מצתי המנוע הטובים ביותר לשנת 2021 - Denso, NGK או Bosch?

מספר החום הוא אחד הפרמטרים החשובים ביותר למצתים, שמשתמשים רבים מתעלמים ממנו. זהו נתון המראה באיזו מהירות הנר מתחמם כאשר המנוע פועל. ליתר דיוק, הזמן הנדרש לליבונו. כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, מתרחשת מה שנקרא הצתת זוהר, מה שמוביל לתקלות. כדי להימנע מכך, חשוב לבחור את הנרות הנכונים.

בחירת מספר הזוהר תלויה באיזה סגנון נהיגה אתה משתמש:

נרות עם מספר זוהר גבוה נקראים קרים, ועם נמוך, בהתאמה, חמים. אתה גם צריך לשקול את גודל המנוע שלך. ככל שהוא גדול יותר, יש צורך בנר קר יותר ולהיפך.

מטעמי נוחות, יצרנים רבים מחליפים את הדמות של מספר הזוהר בקביעת מידת הליבון. הקפד לציין נקודה זו על מנת לדעת את המשמעות הספציפית, מכיוון שאותה נתון עבור מותגים שונים עשוי להיות בעל ייעוד שונה.במקרה שלנו, ל-NGK 4629 C7HSA ול-Bosch SUPER 4 WR78 מספר זוהר זהה, 7 יחידות, אך בראשונה הוא מוגדר כקר, ובשני כבינוני. והמנצח במועמדות הוא דנסו עם 20 היחידות שלו. זהו הנר המאוזן ביותר מבחינת מספר הזוהר. הוא יתאים לרוב המנועים וסגנונות הנהיגה השונים.

מצתים הומצאו לפני עשורים רבים ועד לאחרונה העיצוב שלהם נחשב שלם. כלומר, אין מה להוסיף עליו, הוא מושלם. אבל הטכנולוגיה לא עומדת במקום, ומהנדסים העלו את הרעיון לשים לא אלקטרודה אחת, אלא כמה. אנחנו מדברים על אלקטרודות צד - סוגריים מתכתיים שלתוכם פוגע ניצוץ. אם הוא לבד, לעיתים קרובות נוצרים מצבים כאשר ניצוץ מוצף או מתפוצץ. במקרה זה, לא מתרחשת הצתה. הנהג אולי אפילו לא שם לב לזה, אבל אי אפשר שלא להסכים שלהשבתה כזו יש השפעה רעה על המנוע בטווח הארוך.

בעיה זו נפתרת חלקית על ידי מספר אלקטרודות במקום אחת. זה מגדיל את הסיכוי לדלקת הנר בגורם השווה למספר האלקטרודות. כלומר, אם יש שלושה מהם, אז יהיו פי שלושה פחות זמן השבתה. כמובן, כל החישובים האלה מותנים, אבל אי אפשר שלא להסכים שנר עם מספר רב של אלקטרודות עובד טוב יותר. במקרה שלנו, המנצח הוא בוש, באמצעות 4 אלקטרודות צד. שאר המועמדים חולקים את המקום השני, שכן יש להם עיצוב קלאסי עם מודול אחד.

אפשר לשפר את פעולת הנר לא רק על ידי הגדלת מספר האלקטרודות הצדדיות, אלא גם על ידי שינוי צורתן. ישנם מספר סוגים של שינויים: עיגול, חריץ, בליטה, חור.

קשה לומר איזו מהצורות הללו עדיפה יותר, אבל בדיקות מראות ששינויי עיצוב יכולים לשפר את ביצועי התקע, ולפעמים באופן משמעותי למדי. בהשוואה שלנו, רק מועמד אחד החליט לבצע מודרניזציה של צורת האלקטרודה הצדדית - זהו דנסו. יש לו חור במקום שאליו מופנה הניצוץ. הבזק עובר דרכו והסבירות להתלקחות דלק עולה. שאר הפונים החליטו להשאיר הכל כמו שהוא.

עובי האלקטרודה המרכזית משפיע על כמה מהר מתפשטת הלהבה המוצתת דרך הגליל. בהתאם לכך, הדבר משפיע על הכוח הכולל של המנוע. משוב עובד כאן: ככל שהאלקטרודה דקה יותר, כך ההתפשטות מהירה יותר, ולהיפך. זו הסיבה לעובדה שיצרנים מייצרים נרות פלטינה ואירידיום. חומרים אלה צפופים יותר במבנה. אם העובי הסטנדרטי של אלקטרודה מסגסוגת ניקל הוא 2.5 מילימטרים, אז עבור פלטינה זה כבר 1 מילימטר, ועבור אירידיום זה אפילו חצי.

