10 geriausių vairo stiprintuvo skysčių

Kai kurių vairo stiprintuvo skysčių nesuderinamumas lemia tai, kad, jei reikia, tiesiog papildykite sistemą, turite visiškai ištuštinti užpildą ir papildyti. Tai turi įtakos proceso kainai. Prieš mus yra produktas, labiausiai suderinamas su visais PSF ir Dextron klasės prekių ženklais. Net jei vairo stiprintuvo sistemoje anksčiau buvo naudojamas skystis iš automatinių pavarų dėžių ar amortizatorių, prekės ženklo papildymas ne tik nepakenks sistemai, bet ir pagerins jos veikimą.

Tačiau čia taip pat yra apribojimų. Pats gamintojas ir nepriklausomi testuotojai ragina nemaišyti Comma PSF MVCHF su ATF klasės skysčiais.Neaišku, kuo jie vadovaujasi kurdami tokią rekomendaciją, nes prekės ženklas puikiai dera su Dextron, tačiau paliksime tai profesionalų sprendimui. Kalbant apie koncernų rekomendacijas, jų yra gana daug. Sąraše yra beveik visi Europos prekių ženklai, taip pat keletas Amerikos įmonių. Tačiau sąraše nėra azijietiškų prekių ženklų, nors nėra nei vieno draudimo pilti šios markės į japonišką ar korėjietišką automobilį.

Prieš mus yra vairo stiprintuvo skystis, kurį galima saugiai pilti į lenktyninio automobilio sistemą. Bent jau ji turi tokias technines charakteristikas. Temperatūros diapazonas čia yra nuo minus 40 iki plius šimto laipsnių, o šuoliai gali būti didžiausi, o skystis į juos niekaip nereaguos: ant paviršiaus neatsiras putų plėvelė, klampumo indeksas ir kiti aspektai. nepasikeis. Žinoma, parametras būtinas, tačiau praktiškai automobilis niekada nesusiduria su tokiais ekstremaliais režimais, pasirodo, charakteristikos yra perteklinės, arba, kaip sako pats gamintojas, „su marža“.

Įdomus faktas yra tai, kad nepaisant PSF klasės skysčio, jis lengvai maišosi su ATF tepalais ir tai neturi įtakos darbo kokybei. Parametras yra labai patogus, nes nereikia visiškai keisti skysčio sistemoje, jei reikia tik jį pridėti. Kalbant apie rekomendacijas, šis produktas yra daugelio Amerikos ir Europos kilmės automobilių gamintojų sąraše. Tačiau Azijos rūpesčių sąraše nėra.

Išskirtinis šio produkto bruožas yra visiškas cinko nebuvimas kompozicijoje. Jau seniai žinoma, kad cinkas ilgainiui daro neigiamą poveikį mechanizmų veikimui, ir šiuo atveju gamintojui pavyko jį visiškai panaikinti padidinus kainą. Vairo stiprintuvo skystį iš LIQUI MOLY rekomenduoja daugelis gamintojų, įskaitant Amerikos ir Europos prekių ženklus. Tačiau šiame sąraše nėra nė vieno automobilio iš Korėjos ar Japonijos, tai yra, tepalas tinka tik Vakarų gamintojų automobiliams, apie ką dažnai rašoma specializuotose svetainėse ir forumuose.

Tiesą sakant, nepriklausomi bandytojai bandė įpilti LIQUI MOLY į japonišką automobilį, kuris su malonumu priėmė skystį. Kaip tai paveiks ateityje, sunku pasakyti, tačiau gamintojų rekomendacijomis verčiau neabejoti. Be to, skystis yra gana brangus, o japoniškiems automobiliams analogų yra daug pigesnių ir jokiu būdu ne prastesnės kokybės.

Nepaisant europietiškos kilmės, šį vairo stiprintuvo skystį daugiausia rekomenduoja Azijos prekės ženklai. Tai pagrindinis japoniškų, korėjietiškų ir kiniškų automobilių prekės ženklas, o Europoje jį pataria vos kelios prancūzų kompanijos. Šio atskyrimo priežastis nėra žinoma, tačiau pagal nepriklausomus bandymus jis puikiai veikia tiek naujausios kartos varikliuose, tiek naudotuose automobiliuose su vairo stiprintuvu.

