15 labākie trīsriteņi

Japānas zīmola Honda klāstā ir daudz tūristu modeļu. Atgādiniet kaut vai Gold Wings – motociklu, kas daudziem ražotājiem ir kļuvis par etalonu un nav pametis konveijera vairāk nekā 20 gadus. Ar Valkyrie Honda nolēma eksperimentēt un izlaida pirmo trīsriteni savā vēsturē, kas ātri aizrāva ceļojumu un garu ceļojumu cienītājus. Šeit, kā parasti, viss ir padomāts. Katram sīkumam ir nozīme un tam ir sava vieta. Daudz ietilpīgu bagāžnieku un somu. Ērts sēdeklis un ergonomiska stūre. Braukt ar šo velosipēdu ir prieks.

Bet galvenā priekšrocība bija un paliek motocikla uzticamība. Tas viegli iztur garākos braucienus un ļoti reti neizdodas. Ar to jums nav jāuztraucas par nejaušiem bojājumiem, un maksimums, kas var notikt uz ceļa, ir pārdurts ritenis. Tā ir uzbūves kvalitāte, kas atšķir visu šī zīmola aprīkojumu, un trīsritenis Valkyrie nebija izņēmums. Turklāt, salīdzinot ar tuvākajiem konkurentiem, šis velosipēds ir daudz lētāks.

Vēl viena Kanādas zirnekļa modifikācija. Šis ir tūristu trīsritenis ar lielāko bagāžas nodalījumu, kas apjoma ziņā dos izredzes daudzām automašīnām.Šādā bagāžniekā ietilps visa jūsu bagāža, turklāt neskaitot sānu somas, kas nav obligātas. Trīsritenis bija paredzēts gariem braucieniem, tāpēc katra detaļa šeit ir pārdomāta, ņemot vērā to, ka vadītājs pie stūres pavadīs daudz laika.

Augstumā un tehniskajā nodrošinājumā. Uzticams un jaudīgs 400cc dzinējs un automātiskā pārnesumkārba, kas šādām iekārtām ir retums. Turklāt ir tikai milzīgs daudzums dažādas elektronikas, kas ievērojami vienkāršo braukšanu. Bet visas šīs nianses ir atrodamas citās Spider variācijās. Šeit galvenā priekšrocība tiek saukta par dizainu. Velosipēds tiešām izskatās ļoti stilīgs un pievilcīgs. Lauzto un gludo līniju kombinācija neatstās vienaldzīgu nevienu. Oglekļa virsbūves komplektu un detaļu izmantošana ļāva ievērojami samazināt automašīnas svaru, tādējādi samazinot degvielas patēriņu un palielinot maksimālo ātrumu.

Amerikāņu Harley sākotnēji tika izstrādāts, domājot par tālsatiksmes braucieniem, un šīs firmas trīsriteņi nav izņēmums. Mūsu priekšā ir viens no dārgākajiem trīsriteņu velosipēdiem, un tā cena ir pamatota ar to, ka šis ir pielāgots velosipēds, tas ir, tas netiek plaši pārdots. Izstrādi veic specializēta studija, un pirmā automašīna tika izlaista 2019. gadā, nekavējoties aizstājot iepriekšējo modeli.

Šeit ir absolūti viss, sākot ar ērtībām un vizuālo pievilcību, ar ko šīs markas velosipēdi ir tik slaveni, un beidzot ar mehānisko pildījumu. Uz kuģa ir uzstādīts 500 zirgspēku benzīna dzinējs, kas paātrina velosipēdu sekundēs, neskatoties uz tā svaru un diezgan pieklājīgiem izmēriem.Transmisija ir ķēde, kas ir nedaudz pārsteidzoši, jo šādos modeļos bieži tiek uzstādīts kardāns, un tas tiek uzskatīts par praktiskāku un izturīgāku. Taču Harley nepiekāpjas, un klasika ir šeit katrā pagriezienā un katrā detaļā. Uz šāda motocikla jūs noteikti nepaliksit nepamanīts, un jums nevajadzētu pat runāt par ērtībām. Ergonomika sākotnēji tika pārdomāta tā, lai pie stūres pavadītu daudz laika, un bija pēc iespējas ērtāk šķērsot Amerikas tuksnesi vai plašos Krievijas plašumus.

