방음이 가장 잘 되는 차 10대

프리미엄 자동차인 포르쉐 마칸이 이 등급을 기록하며 유쾌한 놀라움을 자아냈다. 252리터 용량의 후드 아래 괜찮은 "야수"에도 불구하고 컴팩트 크로스오버. 와 함께. 및 전륜구동으로 우수한 방음 특성을 보여주었습니다. 60km/h의 속도로 차 안에서 장치는 60.8dB(A) 이내의 음향 배경을 기록했습니다. 결과는 이 범주에서 최고는 아니지만 우리를 신뢰할 수 있습니다. 귀로 구별하는 것은 거의 불가능합니다.

소유자의 리뷰에서이 크로스 오버의 방음은 종종 긍정적 인 방식으로 언급됩니다. 그러나 프리미엄 자동차의 다른 기능을 배경으로이 특성에 특별한주의를 기울이는 사람은 거의 없습니다. Porsche Macan의 높은 수준의 음향적 편안함은 기본적으로 브랜드가 의무화합니다.

이 바이에른 "잘생김"의 소음 차단은 칭찬할만한 가치가 있습니다. 모든 출력에도 불구하고 크로스오버는 실내로 59.2dB(A)만 허용합니다. 물론 많은 부분이 고무에 달려 있지만 아무도 이 차에 값싼 타이어를 장착하지 않을 것이므로 객실에서 편안한 숙박은 여전히 ​​제조업체의 장점입니다.

나는이 차의 오두막에있는 소음 수치가 등급의 선두 주자와 크게 다르지 않다고 말해야합니다. 그 차이는 전자 소음계의 도움으로 독점적으로 기록되었습니다. 리뷰에서 BMW X4의 소유자는 최고의 방음을 포함하여 자동차의 특성에 만족합니다. 신체의 틈새에 숨겨진 소음 흡수 장치의 효과는 실내 장식품, 바닥의 두꺼운 벨루어 및 동일한 깔개를 위해 신중하게 선택된 재료로 향상됩니다. 크로스오버의 문을 닫으면 소유자와 승객은 즉시 외부 세계로부터 고립된 느낌을 받게 되어 여행이 훨씬 더 즐거워집니다.

처음으로이 자동차의 소유자가 된 많은 운전자는 캐빈의 고품질 소음 감소에 주목합니다. 이 4륜 구동 크로스오버의 다른 매개변수와 매력적인 가격을 감안할 때 이것은 많은 사람들에게 놀라운 일이었습니다. 과도한 편향 또는 작동 기능으로 인해 발생할 가능성이 가장 큰 부정적인 리뷰도 있습니다(SUV에 대형 SUV용 전지형 타이어를 설치할 수 있으며 소음이 차단되지 않음).

다양한 전문 기관, 인기 있는 자동차 잡지에서 운전 중 차량 내부 소음 수준을 독립적으로 측정했습니다. 대부분의 경우 프리미엄 차량과 거의 일치하는 결과를 얻었습니다. 국내 대중매체 전문가들은 58.7dBA에 그쳤다.

Honda Pilot이 풀 사이즈 크로스 오버라는 사실에도 불구하고 소음 측정기로 측정했을 때 (바쁜 고속도로에서 80km / h의 속도에서) 주변 소음은 58.4dBA를 초과하지 않았습니다. 우수한 방음재 외에도 차량용 스피커 시스템을 이용한 능동소음 저감 시스템을 장착할 수 있습니다.

소유자 리뷰는 캐빈의 탁월한 방음 기능에 주목합니다. 예를 들어, 외부의 귀청이 나는 음악은 창문을 닫으면 조용한 소리로 바뀝니다. 엔진이 작동 중일 때, 특히 유휴 상태일 때(또한 부하가 낮은 경우 실린더를 끄는 ECO 옵션이 있는 경우에도) 일반적인 소음은 후드 아래에서 거의 들리지 않습니다. 이 수준의 소음 차단은 이전에 프리미엄 자동차에서만 사용할 수 있었으며 비용은 새로운 Honda Pilot보다 훨씬 높습니다.

새로운 Audi A6의 소유자는 이 차가 가장 조용한 실내를 가지고 있다고 확신합니다. 고속에서도 승객과 운전자는 목소리를 높이지 않고 차분하게 이야기 할 수 있기 때문에 동의하지 않을 수 없습니다. 공장 방음은 자동차의 프리미엄 수준과 완전히 일치합니다.

