La migliore motoslitta Sport Utility: BRP, Yamaha, Polaris o STELS?

Questo nodo è un elemento fondamentale della motoslitta, che ne determina la capacità di fondo e le qualità ad alta velocità. Ci sono tre tipi: skid, roller e combinati. Quest'ultimo è considerato il design più produttivo. La pantofola è ottima per la neve profonda, è facile da pulire, ma il comfort di marcia è notevolmente ridotto sui dossi, anche se gli scivoli sono a molla. Il rullo funziona benissimo su qualsiasi superficie, ma ha un design più complesso e, di conseguenza, il costo delle riparazioni. I nostri membri hanno le seguenti caratteristiche della sospensione posteriore:

Pertanto, la motoslitta Polaris ha la migliore escursione della sospensione posteriore e il suo design è ugualmente pratico sia nella foresta che negli spazi aperti. Nonostante la quantità relativamente piccola di attivazione della sospensione di base, la motoslitta utility Yamaha è al secondo posto. Il motivo è nascosto nelle caratteristiche del design. Grazie alle estremità rialzate dei binari e ai potenti ammortizzatori, è stato raggiunto un comfort di marcia impressionante. Stealth, a causa delle sospensioni a slittamento, è ancora meno percorribile e confortevole, ma ha una grande mobilità delle sospensioni, che ha anche un effetto positivo sulle sue caratteristiche di guida.Il BRP (Ski-Doo) ha un design universale, ma l'escursione della sospensione è un terzo peggiore di quella del leader di confronto in questa categoria.

La larghezza della carreggiata e le caratteristiche del capocorda influiscono direttamente sulla pervietà della motoslitta. Per i modelli utilitaristici, è importante attenersi al "mezzo d'oro", poiché una carreggiata troppo ampia riduce la dinamica dell'auto. I nostri partecipanti hanno i seguenti parametri di questo importante elemento strutturale:

In termini di parametri di pista, abbiamo individuato due leader: motoslitte Yamaha e BRP (Ski-Doo). Polaris ha una dimensione della pista leggermente più piccola, ma ha l'ansa più grande. La combinazione di questi fattori rende l'auto più manovrabile e dinamica. Chiude i risultati del confronto motoslitta Stealth. A parità di dimensioni, i capicorda di questa motoslitta sono più corti di 8 mm rispetto a quelli dei leader della nomination.

Gli sci anteriori di una motoslitta sono più suscettibili ai carichi d'urto.Per ammorbidirli, i montanti anteriori sono dotati di ammortizzatori. Anche la larghezza tra i corridori conta. L'abilità di fondo e la manovrabilità della macchina dipendono dalla pista. Queste caratteristiche svolgono un ruolo importante nella foresta, nelle paludi e in altri terreni accidentati. In questo confronto, i nostri partecipanti hanno mostrato i seguenti risultati:

Il Polaris 650 Voyageur 146 ha le migliori prestazioni: non solo ha la carreggiata più ampia, ma anche la migliore escursione delle sospensioni. Il secondo posto è andato a BRP (Ski-Doo). La sua carreggiata è più stretta di quella della Yamaha di 111 mm, ma l'escursione delle sospensioni è più lunga, il che ha determinato la leadership. Yamaha VK Professional II EPS è passata al terzo posto e la motoslitta Stealth chiude il confronto. Ha una carreggiata media e una bassa escursione delle sospensioni, che può essere un vantaggio nei boschi durante la caccia. Con una carreggiata stretta, è più facile manovrare tra gli alberi.

La velocità di una motoslitta e le sue caratteristiche di trazione dipendono in gran parte dal motore e dalla sua potenza. I nostri membri possono vantare le seguenti unità:

Come puoi vedere, la motoslitta americana mostra la migliore potenza, nonostante le dimensioni piuttosto modeste del motore a quattro tempi. Il motore Yamaha lo supera per volume e numero di cilindri, ma è notevolmente indietro di potenza, il che non gli consente di rimanere in testa. BRP (Ski-Doo) è ancora più indietro rispetto alle ammiraglie di confronto in questa categoria.Inoltre, per fornire carburante viene utilizzato un sistema a carburatore e il motore stesso è raffreddato ad aria. È vero, dato il funzionamento prevalentemente invernale delle apparecchiature, questo non è così sensibile. Chiude la valutazione delle stele con un motore, che in termini di potenza è in ritardo della metà rispetto al leader. Tuttavia, il volume di 800 cubi e l'iniezione di iniezione si fanno sentire: il modello sta prendendo velocità abbastanza rapidamente, ma ne parleremo più avanti.

La dinamica di guida dipende tanto dalla trasmissione quanto dalla potenza del motore. Per accelerare bene in fuoristrada, le motoslitte devono disporre di un efficace sistema di frenata. Abbiamo deciso di combinare queste due caratteristiche poiché entrambe influiscono direttamente sulla coppia del motore. Nonostante il fatto che in tutti i modelli venga utilizzato un variatore, le unità presentano differenze. Vedi la nostra tabella riassuntiva in questo confronto:

Come puoi vedere, Polaris ha nuovamente aggirato la Yamaha: la presenza di una trasmissione a catena rende la trasmissione più affidabile e reattiva durante il funzionamento. Il terzo posto è stato condiviso tra i modelli Stealth e BRP (Ski-Doo): entrambi hanno il cambio manuale del variatore e la trasmissione a cinghia.Gli impianti frenanti dei modelli, infatti, hanno lo stesso tipo di design, che, ovviamente, si differenzia per caratteristiche qualitative. Le differenze si adattano perfettamente alle classifiche stabilite per le motoslitte in questo confronto.

