10 מכוניות עם הבידוד הטוב ביותר לרעש

מכונית הפרימיום פורשה מקאן עוררה הפתעה נעימה, שהגיעה לדירוג הזה. קרוסאובר קומפקטי, למרות "בהמה" הגונה מתחת למכסה המנוע בנפח של 252 ליטר. עם. והנעה לכל הגלגלים, הפגינו מאפייני בידוד אקוסטי מעולים. בתוך המכונית במהירות של 60 קמ"ש, המכשיר רשם את הרקע האקוסטי בטווח של 60.8 dB(A). התוצאה לא הכי טובה בקטגוריה הזו, אבל אתם יכולים לסמוך עלינו – כמעט בלתי אפשרי להבחין בהבדל באוזן.

בביקורות של הבעלים, בידוד הקול של קרוסאובר זה מוזכר לעתים קרובות בצורה חיובית. עם זאת, על רקע תכונות אחרות של מכונית פרימיום, מעטים האנשים שמקדישים תשומת לב מיוחדת למאפיין זה. רמה גבוהה של נוחות אקוסטית בפורשה מקאן משתמעת כברירת מחדל - המותג מחייב.

בידוד הרעשים ב"חתיך" הבווארי הזה ראוי לשבח. הקרוסאובר, למרות כל עוצמתו, מכניס רק 59.2 dB (A) לתא הנוסעים. הרבה, כמובן, תלוי בגומי, אבל אף אחד לא ישים צמיגים זולים על המכונית הזו, כך שהשהות נוחה בתא הנוסעים היא עדיין יותר מהכשרון של היצרן.

אני חייב לומר שנתון הרעש בתא הנוסעים של מכונית זו אינו שונה בהרבה ממובילי הדירוג - ההבדל נרשם אך ורק בעזרת מד רמת קול אלקטרוני. בביקורות, הבעלים של BMW X4 מרוצים ממאפייני המכונית, כולל בידוד הרעש הטוב ביותר. השפעת בולמי הרעש החבויים בנישות הגוף מועצמת על ידי חומרים שנבחרו בקפידה לריפוד הפנים, קטיפה עבה על הרצפה ואותם שטיחים. בסגירת דלתות הקרוסאובר, הבעלים ונוסעיו ירגישו מיד מבודדים מהעולם החיצון, מה שהופך את הנסיעה למהנה הרבה יותר.

נהגים רבים, לאחר שהפכו לבעלים של מכונית זו בפעם הראשונה, מציינים את הפחתת הרעש האיכותית של תא הנוסעים. בהתחשב בפרמטרים האחרים של הקרוסאובר עם ההנעה לכל הגלגלים ובמחירו האטרקטיבי, זה הפתיע רבים. ישנן גם ביקורות שליליות, אשר נגרמות ככל הנראה על ידי הטיה מוגזמת או תכונות תפעול (ניתן להתקין צמיגי שטח לרכב שטח גדול על ה-SUV, הרעש שממנו לא ייפסק בידוד קול)

לשכות מומחים שונות, מגזיני רכב פופולריים ערכו מדידות עצמאיות משלהם של רמת הרעש בתוך המכונית בזמן נסיעה. ברוב המקרים התקבלו תוצאות שמתאימות כמעט למכוניות פרימיום. המומחים של הפרסום הפופולרי המקומי רשמו רק 58.7 dBA.

למרות העובדה שהונדה פיילוט הוא קרוסאובר בגודל מלא, כאשר נמדד במד רמת קול (במהירות של 80 קמ"ש בכביש מהיר סואן), רעש הסביבה לא עלה על 58.4 dBA. בנוסף לחומרי בידוד מעולים לרעש, ניתן להתקין מערכת הפחתת רעשים אקטיבית באמצעות מערכת הרמקולים של הרכב.

חוות דעת של בעלים מציינת את הגנת הקול המצוינת של תא הנוסעים - למשל, מוזיקה מחרישת אוזניים מבחוץ הופכת לצליל שקט כשהחלון סגור. כשהמנוע פועל, במיוחד בסרק (וגם עם אפשרות ECO שמכבה את הצילינדרים במקרה של עומס נמוך), הרעש הרגיל כמעט לא נשמע מתחת למכסה המנוע. בידוד רעש ברמה זו היה זמין בעבר רק במכוניות פרימיום, שעלותן גבוהה משמעותית מזו של הונדה פיילוט החדשה.

הבעלים של אודי A6 החדשה בטוחים שלמכונית זו יש את הפנים השקט ביותר. אי אפשר שלא להסכים איתם, כי גם במהירות גבוהה, הנוסעים והנהג יכולים לדבר ברוגע מבלי להרים את קולם. בידוד הרעש של המפעל תואם לחלוטין את רמת הפרימיום של המכונית.