אבל רק דגמי ניקל של נרות נכללו בהשוואה שלנו, עם זאת, יש להם גם הבדל מסוים. היצרנים בוש ודנסו החליטו לא להתנסות כאן. יש להם אלקטרודות ניקל סטנדרטיות בעובי של 2.5 מילימטרים. אבל NGK משתמשת במודול דק יותר, 1.5 מילימטר בלבד. גודל זה כבר הרבה יותר קרוב לפלטינה, אבל בלאי יתרחש מהר יותר.

על מנת שהדלק המוזרק למנוע יתלקח, יש צורך במעבר ניצוץ בין שתי האלקטרודות על המצת. אורך הניצוץ הזה יכול להיות שונה מאוד. כדי ליצור אותו, נדרש מתח גבוה, היוצר את הסליל. במכוניות מודרניות יש היצע גדול, עד 40 אלף וולט. וזה לוקח 20,000 וולט כדי לכסות מרחק של מילימטר אחד בלבד.

יש גם משוב שאומר שככל שהפער בין האלקטרודות קטן יותר, כך יתרחשו לעתים קרובות יותר תקלות. כלומר, הניצוץ יהיה קטן מאוד, ומדי פעם הדלק לא יתלקח. מתברר שיצרנים שוב נתקלים במאזן הידוע לשמצה. בנוסף, הפער גדל עם הזמן ככל שהאלקטרודה המרכזית מתבלה.סיבה נוספת ליצרנים להשתמש בחומרים צפופים יותר כמו אירידיום ופלטינה.

ישנם תקנים מסוימים למצתים. הרווח בין האלקטרודות צריך להיות לפחות 0.5 ולא יותר מ-1 מ"מ. מבין המועמדים שלנו, למצת NGK יש את הפער הקטן ביותר - 0.7 מ"מ. נר כזה יחזיק מעמד זמן רב יותר, מכיוון שהאלקטרודה תצטרך יותר זמן לפעול. לבוש יש פער התחלתי מעט יותר גדול - 0.9 מ"מ. ובגבול הנורמות המותרות נמצא Denso עם 1 מילימטר, בהתאמה.

הנושא השנוי ביותר במחלוקת ושנוי במחלוקת, המושפע מגורמים רבים. אותו נר המותקן ב-VAZ ישן ועל מכונית מירוץ יעבוד אחרת. הרבה תלוי בסגנון הנהיגה. העובדה שמזריקים דלק, מזרק או קרבורטור ועוד תריסר גורמים. אבל כל יצרן עורך בדיקות ולפיהן מחשב את המשאב של המוצר שלו.

אז, לפי בוש, הנרות חייבים לעבוד לפחות 80 אלף קילומטרים. לשני המתחרים יש קצת פחות: 60 אלף ק"מ ל-NZhK ו-40 אלף ק"מ לדנסו. מסתבר שדנסו הם הנרות החלשים ביותר? לא בוודאי בצורה כזו. נזכיר שהם זכו במועמדות "מספר ליבון". כלומר, הם מיועדים לנהיגה אגרסיבית יותר. בעוד מתחרים ארוכים יותר מדורגים בנהיגה צנועה וזהירה.לכן, אם ניקח VAZ ישן היפותטי ללא מזרק, שאינו נוסע מעל 60 קילומטרים ולעולם לא נתקע בפקקים, אז החיים של נרות דנסו יהיו הרבה יותר גבוהים.

אבל כך או כך, כדי לקבוע את הזוכה, נשתמש בנתונים מהיצרן. בנוסף, ההשוואה שלנו כוללת את מיטב המותגים שאינם רגילים להונות את הצרכן. אם הם כותבים שהמשאב הוא 80 אלף קילומטרים, אז הנתון אמיתי, נלקח לא מהתקרה, אלא מבדיקות אמיתיות, אפילו בדוכן.

זה לא מספיק רק לבחור נרות בחנות או בשוק, אתה גם צריך לקבוע אם הם מקוריים או אם הם מזויפים זולים. כל ההשוואה שלנו מאבדת את המשמעות שלה אם אתה נתקל בזיוף. אחרי הכל, אנחנו שוקלים דגמים מקוריים. למרבה הצער, יש הרבה זיופים בשוק, ולכל המועמדים. זה לא מפתיע, כי ההשוואה כללה את מיטב המותגים עם שיעורי מכירה גבוהים. לעתים קרובות ניתן לזהות זיוף בעין. עוד לפני הקנייה. אתה צריך להסתכל על הנקודות הבאות:

• איכות היציקה של הטרמינל העליון;
• שטוחות אלקטרודת הצד;
• אחידות חזותית של האלקטרודה המרכזית.;
• אין סימנים ברורים לנישואין.

