20 המצתים הטובים ביותר

המחירים בשוק עולים ללא הרף, ומה שהשתמשת בעבר אולי לא יהיה סביר היום. בחיפוש אחר אנלוגים ראויים של מצתים, הקפד לשים לב למוצרי Finval. אלו הנרות הטובים ביותר בסגמנט שלהם, ואפילו במחיר האטרקטיבי ביותר. מודול אחד עולה רק 170 רובל, וזה כאשר העלות של Denso או NGK יכולה להגיע לאלף. מהצד הטכני, גם נרות מעניינים. לפי תוצאות הבדיקה התברר שהם לא תופסים כוכבים מהשמיים, אבל הם עומדים במלוא הדרישות המוצהרות וללא בעיות רצים אחורה את 30-40 אלף הקילומטרים שהם אמורים לעשות. זה לא משנה באיזה מנוע אתה מכניס אותם, VAZ ישן או יונדאי.

מצתים דו-אלקטרודים מיצרן יפני הם אחת האפשרויות המוצלחות ביותר להשלמת המנועים של פלטפורמת ניסאן B האוטומטית (LADA, ניסאן, שברולט, רנו). אין "משקופים" בעבודה. איכות הייצור הגבוהה היא שמבטיחה את משך הפעולה (עד 40 אלף ק"מ - המשאב תלוי מאוד בדלק) ואת יציבות אספקת הניצוץ. ציפוי הניקל המסורתי והפחות יקר של האלקטרודות נותן לאלקטרודות עמידות להשפעות המשולבות של גורמים שליליים (משקעי פחמן, טמפרטורות גבוהות וסביבה אגרסיבית כללית). צריכת הדלק אינה שונה בהרבה מזו כאשר משתמשים בנרות ממותגים רגילים.

גרסה מעניינת של מצתים מיצרן גרמני, הנותנת עלייה מקסימלית בצריכת הדלק בהשוואה לאנלוגים חד אלקטרודה. עם מבנה סטנדרטי הגלום כמעט בכל הנרות מבית בוש, ה-W7 DTC Standard Super מציג כמה "הפתעות" נעימות מאוד שהתגלו במהלך בדיקות מורכבות. ההצלחה הגדולה ביותר של Bosch W7 DTC Standard Super הושגה ברכיב הזרימה. ירידה של 3.2% היא תוצאה מצוינת, במיוחד למנועים שרחוקים מהרעננות הראשונה.נרות אלה נרכשים היטב על ידי הבעלים של מכוניות LADA, שברולט ו-VAG.

נר טוב מאוד מסדרת V-Line, בעל שקע בצורת V במרכז ועיגול קל בשתי האלקטרודות הצדדיות. יש לו את זמן הפיצוץ הטוב ביותר והצתה יעילה של התערובת, אשר, בתורה, גורמת לאילוץ קל של המנוע. בין היתר, NGK BKR6EK מספקת בעירה מלאה יותר של דלק, ובכך משפיעה לטובה על היעילות הכוללת של המנוע. האירוניה העיקרית של הנרות הללו טמונה בעובדה שמיוצרים ביפן, הם אינם משמשים במכוניות יפניות. לרוב, ניתן למצוא ערכות אלו במכוניות של המותג "LADA", "Audi", "BMW" ו-"Skoda", מה שמדגים בבירור את ההתמקדות של החברה בפלח האירופי.

נר בעל רמה גבוהה של אמינות, פופולרי מאוד ברוסיה (בשימוש ב-VAZ, אאודי, שברולט, מרצדס וכו'). הבסיס להצלחה של Bosch FR7LDC + הוא גישה לא טריוויאלית לייצור חלק האלקטרודה. הניואנס העיקרי טמון כולו במגוון החומרים המשמשים. אלקטרודת הניקל המרכזית של המצת מסוגגת באיטריום, מתכת אדמה נדירה המגבירה משמעותית את יציבות העבודה. שילוב זה מגן על המתכת מפני קורוזיה ומבטיח פיזור חום יעיל. כתוצאה מכך, אנו מקבלים נר אמין ויעיל, שהמשאב שלו מספיק ל-50-60 אלף קילומטרים.

