eile müüsid nad neid küünlaid tingimusliku 300 rubla eest ja täna ainult 100 rubla eest.

Mis puudutab meie võrdlust, siis on võimatu öelda, millist kaubamärki võltsitakse üha rohkem. Palju olulisem on see, kuidas tootja end selliste võltsingute eest kaitseb. Bosch on võitja. Esiteks on tema küünal keeruka kujundusega. Tuletage meelde, et siia on paigaldatud 4 külgmist elektroodi. Samal ajal on mudel üsna eelarveline, mis tähendab, et selle võltsimine on lihtsalt kahjumlik. Lihtsam on teha põlvele üheelektroodiline Denso või NLC. Teiseks reljeefses Bosch logoga isolaatori ja metallseeliku. Jah, seda kõike saab soovi korral kopeerida, kuid lõpuks maksab selline võlts palju rohkem.

Süüteküünlad on erineva suuruse ja kujuga. Selge on see, et väikeseliitrine VAZ ja 5-liitrine pihustiga Cadillac vajavad erinevaid mudeleid, mille seelikupikkused ja keermed on erinevad. Lisaks on mutrivõtmete ja keermete jaoks erinevad standardid. Et selgelt mõista, kuidas meie kandidaadid üksteisest erinevad, kaaluge nende peamisi mehaanilisi parameetreid:

Seega näeme, et kaks esimest nominenti kasutavad meile tuttavamat metrisüsteemi. Kuigi Boschi standardid on pisut erinevad. Selle küünla pingutamiseks vajate 1,5-tollist mutrivõtit. Lihtsamalt öeldes, enne 1990. aastat toodetud autosse, see tähendab kurikuulsasse VAZ-i, selline küünal lihtsalt ei sobi. Tal on erinev niidi samm. Selgub, et Saksamaa kaubamärk saavutab nominatsioonis kolmanda koha. Järgmisena kaaluge kahte Jaapani mudelit.Neil on peaaegu samad väärtused, välja arvatud seeliku pikkus. Ja siin näeb Denso mudel atraktiivsem välja. Lõppude lõpuks, kui teie mootorisse on paigaldatud mõlemad valikud, on sellise küünla elektrood ja vastavalt ka säde kolvile palju lähemal, mis tähendab, et hetki, mil kütus ei sütti, on vähem.

Lihtsaim nimetamine, mis ei vaja üksikasjalikku kaalumist. Odavaim süüteküünal NZhK-st. Keskmiselt maksab see 190 rubla tükk. Denso on veidi kallim, 230 rubla, ja Saksa Bosch läheneb kolmesajale rublale, mis teeb selle esitletud nominentide seas kõige kallimaks. See pole aga üllatav, arvestades nominatsioone, milles see bränd võitis, kuid fakt jääb faktiks.

Nagu näha, on vahe osalejate vahel väike. Pealegi võitis iga kandidaat samas arvus nominatsioone. Üldhinde erinevus on minimaalne, mis ütleb, et kõik esitletud küünlad on omasuguste seas parimad. Need on veidi erinevad.Kõigil on oma plussid ja miinused, kuid keskmiselt on nad ühtviisi head ja väärivad tähelepanu. Veelgi enam, isegi Boschil, kes kaotas kogusummas ülejäänud nominentidele, on väga märkimisväärsed eelised. Näiteks on sellel suurim ressurss ja suurim elektroodide arv, mis muudab küünla võimalikult tootlikuks ja töökindlaks. Aga hind on ka õige. Üldiselt, olenemata sellest, millise mudeli otsustate valida, on need kõik oma kategoorias kõrge kvaliteediga.