Svarbus šio prekės ženklo pranašumas yra plačiausias temperatūros diapazonas.Skystis nepraranda savo darbinių savybių net esant minus 40 laipsnių temperatūrai, tačiau kaitinant ant jo paviršiaus susidaro plona putplasčio plėvelė, kurią profesionalai pažymi kaip trūkumą, nors niuansas kokybei, bent jau trumpuoju laikotarpiu, įtakos neturi. Kitas privalumas yra produkto kaina. Vidutiniškai tai yra 500 rublių už litrą skysčio, o tai, palyginti su kitais prekių ženklais, yra labai įspūdingas rodiklis. Jei kiti dalykai nesikeičia, tai yra geriausia kaina, o pats prekės ženklas jau seniai įsitvirtino rinkoje ir yra paklausus tarp daugelio automobilių entuziastų visame pasaulyje.

Šis skystis priklauso PSF klasei, nors daugelyje profesionalių forumų yra temų, kuriose bandoma jį užpildyti automatinėje pavarų dėžėje, ir ten jis puikiai veikia. Tai yra, tai yra suderinamas lubrikantas, kuris yra universalus ir užėmė pirmąją vietą reitinge dėl daugelio priežasčių. Kaip rodo nepriklausomi testai, skystis kiek įmanoma pašalina pašalinį triukšmą ir neleidžia atsirasti naujiems. Siurblys veikia puikiai ir prailgina jo tarnavimo laiką. Be to, „Motul“ neputoja pakilus temperatūrai ir turi didžiausią diapazoną.

Multi HF rekomenduoja daugelis naujausios kartos automobilių gamintojų ir yra specialiai sukurta naudoti šiuolaikiniuose varikliuose. Ir trūkumai yra gana didelė kaina. Taip, prekės ženklas yra žinomas ir populiarus visame pasaulyje, tačiau jis kainuoja daug daugiau nei analogai, kurie savo kokybe praktiškai nenusileidžia. Tačiau jei esate pripratę prie išskirtinai aukštos kokybės, tai yra pats geriausias pasirinkimas.

Teminiuose forumuose ir svetainėse „Formula Shell Multi-Vehicle ATF“ sulaukia daug teigiamų atsiliepimų. Jis giriamas už priimtiną klampos indeksą, pritaikymo universalumą, platų temperatūrų diapazoną ir geriausią kainą rinkoje. Kaip parodė nepriklausomi testai, tai tiesa, tik prekės ženklo rekomendacijų sąrašas yra labai mažas. Skystis gali būti pilamas į maždaug 10 markių automobilį, įskaitant Europos, Azijos ir Rusijos markių.

Skysčių suderinamumas yra aktualus automobiliams su rekomendacija užpildyti Dextron 3, o tai žymiai padidina pritaikymo sąrašą, tačiau patys koncernai šiai markei ne itin palankiai vertina. Kokia yra priežastis, nežinoma, nes pagrindiniai rodikliai yra gana priimtino lygio. Temperatūra svyruoja nuo -30 iki +100. Pliūpsnio temperatūra 170 laipsnių. Puikus sklandumas ir geriausia kaina. Pasirodo, pagrindinis aspektas, neleidžiantis „Formula Shell Multi-Vehicle ATF“ pakelti aukščiau reitinge, yra automobilių gamintojų rekomendacijų sąrašas.

Vairo stiprintuvo skysčio prekės ženklas Motul Multi ATF turi plačiausią rekomendacijų sąrašą. Tai apima gerai žinomus Europos ir Amerikos koncernus, taip pat palyginti naujus Japonijos ir Kinijos gamintojus. Nepriklausomų bandytojų apžvalgos ir apžvalgos taip pat patvirtina geriausias šio produkto savybes. Visų pirma, čia yra platus temperatūros diapazonas - nuo minus 40 iki plius 100 laipsnių. Gamintojo teigimu, skystis šiame diapazone veikia puikiai, tačiau pagal bandymų rezultatus paaiškėjo, kad įkaitinus iki 100 laipsnių klampumo indeksas vis tiek keičiasi.