חברת הוסקוורנה השוודית הבולטת מייצרת מצתים מזה זמן רב, ולרוב הם מיועדים לציוד גינה. אבל עכשיו יש לנו דגם המתאים לשימוש במנועי רכב, וזה אירוע די נדיר בקטלוג המותג. מבחינת אינדיקטורים, קשה להבחין בתכונות ייחודיות כלשהן. נר רגיל וקלאסי עם ליבת נחושת ואלקטרודת צד אחת לא מקודדת. זה רק הפער כאן הוא לא סטנדרטי, ולכן מומחים לא ממליצים להשתמש במוצר זה במנועי הזרקה או כאלה הפועלים על דלק גז. אחרת, אין הגבלות, עם זאת, כמו גם המלצות.

נר שלוש אלקטרודות אלוף N9BYC4 - המוביל הבלעדי בהפחתת צריכת הדלק, כמו גם הגדלת ההספק בעת מצערת המנוע (בממוצע ב-5-5.6%) ביחס לנרות חד אלקטרודה. בנוסף, ניכר שיפור ביציבות העבודה, גם למרות התוצאות הבינוניות של הבדיקה בתא הלחץ. באופן כללי, אין מה להדגיש מהתכונות הגיאומטריות של חלק האלקטרודה - על רקע חריצים שונים, חריצים וקונסטרוקציות אחרות מיצרנים אחרים, הנר הזה נראה קנוני.אלוף N9BYC4 נמצא בשימוש בהצלחה בכל המכוניות הרצות ברוסיה.

מצת עם סידור אלקטרודות הארקה א-סימטריות: שניים מתוך הארבעה נמצאים במרחק של 0.8 מ"מ מהגבעול, האחרים במרחק של 1.2 מ"מ זה מזה. זה נעשה במיוחד כדי לשמור על ניצוץ בכל תנאי ההפעלה ולעקוף מצבים שעלולים להיות שליליים שנוצרים, כמו "עישון" חמור של מבודדים. במילים אחרות, בעיה כזו כמו איכות הבנזין אינה משפיעה כלל על הביצועים של נר, שהמשאב שלו מספיק ל-60 אלף ק"מ (אם לא זיוף). "בונוס" נוסף של Beru Ultra-X 79 הוא התאימות למנועים על ציוד גז, שבו מצוינת היעילות הגדולה ביותר.

אם יש לך לאדה, רנו או יונדאי, סביר להניח שמעולם לא שמעתם על המותג הזה. זה די נדיר בחנויות רוסיות, מכיוון שהוא מייצר נרות במיוחד עבור מכוניות אמריקאיות. זהו מותג פרימיום בבעלות ג'נרל מוטורס. כאן הם לא ממש מתעסקים במחיר, אז אין כל כך הרבה מעריצים של נרות. אבל האיכות היא ברמה הגבוהה ביותר. לדברי היצרן, הנרות הללו מיועדים ל-160 אלף קילומטרים, וזהו שיא מוחלט שגם מיטב המותגים מאירופה או אסיה לא יכולים להתהדר בו. אין סיבה לא לסמוך על ההבטחות הללו, אבל לא ניתן למצוא בדיקות אמיתיות ברשת, וזה יכול להצדיק משמעותית את תג המחיר.

המצתים הטובים ביותר לא מיוצרים רק על ידי מותגים יפניים. כעת יש לנו דוגמה מצוינת לכך. גם מדובר ביצרן פופולרי, ובמקרה הזה הוא התעלה על מתחריו האסייתים בכל המובנים. הוא משתמש בליבת נחושת עם ציפוי אבץ. ישנן 3 אלקטרודות צד, וכולן בציפוי ניקל. הנר גדל מוליכות תרמית, וכתוצאה מכך, משאב מוגבר.לפי התיעוד, המודול מיועד ל-70 אלף קילומטראז', שהם פי שניים מזה של המתחרים. ניתן להתקין אותם גם במנועי הזרקה וגם במנועי קרבורטור, ובין החששות הממליצים יש לא רק VAZ Lada, אלא גם רנו ומרצדס. נכון, כל המכוניות של הדורות הקודמים.

