10 petua untuk memilih bateri kereta

Atas dasar ini, bateri dibahagikan kepada tiga kumpulan:

• diservis - Bateri yang boleh dibaiki walaupun dengan litar pintas, secara beransur-ansur meninggalkan pasaran untuk bahagian automotif dan bahan habis pakai. Kelemahan mereka termasuk kekuatan rendah, kerana dindingnya tidak diperbuat daripada plastik tahan hentaman dan ringan, tetapi daripada ebonit. Di samping itu, bateri sedemikian diisi terutamanya dengan mastic, yang cenderung kering, akibatnya penebatnya pecah dan "pelepasan" cas secara beransur-ansur ke dalam persekitaran berlaku.
• kurang diberi perkhidmatan - Jenis ini adalah sebahagian besar bateri yang dijual di pasaran domestik. Malah, parameter utama mereka hampir sama dengan klasik, tetapi terdapat peningkatan ketara dalam kualiti struktur dan sifat penebat. Pada pendapat kebanyakan pakar, ini adalah jenis bateri yang paling disukai untuk operasi dalam keadaan iklim Rusia.
• tanpa pengawasan - Nama bateri ini bercakap untuk dirinya sendiri. Dibuat dalam kes "tertutup" pekak, mereka tidak memerlukan penambahan elektrolit, yang mengehadkan kemungkinan penyelenggaraannya. Terdapat beberapa model sedemikian di pasaran domestik, kerana penggunaannya hanya dibenarkan di zon iklim yang stabil (di Eropah, Amerika dan sebahagiannya di Asia). Ya, dan ia jauh dari sesuai untuk semua kereta: satu lagi ciri bateri ini terletak pada keluaran untuk barisan model tertentu.

Parameter bateri yang paling penting, menunjukkan berapa banyak tenaga yang akan diberikan untuk 20 jam operasi apabila dicas penuh. Kuantiti fizik ini diukur dalam ampere-jam (Ah), dan adalah wajib untuk menunjukkannya dalam penandaan (yang dikhususkan untuk keseluruhan perenggan). Secara umum, untuk kereta penumpang, kapasiti bateri boleh berbeza-beza dari 40 hingga 70 Ah, dan untuk trak ia boleh mencapai 180-200 Ah. Adalah sangat penting untuk memilih pilihan terbaik, yang mungkin sama ada semasa memfokuskan pada bateri sebelumnya yang berada di dalam kereta, atau semasa mengkaji dokumentasi untuk kenderaan anda.

Adalah penting untuk diingat bahawa kesilapan dalam memilih bateri mengikut kapasiti tidak terlalu kritikal dan, secara umum, boleh diterima. Apabila memilih bateri dengan rizab tenaga yang lebih rendah, sumber kerja akan cepat habis, yang akan mengakibatkan keperluan untuk kos kewangan tambahan. Pilihan bateri dengan kapasiti yang lebih besar benar-benar mampu memainkan jenaka "kejam", tidak datang dalam saiz ke tempat duduk yang diperuntukkan oleh beberapa sentimeter. Berhati-hatilah.

Terdapat beberapa cara untuk menyelesaikan masalah cara memilih bateri dari segi dimensi: sama ada mengkaji model lama anda secara terperinci (dengan ukuran lebar, panjang dan tinggi), atau membuat pertanyaan dalam perkhidmatan, setelah menerima nasihat khusus untuk anda kereta (sama ada Chevrolet Amerika, "Toyota" Jepun atau "VAZ" domestik).

Perlu diingatkan bahawa dimensi hampir semua bateri, serta konfigurasi kes, dibuat dengan tahap identiti yang besar. Selalunya, perbezaan utama di antara mereka terletak pada parameter jisim, yang, sebenarnya, tidak memainkan peranan besar apabila dipasang di dalam kereta. Satu-satunya pengecualian di sini ialah industri auto Jepun dengan "suasana" korporat asalnya. Bateri mereka sudah lebih tinggi daripada yang Eropah, jadi, sayangnya, ia tidak akan berfungsi untuk memasang bateri dari Toyota dalam VAZ bersyarat.