Viens no jaudīgākajiem un stabilākajiem tricikliem ir Kanādas modelis BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500. Motocikli ļauj gūt daudz prieka no sporta braukšanas. Trīsriteņu "zirgu" ražotājs aprīkoja ar jaudīgu dzinēju (115 ZS), kas sākumā rada bažas par stabilitāti. Bet automašīna ir aizsargāta no apvērsumiem, tāpēc varat to droši nosūtīt kontrolētā buksē. Trīsriteņa īpatnība ir neparasts Y formas izkārtojums, kurā divi riteņi atrodas priekšā un viens aizmugurē. Izstrādātāji šo dizainu aizņēmās no sniega motocikla. Eksperti šo lēmumu uzskata par galveno iemeslu zirnekļa spējai noturēties uz ceļa.

Liela ātruma un adrenalīna cienītāji glaimojoši runā par trīsriteņa BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500 iespējām. Papildus jaudai un ātrumam īpašnieki novērtē pārsteidzošu noturību uz ceļa un efektīvu bremžu sistēmu tehnoloģijā.

Dedzīgi garo "izbraucienu" cienītāji izvēlas laika pārbaudītu aprīkojumu. Trīsriteņu vidū Harley-Davidson Tri Glide pamatoti tiek uzskatīts par labāko ceļotāju. Modelis sāka oficiāli piegādāt mūsu valstī ne tik sen, bet jau ir izdevies iegūt popularitāti. Tehnika tika izveidota, pamatojoties uz slaveno "elektrisko vilcienu" (Harley-Davidson Electra Glide), ko eksperti var uzreiz uzminēt pēc tā izskata. Trīsritenis ir aprīkots ar to pašu Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight™ 107 dzinēju, 22,7 l degvielas tvertni un vējstiklu. Tūrisma aicinājums akcentē bagāžas nodalījumu, kā arī automašīnas izmēra riteņus.

Laimīgie, kas ir braukuši ar HARLEY-DAVIDSON TRI GLIDE ULTRA, uzskata, ka tas ir labākais risinājums tālsatiksmes ceļojumiem. Tehnika ir labvēlīga salīdzinājumā ar to pašu "elektrisko vilcienu" stabilitātes ziņā, kas kļūst par svarīgu faktoru smaga velosipēda biežās apstāšanās gadījumā.

Trīsriteņu ražotāji pastāvīgi konkurē savā starpā, tāpēc šīs tehnikas modeļi bieži pārsteidz iztēli ar savu oriģinalitāti. Bet pirmkārt, trīsritenis ir ērts paņēmiens, lai pārvietotos pa pilsētu. Viņa ir stabila. Jūs varat atrast vietu bagāžai. Un tajā pašā laikā pēc iespējas kompaktāks, salīdzinot ar parastajiem auto.

Ja no šī viedokļa raugāmies uz trīsriteni, tad mums ir labākais modelis, kas nepretendē uz sporta auto vai tūristu briesmoni. Šis ir vienkāršākais trīsriteņu elektriskais mopēds. Visērtākais un ērtākais.Tas attīsta līdz 90 kilometriem stundā un jaudas rezerve ar vienu uzlādi pietiek gandrīz 100 kilometriem. Lieliska iespēja pārvietoties pa pilsētu un bez ārišķīga spīduma. Tikai transports ar visām no tā izrietošajām sekām. Uz tā ir ērti braukt. Ir vieta mazai bagāžai, un principā tas ir viss, kas vajadzīgs no šāda aprīkojuma.