מצתי אירידיום הם הטובים ביותר מכיוון שהם מגוונים. ניתן להתקין אותם במנועי הזרקה וקרבורטורים. הם מתאימים גם ל-VAZ וגם ליונדאי או אפילו למרצדס. אין להם הגבלות כלל, אלא משאב מוגדל. אבל בוש לא היה אחד ממובילי השוק אם זה לא ילך רחוק יותר. לפנינו לא רק נרות אירידיום, אלא כפולים.כלומר, כאן נעשה שימוש בתצהיר כפול, אם כי האלקטרודה המרכזית עבה למדי, מה שלא אופייני למקטע זה. כפי שהיצרן מבטיח לנו, נרות אלה נמשכים כ-80 אלף קילומטרים, אך איננו יכולים לאשר או להכחיש עובדה זו. הדגם חדש יחסית ואין עדיין תוצאות בדיקה עצמאיות באינטרנט.

המותג הפיני Finval מפורסם במחירים נאותים שלו, וזה לא משנה באיזה פלח ממוקמים מוצריו. כעת יש לנו נרות אירידיום, שמומלץ להתקין בדגמי VAZ Lada חדשים, כמו גם ברנו ובמספר דגמי יונדאי. נרות מגזר התקציב לרכבים תקציביים, אך עם פרמטרים מובילים וחיי שירות ארוכים. הקילומטראז' המובטח הוא יותר מ-40 אלף קילומטרים, שהוא מעט גבוה מזה של אנלוגים עם אלקטרודת נחושת או ניקל. כן, המחוון אינו מוביל, אלא כנה, שכן הוא מאושר על ידי בדיקות עצמאיות. בנוסף, למותג יש הגנת העתקה רצינית, כך שכמעט בלתי אפשרי להיתקל בזיוף.

מצתים אירידיום הם מהיקרים ביותר בשוק. כן, הם הטובים ביותר ברוב האינדיקטורים, אבל המשאב שלהם לרוב אינו שונה מדגמי ניקל או נחושת זולים יותר. אבל אתה תמיד יכול למצוא אפשרות השונה מהמסה הכוללת במאפיינים שלה. הנר הזה הוא בדיוק זה. ראשית, יש לו משאב מוגדל: על פי היצרן, 100 אלף קילומטרים. בדיקות מפחיתות מעט את הנתון הזה, אבל הוא עדיין מרשים. שנית, יש כאן את תג המחיר האטרקטיבי ביותר: 900 רובל למותג מוביל והפלח שלו זול מאוד. העיקר לא להיתקל בזיוף, אשר יש הרבה מהם בשוק בשל הפופולריות של הדגם בקרב הקונים.

נר שלא איבד מהרלוונטיות שלו בהמוני צרכנים גדולים. יש לו אלקטרודה מרכזית דקה (0.4 מ"מ), שבגללה היא אינה מאריכה ימים, אך היא מאפשרת לחסוך באופן משמעותי בדלק ולשרוף את התערובת בתא הבעירה ככל האפשר.זרימת הכוח העיקרית כאן (שווה ל-2-3%) מעורבת בהגברת היעילות של המנוע על ידי הפחתת תקלות וקצב אספקת הניצוץ. למרות החיים הקצרים, המשאב של קצה האירידיום לא יכול להיקרא נמוך: הוא עובד בצורה מהימנה עד 30 אלף קילומטרים, ובהתאם לשיטות הפעלת הרכב, הוא מסוגל לעבוד מעבר לזמן שנקבע.

מצת אירידיום עם חיי עבודה ארוכים. לדברי משתמשים רבים, סט אחד מספיק ל-50 אלף ק"מ בממוצע, עם זאת, כאשר משתמשים בדלק באיכות גבוהה אוקטן גבוה, נתון זה יכול לעלות ל-60-65 אלף ק"מ. מבחינת חיסכון בדלק, אין הבדל מיוחד עם נרות זולים, עם זאת, הגורם הכלכלי מתבטא על ידי חישוב כל תקופת הפעולה המוצהרת. העלות גבוהה, בשל ציפוי אירידיום המיושם על האלקטרודה המרכזית והצדדית היחידה.