Nella valutazione delle motoslitte selezionate, abbiamo preso in considerazione la velocità massima possibile dichiarata dal produttore, l'autonomia di marcia con un carico standard. Il confronto dei parametri è dimostrato al meglio da una tabella pivot, indispensabile in questa nomina:

Naturalmente la velocità, così come il consumo di carburante di una motoslitta, sono caratteristiche abbastanza soggettive e dipendono dalle condizioni in cui vengono effettuate le misurazioni. I benchmark sono stati presi dal calcolo del movimento sulla crosta arrotolata e dall'assenza di passeggeri e bagagli in quelle motoslitte, ove possibile. La riserva di carica è stata calcolata in base al consumo massimo di carburante. Secondo i risultati, il leader di questa nomination è stato BRP (Ski-Doo) Il secondo posto è andato alla motoslitta Stealth, che ha anche il serbatoio del carburante più grande. Praticamente alla pari con lui, la riserva di carica del modello Yamaha. E Polaris, nonostante le buone prestazioni in termini di velocità, era in fondo alla lista in questo senso.

È tutt'altro che sempre possibile fare un viaggio in motoslitta direttamente da casa.Capita spesso che i proprietari debbano trasportare le loro auto al sito di lancio utilizzando un rimorchio o un furgone. E qui è importante conoscere le dimensioni del modello e il suo peso. Allo stesso tempo, la massa della motoslitta non influisce particolarmente sulle caratteristiche dell'abilità di fondo: qui vengono presi in considerazione maggiormente l'area della pista, la carreggiata anteriore e la trazione. In questo confronto, presentiamo anche tutte le misurazioni sotto forma di tabella:

Come puoi vedere, la motoslitta Polaris si è rivelata la più leggera. Il suo peso di 216 kg ha un effetto positivo sia sulla comodità di trasporto che sulla capacità di attraversare il paese del modello. Al secondo posto c'è la motoslitta più lunga dei partecipanti: BRP (Ski-Doo) Skandic Sport. Stealth si è rivelato essere solo 34 kg più pesante di quello (influisce su un serbatoio del carburante più grande), ma lo Yamaha VK Professional II EPS è alla fine di questo elenco di confronto.

Ogni modello ha le sue caratteristiche eccezionali. Tutti i partecipanti hanno un avviamento elettrico per iniziare: questa opzione li unisce. In Polaris, vale la pena notare la presenza di un gancio di traino nella configurazione base e di un parabrezza fumoso alto. Ci sono specchietti opzionali, manubrio riscaldato e acceleratore. STELS ATAMAN SA800T ha anche un alto vetro protettivo e sedili abbastanza comodi che consentono di coprire lunghe distanze fuoristrada senza troppa fatica. Lo Yamaha VK Professional II EPS ha anche manopole riscaldate e sedili ergonomici, una comoda tastiera digitale e una presa per la ricarica di uno smartphone o altro gadget. BRP (Ski-Doo) Skandic Sport600 EFI si distingue per il vetro ad alta resistenza, è presente un gancio di traino e maniglie riscaldate.Inoltre, il sedile modulare offre ulteriore spazio di stivaggio.

Riassumendo il confronto di opzioni aggiuntive, si può discutere sulla qualità di determinate soluzioni, nonché sulla loro praticità. Vale la pena notare che i principali criteri di usabilità sono stati presi in considerazione dai produttori di tutti i partecipanti. Il fatto che la saturazione delle opzioni influisca direttamente sul costo dei modelli ci ha costretto a partire dal minimo fondamentale delle soluzioni. Come si è scoperto, è osservato in assolutamente tutti i partecipanti. Pertanto, tutte e 4 le motoslitte in questa nomination sono leader.

I prezzi medi di mercato in alcune regioni del paese possono differire leggermente dai risultati della nostra tabella:

Il leader indiscusso è la motoslitta domestica STELS ATAMAN SA800T con un valore medio di mercato di 639.000 rubli. Un serio vantaggio di prezzo la rende una motoslitta estremamente attraente nella categoria dei modelli di utilità sportiva nel mercato interno. Il modello BRP è più costoso e questa differenza è abbastanza evidente. Le ragioni sono ovvie: un motore più potente, una sospensione ergonomica, una carreggiata più ampia. I pesi massimi "finanziari" Yamaha e Polaris hanno condiviso il terzo e il quarto posto: il costo è pienamente giustificato non solo dalla premura e dal comfort dei modelli.Il prezzo è pienamente giustificato da unità affidabili e potenti in grado di funzionare senza problemi nelle condizioni più difficili.

La Polaris dovrebbe essere in testa, ed ecco i motivi: ha il motore più potente, sospensioni posteriori ad alte prestazioni e sci anteriori, che la rendono una delle migliori slitte da maneggiare. Non dimenticare il livello di comfort premium: per i modelli di questo marchio, questo aspetto è implicito a priori. I risultati del confronto sono chiaramente riportati nella tabella:

Il secondo e il terzo posto in una lotta durissima (un centesimo di differenza!) sono stati condivisi rispettivamente dalla motoslitta BRP (Ski-Doo) e dalla Yamaha VK Professional II EPS. Come si è scoperto, con un confronto più approfondito, il costo di una motoslitta è tutt'altro che un indicatore dei vantaggi del modello. Ciò è stato confermato dalle valutazioni che il modello STELS ATAMAN SA800T ha meritato.Nel nostro confronto ha mostrato un carattere davvero "sportivo", inaspettatamente per noi, mostrandosi ben lungi dall'essere un'outsider. Il partecipante ha dimostrato capacità abbastanza comparabili con modelli che costano il doppio o più. Questo ha reso il nostro confronto uno dei più avvincenti e divertenti che abbiamo mai fatto.