Vēl viena laika mašīna, kas aizved mūs nākotnē. Vismaz tā izskatās šis trīsritenis, pagodināts ar daudzām pozitīvām atsauksmēm no ekspertiem un testētājiem. Pirmo reizi šis modelis tirgū parādījās 2011. gadā un kopš tā laika ir piedzīvojis daudzas izmaiņas gan pildījumā, gan izskatā. Bet tas, kas paliek nemainīgs, ir unikālais dizains, kuru ir grūti pārvērtēt.

Tehnisko īpašību ziņā šis ir īsts briesmonis, kas paātrina līdz simtiem mazāk nekā 4 sekundēs. To darot, viņš saņēma balvu kā drošākais trīsriteņu transportlīdzeklis, un tas viss, pateicoties milzīgajam modernās elektronikas daudzumam, Polaris ir pildīts ar mizu. Viss, ko inženieri ir izgudrojuši 2019. gadam, ir šeit, un tas darbojas, nodrošinot vadītāja drošību un komfortu. Runājot par trūkumiem, šeit tā ir cena, kas tomēr ir pazīstama cilvēkiem, kuri ir pazīstami ar šīs Kanādas zīmola aprīkojumu. Viņu automašīnas vienmēr ir ļoti dārgas, taču atsauksmēs teikts, ka katrs penss šeit ir vērts ieguldīt šajā inženierijas brīnumā.

Ja jums patīk futūrisms un jūs vienmēr esat sapņojis par nākotnes automašīnu, tad šis modelis ir īpaši paredzēts jums.Pietiek ar vienu skatienu uz viņu, lai novērtētu viņas oriģinalitāti. Bet kas tas ir. Patiesībā mūsu priekšā ir parasts elektriskais pilsētas motorollers. Tas ir aprīkots ar 75 zirgspēku dzinēju, kas vieglo trīsriteni paātrina līdz simtiem tikai piecās sekundēs.

Starp citu, mašīnas maksimālais ātrums ir 150 kilometri stundā, un tādam mazulim tas ir ļoti nopietns rezultāts. Priecēs arī 150 kilometru diapazons bez papildu uzlādes. Litija jonu akumulatorus var uzlādēt no parastās kontaktligzdas. Pilnīga uzlāde prasīs aptuveni 5 stundas. Tiek atzīmēta arī trīsriteņa lieliskā dinamika. Par to bieži tiek rakstīts atsauksmēs, un tas ir saistīts ar žiroskopa klātbūtni konstrukcijā un īpašu rotācijas sistēmu, kas noliec riteņus, nodrošinot labāku spiedienu uz ceļu un vienmērīgāku iebraukšanu pagriezienā pat lielā ātrumā. Un galvenā priekšrocība ir cena. Te nav ko teikt. Tikai 250 tūkstoši rubļu.

Trīsritenis, bieži vien saistīts ar velosipēdu, bet ar papildu riteni. Ja paskatās vēsturē, tad pirmie modeļi, kas ražoti ar trīs riteņiem, bija automašīnas, nevis motocikli. Tas ir, trīsritenis ir kaut kas pa vidu, un šis modelis ir tiešs pierādījums tam. 2011. gadā Austrijas zīmols sabiedrībai prezentēja savu elektrisko trīsriteni ar kabīni, un tas tiešām ir kaut kas dīvains un pat unikāls.

Ir ļoti grūti runāt par šīs radīšanas ārējo pievilcību. Kā saka, garšai un krāsai nav biedru. Lai kā arī būtu, eksperti atzīmē iekārtas maksimālu ērtību. Kas attiecas uz pildījumu, tad, kā minēts iepriekš, tas ir elektriskais velosipēds.Zem tā pārsega, tā sakot, atrodas 20 zirgspēku dzinējs, ko darbina litija jonu akumulatori. Ar 500 kilogramu transportlīdzekļa svaru tas nodrošina 100 kilometru darbības rādiusu, un tas ir īsts sasniegums automobiļu rūpniecībā. Starp citu, arī cena ir diezgan pieņemama. Jā, pusmiljons ir daudz, bet mums ir īsts ekskluzīvs, kas turklāt nav jāuzpilda.