Satu aspek yang sangat mudah dan pada masa yang sama penting yang memerlukan penjagaan yang rapi daripada pemilik kereta. Sebelum membeli bateri baharu, pastikan anda menyemak lokasi terminal di bawah hud kenderaan anda.Tiada piawaian yang mengawal pematuhan dengan penempatan katod dan anod dalam model itu sendiri, sama seperti tiada konvensyen seragam di kalangan pembuat kereta. Dalam hal ini, sering terdapat kes apabila "tolak" bateri terletak di sisi lain terminal, yang panjangnya tidak mencukupi untuk membuat sambungan sedemikian.

Dengan hasil yang paling "buruk", dengan mencampurkan polariti sambungan bateri, anda boleh menyebabkan litar pintas dalam litar kuasa, membakar bukan sahaja peranti pengguna (yang kebanyakannya terdapat dalam kereta moden), tetapi juga melumpuhkan bateri. sendiri.

Penunjuk yang mencirikan jumlah arus yang dibekalkan kepada pemula untuk memutarkan aci enjin. Semua bateri standard dikira dari keadaan operasi pada suhu +27 darjah Celsius, menunjukkan pada tanda ini maksimum kebolehan bekerja mereka. Walau bagaimanapun, apabila suhu turun kepada -18 darjah Celsius bersyarat, bateri yang sama akan kehilangan sehingga 60% daripada prestasi nominal, memberikan hanya 40% tenaga. Dengan nilai arus permulaan yang begitu kecil, enjin tidak boleh dihidupkan.

Dalam kes umum, parameter ini dikaitkan dengan kelas dan isipadu bateri. Walau bagaimanapun, terdapat model khas di pasaran yang direka untuk keadaan operasi yang lebih khusus. Oleh itu, nilai semasa mula boleh sangat berbeza untuk kenderaan yang dikendalikan di kawasan dengan suhu rendah, di mana terdapat keperluan untuk menghidupkan enjin yang dipenuhi dengan minyak yang sangat likat dan tebal.

Memandangkan bateri yang digunakan dalam realiti domestik tidak boleh dimuatkan dalam satu rangka kerja, parameter tambahan untuk arus mula sejuk dan panas telah diperkenalkan. Arus engkol sejuk ialah bilangan amp yang boleh dihantar oleh bateri selama 30 saat pada -18 darjah Celsius tanpa voltan menurun di bawah minimum 7.2 volt. Oleh itu, semakin tinggi arus permulaan bateri dalam keadaan sedemikian, semakin besar kuasa permulaannya.

Walaupun membanjiri pasaran secara beransur-ansur dengan model khas, anda boleh menyelesaikan masalah sejuk bermula dengan membeli bateri standard, kuasa yang dua kali ganda diperlukan untuk menghidupkan enjin kenderaan anda. Akhirnya, persoalan bateri mana yang paling sesuai untuk beroperasi dalam keadaan iklim yang sukar itu terpulang kepada anda. Walau bagaimanapun, kebanyakan pengguna berpengalaman dalam ulasan mereka mengesyorkan mempertimbangkan pilihan untuk membeli pilihan yang lebih mahal dan lebih berkuasa, yang tidak termasuk lebihan pembayaran untuk pembelian bateri lain.

Ekstrem kedua memulakan enjin dalam keadaan selain daripada standard. Menunjukkan bilangan ampere arus yang mampu dihantar oleh bateri pada musim panas dengan kepanasan melampau enjin yang kuat. Sama seperti permulaan sejuk, permulaan panas memerlukan kuasa bateri dua kali ganda, tetapi secara semula jadi lebih bermasalah (terutamanya jika enjin kereta mempunyai volum yang besar dan mampatan tinggi, serta penyaman udara dalam petak penumpang).Jika anda mengendalikan kereta di tempat yang mempunyai suhu yang luar biasa tinggi, pastikan anda memilih bateri yang kuasanya jauh lebih tinggi daripada kuasa nominal yang diperlukan (ditulis dalam dokumentasi kenderaan).

Dalam kes ini, lebihan bayaran yang kecil akan menjimatkan anda daripada keperluan untuk membeli bateri standard lain dengan cepat yang telah gagal kerana penggunaan paksa sumber yang berfungsi.