ב-100 קמ"ש, הרעש בתא הנוסעים אינו עולה על 68 dB (A).אם לשפוט לפי הביקורות של הבעלים, זהו אינדיקטור נוח למדי (לשם השוואה, בלאדה גרנטה המקומית באותה מהירות, רעידות אקוסטיות יהיו גבוהות ב-20 dB (A)). האווירודינמיות של המרכב, חומרים איכותיים לבידוד רעשים במפעל ולוחות דיפון פנימיים הם הסיבות העיקריות לתא הנוסעים השקט באודי A6.

מדידת רמת הרעש בתא הנוסעים של המכונית הזו הראתה תוצאה מאוד אופטימית ובלתי צפויה - 63.5 dBA. מחוון זה נמצא ברמת לחץ קול מקובלת, המאפשרת לך לבלות זמן די בנוחות בנסיעות ארוכות.

הדגם החדש של סקודה אוקטביה A7 התגלה כתא נוסעים שקט, שהתאפשר לא רק בשל נוכחות בידוד הרעש עצמו, אלא גם בשל העיצוב המודרני של המנוע וההילוכים. ביקורות הבעלים מצביעות על כך שלרעידות קול מקשתות הגלגלים יש השפעה משמעותית על רמת הרעש, ולכן הבעלים צריכים להיות קשובים יותר למאפיינים של הצמיגים המותקנים.

מכונית זו כבר מזמן מוכרת לצרכן הביתי והוכיחה את עצמה אך ורק מהצד הטוב ביותר. בנוסף לכל מעלותיה, לפולקסווגן פאסאט יש פנים שקט. בעלים שיש להם ניסיון בהפעלת דגם זה עם תחנות כוח שונות, בביקורות שלהם, מציינים בידוד קול טוב יותר במכוניות הפועלות על סולר.

הדגם הנוכחי הוא כבר דור 8, והשימוש בפיתוחים האחרונים ובחומרים חדשניים איפשר לספק נוחות (ובידוד הרעש הפנימי הוא חלק בלתי נפרד ממנו) ברמה גבוהה יותר. מדידות של רעידות אקוסטיות שבוצעו על ידי ציוד מקצועי בזמן נהיגה הראו 61.9 dBA, המהווה אינדיקטור נוח מאוד לאדם.

למרות המחלקה הקטנה ביותר, הדגם האחרון A 200 בולט למען האמת על רקע מכוניות קטנות עם פנים מרווח יותר. יחד עם זאת, רמת הפרימיום של חומרי הגימור היא מעבר לכל ספק - עדיין מדובר במרצדס, ותנאים נוחים לנוסעים ולנהג תואמים את רמת המותג. במלוא המידה, הצהרה זו חלה גם על בידוד קול. היא, ללא ספק, נחותה מדגמי העילית של המותג, אבל בין המעמד התת-קומפקטי היא נכנסת בביטחון לשלושת המכוניות המובילות עם פנים שקט.

הרעש העיקרי, וזה לא מפתיע, מגיע מקשתות הגלגלים. אחרת, מפתחי מרצדס בנץ A-Class A 200 לקחו ברצינות את בידוד הרעשים. בעלים רבים בהחלט מביעים שביעות רצון מהפרמטר הזה. באחת הביקורות שנשארו אף ציינו כדוגמה את העובדה שבעמידה בקרון במעבר רכבת (עם חלונות סגורים), לא נשמע כלל שקשוק גלגלי הרכבת.

הסגנון המחודש של הדגם הפופולרי הזה לא רק שעמד במלוא הציפיות של המשתמשים, אלא בהיבטים מסוימים אף עלה על הציפיות הפרועות ביותר. ה"פולו" החדשה שונה מקודמיו, כולל בידוד קול משופר של תא הנוסעים. לאחר שקיבלה מרכב ועיצוב פנים מעודכנים לחלוטין, שהפכו נוחים יותר באופן ניכר, למכונית יש יתרונות בולטים על פני דגמים מתחרים.

בידוד הרעשים החדש הפך את קולות המנוע מתא המנוע ללחישה בקושי נשמעת. המתלים הרכים שקטים, ובידוד הרעש של הקשתות מתמודד היטב עם רעשי הכביש. בעלי החידוש, המתגוררים במדינות האיחוד האירופי, מעריכים באופן חיובי את המכונית החדשה, ומציינים, יחד עם יתרונות אחרים, על פנים שקט.

אין זה מפתיע שהמכונית של הקונצרן האמריקאי האגדי הפכה לטובה ביותר מבחינת הגנה אקוסטית. במדידה בתוך תא הנוסעים, רעידות אקוסטיות לא עלו על 65.7 dBA. רמה זו שונה מעט מהאינדיקטורים המתקבלים באותן מדידות במכוניות ממעמד גבוה יותר (ועלות).

בתיאור נוחות המכונית בסקירותיהם, מצביעים הבעלים על הפעולה השקטה של ​​המתלים, המנוע, בידוד הרעש הטוב של קשתות הגלגלים ותא המנוע. באופן כללי, פנים הרכב הוא השקט והנוח ביותר במעמדו ואין בו צורך דחוף בעבודות בידוד אקוסטי נוספות.