Velosipēds tiem, kam patīk ātrums un elpu aizraujoša dinamika. Mūsu priekšā ir īsta sacīkšu automašīna no Kanādas inženieriem. To ir grūti nosaukt par motociklu parastajā izpratnē, un to vada automašīna, tas ir, apaļa stūre. Grūti pateikt, kādiem nolūkiem šī tehnika tika ražota, taču šeit viss prasa šo briesmoni izkliedēt līdz galam. Un ir, kur overclock.

Zem pārsega atrodas 200 zirgspēku japāņu dzinējs no Kawasaki. Ne tik daudz, teiks daudzi, taču jāpatur prātā, ka automašīnas svars ir tikai 320 kilogrami, un ar šo attiecību pret simtiem šis trīsritenis paātrinās tikai 4 sekundēs. Pēc ekspertu domām, automašīna lieliski notur ceļu un labi tiek galā ar asiem pagriezieniem. Dinamika šeit patiešām ir vislabākā, un braukt pa šādu briesmoni būs grūti. Jā, un cena kodumiem. Vienkārši sakot, trīsritenis ir paredzēts amatieriem vai zinātājiem, taču šāda tehnika uz ceļiem ir ārkārtīgi reti sastopama.

Atšķirībā no vairuma kravas trīsriteņu šī tehnika nav izgatavota uz mopēda vai motorollera bāzes, bet gan uz pilnvērtīga motocikla bāzes, kaut arī ar mazu jaudu. Tam ir 227cc dzinējs, kas attīsta 30 zirgspēkus. Ir loģiski pieņemt, ka šim paņēmienam būs ļoti liela kravnesība, taču tas tā nav. Maksimālais svars, ko šis trīsritenis var pacelt, ir 420 kilogrami, un tas ir diezgan dīvaini.

Tas viss attiecas uz rāmja dizainu, kas vienkārši nav paredzēts lielām slodzēm. Bet pat ar maksimālo slodzi trīsritenis var viegli sasniegt ātrumu, kas pārsniedz simts kilometru stundā. Tas ir, ja jums ir nepieciešams ātri transportēt nelielu kravu, tad tas ir labākais risinājums. Ja kravnesība jums ir svarīgāks kritērijs, tad labāk pievērst uzmanību citām iespējām. Starp citu, pārskatos viņi arī bieži raksta par šo trūkumu. Pārsteidzoši, kāpēc ražotājs nepastiprināja trīsriteņa rāmi, jo atbalsta konstrukcijas izturība ļauj to izdarīt.

Kravas trīsriteņi tiek ražoti dažādās bāzēs. Ir modeļi, kuru pamatā ir motocikls. Pieejams uz mopēda. Pirms mums ir Ķīnas izcelsmes modelis, kas izgatavots uz motorollera bāzes.Tieši motorolleris bija leģendārās padomju skudras pamatā, un tam bija pietiekami daudz dzinēja jaudas, lai pārvietotu gandrīz tonnu kravas. Šeit rādītāji ir zemāki - maksimālā kravnesība ir tikai 550 kilogrami, kas ir diezgan pieņemami ar 100 kubikcentimetru motoru.

Atsevišķi ir jāsaka par aprīkojumu. Šis ražotājs trīsriteni ražo vairākās variācijās. Ir modeļi ar parasto sānu korpusu. Ar zemām vai augstām malām. Varat arī ņemt trīsriteni ar kabīni un pat termālo kabīni. Maksimāla efektivitāte. Un galvenā iezīme ir viegla kravas moduļa maiņa. Ja iekārtai uzstādāt vairākus uzdevumus vienlaikus, tad šajā gadījumā nav jāpērk vairāki modeļi. Pietiek ar vairāku virsbūvju iegādi un pēc vajadzības tās nomaiņu pāris minūšu laikā.