100km/h에서 실내 소음은 68dB(A)를 초과하지 않습니다.소유자의 리뷰로 판단하면 이것은 상당히 편안한 지표입니다 (비교를 위해 동일한 속도의 국내 Lada Granta에서는 음향 진동이 20dB (A) 더 높을 것입니다). 차체의 공기 역학, 공장 소음 차단을 위한 고품질 재료 및 내부 트림 패널은 Audi A6의 조용한 실내를 위한 주요 이유입니다.

이 차량의 객실에서 소음 수준을 측정한 결과 63.5dBA라는 매우 낙관적이고 예상치 못한 결과가 나타났습니다. 이 표시기는 허용 가능한 음압 수준이므로 장거리 여행에서 매우 편안하게 시간을 보낼 수 있습니다.

새로운 모델 Skoda Octavia A7은 방음 자체의 존재뿐만 아니라 엔진 및 변속기의 현대적인 디자인으로 인해 가능해진 조용한 캐빈으로 판명되었습니다. 소유자 리뷰에 따르면 휠 아치의 소음 진동은 소음 수준에 상당한 영향을 미치므로 소유자는 설치된 타이어의 특성에 더 주의를 기울여야 합니다.

이 차는 오랫동안 국내 소비자에게 친숙했으며 최고의 측면에서 독점적으로 입증되었습니다. 모든 미덕 외에도 폭스바겐 파사트는 조용한 실내를 갖추고 있습니다. 다른 발전소에서이 모델을 작동 한 경험이있는 소유자는 리뷰에서 디젤 연료로 작동하는 자동차의 방음이 더 우수하다고 말합니다.

현재 모델은 이미 8세대이며 최신 개발 및 혁신적인 소재를 사용하여 더 높은 수준의 편안함(내부 방음은 필수 요소임)을 제공할 수 있습니다. 운전 중 전문 장비로 측정한 음향 진동은 61.9dBA로 사람에게 매우 편안한 지표입니다.

가장 작은 클래스에도 불구하고 최신 모델 A 200은 더 넓은 실내와 함께 소형차의 배경에서 솔직히 두드러집니다. 동시에 마감재의 프리미엄 수준은 의심의 여지가 없습니다. 이것은 여전히 ​​​​메르세데스이며 승객과 운전자의 편안한 조건은 브랜드 수준에 해당합니다. 전체적으로 이 진술은 방음에 적용됩니다. 그녀는 틀림없이 브랜드의 엘리트 모델보다 열등하지만, 서브 컴팩트 클래스 중 그녀는 조용한 인테리어로 자신있게 상위 3 대에 진입합니다.

주요 소음은 놀라운 일이 아니지만 휠 아치에서 발생합니다. 그렇지 않으면 Mercedes-Benz A-Class A 200의 개발자는 소음 차단을 심각하게 생각했습니다. 많은 소유자는이 매개 변수에 대해 진심으로 만족감을 표현합니다. 남겨진 리뷰 중 하나에서 그들은 철도 건널목의 차 안에 서서 (창문을 닫은 채로) 기차 바퀴의 덜걱거림이 전혀 들리지 않는다는 사실을 예로 들기까지 했습니다.

이 인기 있는 모델의 스타일 변경은 사용자의 기대를 완전히 충족시켰을 뿐만 아니라 일부 측면에서 가장 거친 기대를 뛰어넘었습니다. 새로운 "Polo"는 캐빈의 향상된 방음 기능을 포함하여 이전 모델과 다릅니다. 완전히 업데이트된 차체와 인테리어 디자인으로 눈에 띄게 편안해지면서 경쟁 모델에 비해 이점이 두드러졌습니다.

새로운 소음 차단은 엔진실에서 들리는 엔진 소리를 거의 들리지 않는 속삭임으로 바꾸어 놓았습니다. 부드러운 서스펜션은 조용하고 아치의 방음은 도로 소음에 잘 대처합니다. EU 국가에 거주하는 참신함의 소유자는 일반적으로 새 차를 긍정적으로 평가하여 다른 장점과 함께 조용한 실내를 나타냅니다.

전설적인 미국 관심사의 차가 음향 보호 측면에서 최고가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 실내에서 측정했을 때 음향 진동은 65.7dBA를 초과하지 않았습니다. 이 수준은 더 높은 등급(및 비용)의 자동차에서 동일한 측정으로 얻은 지표와 거의 다릅니다.

소유자는 리뷰에서 자동차의 편안함을 설명하면서 서스펜션의 조용한 작동, 엔진, 휠 아치 및 엔진 실의 우수한 방음을 지적합니다. 일반적으로 차량 내부는 동급 차량 중 가장 조용하고 안락하며 추가적인 방음 작업이 시급하게 필요하지 않습니다.