מותגים מובילים עוקבים מקרוב אחר איכות המוצרים שלהם, ואם נר עם מבודד עקום או אלקטרודת חלבון מרותכת בצורה לא אחידה יצא מפס הייצור, הוא פשוט לא יעבור את בקרת האיכות. אם אתה רואה נר כזה, זה אומר שיש לך זיוף ברור לפניך. כמו כן, תג מחיר נמוך מדי אמור להוביל לספקות. שאל את עצמך מדוע המוכר, הספק או היצרן הפכו לפתע אלטרואיסטים.אתמול הם מכרו את הנרות האלה תמורת 300 רובל מותנה, והיום - רק ב-100 רובל.

לגבי ההשוואה שלנו, אי אפשר לומר איזה מותג מזויף יותר ויותר. זה הרבה יותר חשוב איך היצרן מגן על עצמו מפני זיופים כאלה. בוש הוא המנצח. ראשית, לנר שלו יש עיצוב מורכב. נזכיר כי מותקנות כאן 4 אלקטרודות צד. יחד עם זאת, המודל די תקציבי, מה שאומר שפשוט לא משתלם לזייף אותו. קל יותר להכין Denso או NLC עם אלקטרודה אחת על הברך. שנית, בוש הבליט את המבודד ואת חצאית המתכת עם הלוגו. כן, אפשר להעתיק את כל זה אם רוצים, אבל בסופו של דבר זיוף כזה יעלה הרבה יותר.

מצתים מגיעים בגדלים ובצורות שונות. ברור ש-VAZ קטן ליטר וקדילק 5 ליטר עם מזרק צריך דגמים שונים עם אורכי חצאית וחוטים שונים. בנוסף, ישנם תקנים שונים עבור מפתח ברגים וחוטים. כדי להבין בבירור כיצד המועמדים שלנו שונים זה מזה, שקול את הפרמטרים המכניים העיקריים שלהם:

אז, אנו רואים ששני המועמדים הראשונים משתמשים בשיטה המטרית, המוכרת לנו יותר. בעוד שלבוש יש סטנדרטים מעט שונים. תזדקק למפתח ברגים בגודל 1.5 אינץ' כדי להדק את הנר הזה. במילים פשוטות, במכונית שיוצרה לפני 1990, כלומר ב-VAZ הידוע לשמצה, נר כזה פשוט לא יתאים. יש לה גובה חוט שונה. מסתבר שהמותג הגרמני תופס את המקום השלישי במועמדות. לאחר מכן, שקול שני דגמים יפניים.יש להם כמעט אותם ערכים, למעט אורך החצאית. וכאן דגם הדנסו נראה אטרקטיבי יותר. אחרי הכל, אם שתי האפשרויות מותקנות במנוע שלך, אז האלקטרודה ובהתאם, הניצוץ של נר כזה יהיו הרבה יותר קרובים לבוכנה, מה שאומר שיהיו פחות רגעים שבהם הדלק לא יתלקח.

המינוי הפשוט ביותר שאינו דורש התייחסות מפורטת. המצת הזול ביותר מבית NZhK. בממוצע, זה עולה 190 רובל לכל חתיכה. דנסו קצת יותר יקר, 230 רובל, והבוש הגרמני מתקרב לשלוש מאות רובל, מה שהופך אותו ליקר ביותר מבין המועמדים שהוצגו. עם זאת, זה לא מפתיע, בהתחשב במועמדויות שבהן זכה המותג הזה, אבל העובדה נשארת בעינה.

כפי שניתן לראות, הפער בין המשתתפים קטן. יתרה מכך, כל מתמודד זכה במספר זהה של מועמדויות. ההבדל בציון הכללי הוא מינימלי, מה שאומר שכל הנרות המוצגים הם הטובים מסוגם. הם מעט שונים.לכולם יש את היתרונות והחסרונות שלהם, אבל בממוצע הם טובים באותה מידה וראויים לתשומת לב. יתרה מכך, גם לבוש, שהפסיד בסך הכל לשאר המועמדים, יש יתרונות משמעותיים ביותר. לדוגמה, יש לו את המשאב הגבוה ביותר ואת המספר הגדול ביותר של אלקטרודות, מה שהופך את הנר לפרודוקטיבי ואמין ככל האפשר. אבל גם המחיר נכון. באופן כללי, בכל דגם שתחליטו לבחור, כולם איכותיים בקטגוריה שלהם.