Penandaan standard bateri termasuk lima item utama:

• arus permulaan - ditandakan sebagai GOST (pada bateri yang dikeluarkan di Rusia), SAE (dibuat di Amerika Syarikat), EN (pengeluaran negara yang merupakan sebahagian daripada Eropah Bersatu), DIN (standard berasingan untuk produk yang dikeluarkan di Jerman). Dalam sesetengah kes, ia mempunyai penandaan kuantitatif bagi arus mula sejuk (selepas sebutan ICC, CCA) dan arus cas permulaan (IP).
• kapasiti bateri nominal - ditandakan dalam format alfanumerik, menunjukkan nilai dan dimensi yang sepadan. Sebagai contoh, 60 Ah.
• voltan undian - prinsip penandaan yang sama seperti pada kapasiti undian. Unit ukuran ialah volt, pandangan umum (contohnya): 12 V.
• tarikh pembuatan.
• negara pengeluaran, pengilang, alamatnya - data wajib mengenai lokasi perusahaan.

Sekiranya tiada item daripada yang ditunjukkan, menurut ulasan pakar, sila teruskan dengan memilih bateri lain daripada julat pasaran yang dibentangkan.

Atas dasar ini, bateri boleh dibahagikan kepada tiga kategori utama:

• ekonomi - model paling "primitif" menggunakan bahan dan teknologi struktur yang murah. Mereka mempunyai bekalan sumber kerja yang baik, sangat disesuaikan untuk bekerja di bawah keadaan operasi standard. Turun naik yang ketara membawa kepada kemerosotan dalam prestasi permulaan, itulah sebabnya masalah sering berlaku walaupun dengan sedikit penurunan (atau peningkatan) suhu.
• standard - "makna emas" antara dua ekstrem, yang mempunyai nilai terbaik untuk wang. Mengikut parameter klasik, tahap jualan adalah kategori paling popular di kalangan pemilik kereta.
• premium - bateri tahap prestasi tertinggi, berbeza daripada pilihan ekonomi kedua-duanya dalam sumber kerja yang meningkat dan tahap arus permulaan yang stabil. Angka terakhir mungkin lebih tinggi sebanyak 30-100 ampere. Di samping itu, bateri ini mempunyai jaminan yang lebih lama, antara 1 hingga 1.5 tahun.

Dalam kes ini, pilihan bergantung sepenuhnya pada keupayaan dan pilihan kewangan anda. Jangan abaikan kategori belanjawan segmen - baru-baru ini paras bateri ini hampir mendekati tahap model standard.

Disebabkan oleh fakta bahawa bateri adalah salah satu bahan habis pakai utama, dan bilangan kereta yang beroperasi terus berkembang dengan stabil, banyak palsu gred rendah telah muncul di pasaran. Disebabkan fakta bahawa risiko tersandung pada yang palsu sangat tinggi, sebelum membeli bateri, pastikan anda mengetahui beberapa nuansa penting:

• periksa kes dan palam (dalam kes bateri penyelenggaraan rendah) untuk mengesan cip, kerosakan dan kekejangan.Di samping itu, beri perhatian khusus kepada terminal - sama ada ia mempunyai permukaan licin, dan juga jika penutup pelindung khas disertakan bersamanya. Jika elemen terakhir hilang atau calar dan kekasaran serius ditemui pada logam terminal, kemungkinan besar anda mempunyai yang palsu di hadapan anda. Pengeluar "Singed" sangat jarang memberi perhatian kepada butiran kecil tersebut.
• pastikan anda menyemak label untuk maklumat tentang pengilang (negara, nama kilang dan lokasi). Benar, jika dalam kes perkara kecil mekanikal dan lengkap, pengeluar palsu tidak mengganggu, maka mereka merawat pelabelan dengan tanggungjawab yang besar. Pada masa ini, maklumat tentang pengeluar disalin daripada bateri asal, jadi tempat pemeriksaan ini mungkin tidak memberikan jawapan yang jelas kepada soalan sama ada anda mempunyai bateri palsu.
• pastikan anda menyemak kehadiran tarikh pembuatan dan sama ada ia terganggu. Jika dalam kes bateri yang dicas kering (garam elektrolit di dalamnya berada dalam bentuk kering dan memerlukan pencairan dengan air), ini tidak memainkan peranan yang besar, kerana jangka hayat model ini adalah priori tinggi, maka bateri yang dibanjiri harus tidak melebihi enam bulan dari tarikh pembuatan.
• semak bahawa helaian data produk disertakan dalam pek bateri.