ברוב המקרים, מצתי פלטינה, כסף או אירידיום מכילים חומרים אלו רק כהלחמה לאלקטרודה המרכזית. בעוד המסה נשארת פשוט מצופה ניקל. אבל כמה יצרנים הולכים רחוק יותר ומרססים גם על מודול הצד. כך עשתה היצרנית היפנית MASUMA, שאינה פופולרית במיוחד בשוק הרוסי והאירופי, אך מוכרת היטב במדינות אסיה. אלו הנרות ששמים על כמה דגמים של יונדאי ו-Great Wall. אבל הם מומלצים גם עבור סקודה, אאודי ורנו. ריסוס כפול משפיע על יציבות והגנה מפני קורוזיה. נרות מתמודדים בצורה מושלמת עם תנאים קשים ועוברים בהתמדה את המשאב המיועד של 40 אלף.

מותגים מובילים מזויפים לעתים קרובות, ולעתים קרובות זה כמעט בלתי אפשרי להבחין בין עותק למקור.אבל כמה מותגים מקדישים תשומת לב רבה לנושא הזה, למשל, כמו צ'מפיון. כאשר קונים מצתים אלו, אתה יכול להיות בטוח ב-100% שאתה קונה את המקור. הגנה קיימת הן על האריזה והן על גוף הנר עצמו בצורה של הטבעה מורכבת עם הלוגו ושם המותג. לגבי הצד הטכני, מדובר בנרות די קלאסיים בציפוי פלטינה שיתאימו לכל מנוע: לא משנה אם יש לכם לאדה או מרצדס. רשימת ההמלצות של קונצרנים היא נרחבת מאוד וכוללת אפילו מותגי פרימיום, מה שמספר לנו על איכות הביצועים.

לייזר פלטינום הוא קו חדש יחסית של המותג NGK. אלו הנרות המתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית עם מאפיינים מובילים. לדוגמה, כאן אנו רואים הלחמת פלטינה עבה, שמגדילה משמעותית את חיי העבודה - עד 60 אלף במקום 30 אלף הקילומטרים הקלאסיים. יחד עם זאת, לאורך כל תקופת הפעילות, המודל מציג את אותה יעילות. הניצוץ נשאר יציב למרות שיש רק אלקטרודת הארקה אחת. אבל הוא שונה, עם גיאומטריה שונה ושקע במרכז. באופן כללי, איכות מעולה, אבל המחיר מתאים. אלו הם מהנרות היקרים ביותר בשוק כיום, ואפילו אורך החיים הארוך שלהם אינו מקזז את תג המחיר.

הוא האמין כי מצתים כסף מוכנסים בעיקר מנוע מכונית פרימיום, כפי שהם יקרים למדי. אבל יש יוצאים מן הכלל, אחד מהם נמצא כעת לפנינו. זהו הנר המצופה כסף הזול ביותר, ובשתי האלקטרודות בבת אחת. אין כאן תכונות ייחודיות. קלאסיקה במיטבה, אבל השילוב של כל הגורמים הוא שהופך אותה לפופולרית ביותר בקרב בעלי מכוניות זולות מבית VAZ, רנו או יונדאי. יתר על כן, הנר זוכה לשבחים הן מבעלי מנועי ההזרקה והן מהקרבורטורים. המשאב סטנדרטי, כ-30 אלף ק"מ. היצרן אינו מרמה את הקונים, לכן, הוא מצהיר עליו בכנות, מבלי לייפות.

נרות נפוצים מאוד בקרב בעלי מכוניות של פלטפורמת ניסאן B (רנו, ניסאן, VAZ).הם אהבו את זה עבור אינדיקטור גבוה של משאב עבודה (כ-40 אלף קילומטרים על דלק לא מהמעמד הגבוה ביותר) ועל העלות הנמוכה המקבילה. מבחינת איכות, גם Denso PK20PR-P8 בסדר: יצרנים יפניים, כמו שאומרים, עשו עבודה מצוינת על ציפוי פלטינה וגיאומטריית אלקטרודות. הבעיה היחידה במהלך הפעולה יכולה להיות פער בין-אלקטרודה קטן, שנעשה כך למען הניצוץ אפילו במתח רשת נמוך. עם זאת, נהגים אינם מתביישים כלל לרכוש את הנרות הללו.