Līderis šādu iekārtu ražošanā ir Ķīna, un šis modelis ir no šīs valsts. Mūsu priekšā ir vieglākais kravas trīsritenis, kas spēj pārvadāt līdz 400 kilogramiem svaru. Šī ir mazākā kravnesība mūsu vērtējumā, taču jāpatur prātā, ka aprīkojums ir izgatavots uz parastā mopēda bāzes.

Tam ir neliels benzīna dzinējs, kura tilpums ir mazāks par 10 kubikmetriem, un tā jauda ir 6 zirgspēki. Arī kustības ātrums nav tas lielākais: 60 kilometri ar tukšu virsbūvi un 40 ar noslogotu. Vienkārša un nesarežģīta mašīna, kas izstrādāta, lai atvieglotu zemnieka vai vasaras iedzīvotāja dzīvi. Turklāt tas maksā ļoti demokrātiski, un tiek apkalpots un remontēts, kā saka, uz ceļa. Dzinējs šeit atrodas zem rāmja, kas nodrošina visvieglāko piekļuvi tam.Lai nomainītu kādu daļu, jums nav jāizjauc visa mašīna, un tas ir ļoti ērti. Turklāt šī trīsriteņa īpašnieks ievērojami ietaupa degvielu. Tik mazs dzinējs ir ļoti uzmanīgs pret benzīna patēriņu, un ar vienu piepildītu bāku pietiek vairāku nedēļu darbam.

Šī trīsriteņa galvenā priekšrocība ir tā kravnesība. Šī ir viena no spēcīgākajām kravas automašīnām, kas spēj celt līdz 600 kilogramiem. Un tas tiek ņemts vērā, ka tam ir diezgan vājš dzinējs, kura jauda ir tikai 14 zirgspēki. Neskatoties uz to, tehnika viegli attīstās līdz 80 kilometriem stundā bez kravas un līdz 60 kilometriem ar maksimālo slodzi. Ne tik daudz, bet šī ir kravas automašīna, un ar to jums nebūs jāpiedalās sporta sacīkstēs.

Taivānas uzņēmums Racer šodien ir viens no līderiem kravas trīsriteņu ražošanā. Tās modeļi pastāvīgi saņem visglaimojošākos atsauksmes gan no ekspertiem, gan parastajiem lietotājiem, kuri, cita starpā, ir apmierināti ar diezgan demokrātisko automašīnas cenu. Tikai 147 tūkstoši par komplektāciju. Ideāli piemērots jebkurai saimniecībai, turklāt tas ir viegli kopjams un neuzņem degvielu kā parastā kravas automašīna.

Kravas trīsritenis LIFAN LF200ZH-3 var kļūt par īstu palīgu ciematā. Ar to zemnieki var pārvadāt sienu, kartupeļus, smiltis un mazgabarīta kravas. Modelim ir laba jauda (14 ZS) un efektivitāte. Iekārtas kravnesība ir 500 kg, kas ir pietiekami, lai pārvietotu nelielas kravas partijas.Tajā pašā laikā trīsritenis spēj paātrināties līdz 110 km / h. Automobiļu dzinēju iedarbina elektriskais vai starteris, ražotājs modeli aprīkoja ar 12 voltu akumulatoru ar jaudu 4 Ah.

Iekšzemes lietotāji pārskatos slavē kravas trīsriteni par tā izturīgo rāmi, ekonomisku degvielas patēriņu un pieņemamu cenu. Daudzi ir pārsteigti par augstās konstrukcijas kvalitāti. Visi mezgli ir izgatavoti ar drošības rezervi un ir izturīgi pret mehānisko spriegumu. Pēc ekspertu domām, trīsritenis LIFAN LF200ZH-3 pamatoti tiek uzskatīts par labāko kravas transportlīdzekli mazajiem lauksaimniekiem.