Tačiau aušinant charakteristikos išlieka tos pačios, ir tai yra reikšmingesnis pranašumas. Dėl šios savybės šį gaminį labiau rekomenduojama pilti į pavarų dėžių sistemas, nors gamintojas tvirtina, kad tai yra vairo stiprintuvo skystis. Taip pat buvo pažymėta, kad gaminys visiškai nepašalina siurblio triukšmo. Jau neabejotinas minusas. Be to, skystis turi gana didelę kainą, o čia jis nurodytas vienam litrui.

Daugumai vairo stiprintuvo skysčių atliekami visiškai naujų variklių veikimo testai, todėl gamintojo rekomendacijoje galite pamatyti užrašą, kad jis naudoja išskirtinai naujausios kartos mašinose. Žinoma, niekas netrukdo jo pilti į seną automobilį, tačiau yra specialiai jiems sukurtų markių.

Dėl subalansuoto priedų rinkinio Zik puikiai jaučiasi tiek pavarų dėžėse, tiek hidraulinėse sistemose.Variklio naujumui nėra jokių apribojimų. Be to, kaip pažymima nepriklausomų bandymų metu, skysčio naudojimas žymiai sumažina siurblio triukšmą ir netgi padidina jo tarnavimo laiką. Patenkinta produkto kaina, viena žemiausių rinkoje. Apie 350 rublių už litrą skysčio, nors bus sunku rasti tik tokią talpyklą, nes „Zik“ tepalai mažmeninės prekybos tinkluose dažnai pateikiami 4 litrų talpos kanistrais.

Kinetinis klampos indeksas yra vienas iš svarbiausių vairo stiprintuvo skysčio rodiklių. Daugeliu atvejų jis svyruoja iki tūkstančio vienetų, tačiau šios markės parametras pakilo iki 1100 ir tai yra geriausias rodiklis tarp konkurentų. Tiesą sakant, tai suteikia didžiausią efektyvumą. Skystis naudojamas tiek hidraulinėse sistemose, tiek pavarų dėžėse. Klampumas leidžia sutepti tolygiai apkrautas pavaras, todėl prekės ženklas yra universalus.

Tai turi tam tikrą minusą, nes maišyti skystį su kitais prekių ženklais reikia labai atsargiai. Klampumo indekso neatitikimas nesukels tiesioginių pasekmių, tačiau gali turėti įtakos agregato tarnavimo laikui. Bent jau taip teigia daugelis ekspertų ir testuotojų. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į unikalų priedų rinkinį, kuris sumažina korozijos atsiradimą, mažina triukšmą ir susidėvėjimą, taip pat apsaugo nuo putplasčio sluoksnio atsiradimo ant paviršiaus. Ir visa tai patraukliausia, galima sakyti, geriausia kaina rinkoje.

Amerikiečių kompanijos „Mobil“ gaminiai dažnai vadinami geriausiais, o tai nenuostabu, turint omenyje platų automobilių gamintojų sąrašą, kurie rekomenduoja šios markės gaminius naudoti savo automobiliuose. „Mobile“ galite pilti ir į amerikietišką traktorių, ir į korėjietišką mažą automobilį, ne išimtis ir vairo stiprintuvo skysčiai.

Čia visos charakteristikos yra geriausios: temperatūros diapazonas yra nuo minus 30 iki plius 150 laipsnių. Tuo pačiu metu užsidegimo taškas buvo maždaug 197 laipsnių kampu, todėl skystis buvo kiek įmanoma saugesnis. Aukštyje ir išsiblaškymo charakteristikos. ATF 320 Premium žymiai padidina įrenginio tarnavimo laiką ir retai jį reikia pakeisti, o tai beveik visiškai pašalina ir taip ne itin dideles išlaidas. Tačiau darbui atšiauriame klimate skystis nėra skirtas. Temperatūrai nukritus žemiau 30 laipsnių, labai sumažėja klampumo indeksas, o tai neigiamai veikia vairo stiprintuvo mechanizmo veikimą. Laimei, tokie gamtos reiškiniai aptinkami tik tolimoje šiaurėje, ir ten geriau ieškoti kito varianto.