Vergelijk benzine en diesel Toyota Prado - welke is beter om te kiezen?

Het is onwaarschijnlijk dat iemand zal ontdekken dat een dieselmotor minder brandstof verbruikt voor dezelfde kilometerstand. Maar er is nog een andere variabele: de brandstofprijs. Laten we het gemiddelde nemen. Een liter AI92-benzine kost 45 roebel. Dieselbrandstof - 49 roebel. Laten we vervolgens proberen twee motoren met vergelijkbare kenmerken te vergelijken: benzine 2TR-FE en diesel 1GD-FTV. Dit zijn 4-cilinder lijnmotoren met een inhoud van 2,7 liter.

Nu wat simpele wiskunde. Het blijkt dat als onze Toyota Prado 100 kilometer door de stad reist, hij 621 roebel aan benzine zal uitgeven. En dieselbrandstof - voor 436 roebel. Het voordeel ligt voor de hand, maar op basis van dit criterium moet u niet alleen conclusies trekken. Er zijn andere variabelen die dit verschil aanzienlijk verkleinen.

Naast de hoofdbrandstof verbruikt de auto ook olie, om precies te zijn, deze moet van tijd tot tijd worden vervangen. Er zijn bepaalde normen gespecificeerd door de fabrikant. Volgens de technische documentatie moet u de olie in benzine-eenheden eenmaal per 10.000 kilometer verversen. Voor dieselmotoren is dit cijfer de helft minder - 5000 km. Het blijkt dat een motor met dieselbrandstof twee keer zo duur is.

Eigenaars van Prado negeren deze regel echter vaak en veranderen het smeermiddel op dezelfde manier als bij benzinemodellen. We zullen dergelijke momenten niet in overweging nemen, omdat we uitsluitend uitgaan van de omstandigheden van een ideale werking.

Vanwege technische kenmerken moet de dieselmotor groter worden gemaakt. Als we dezelfde modellen 2TR-FE en 1GD-FTV vergelijken, zien we dat een auto met de eerste motor 2850 kilogram weegt en met de tweede 2990 kg. Het dieselmodel is bijna 150 kilogram zwaarder. Daarnaast zal de 1GD-FTV veel meer geluid produceren en zijn trillingen onvermijdelijk. Zoals de eigenaren van de Toyota Prado-auto opmerken, is het gevoel in de dieselversie vergelijkbaar met dat van een tractor. Natuurlijk dempt een kwaliteitsauto deze trillingen gedeeltelijk en verbergt het het gebrul van de motor, maar ze zijn nog steeds merkbaar.

De benzine-eenheid is veel comfortabeler om te rijden. Hij is stil, trilt niet en behoudt zijn positie op de kussens bij het accelereren zonder te proberen weg te komen. Qua comfort is Toyota op benzine aantrekkelijker voor zowel de bestuurder als anderen. En dit is niet te wijten aan de fabrikant of enkele ontwerpfouten. Dit is hoe alle dieselmotoren zich gedragen. Dit is hun kenmerk en een van de belangrijkste nadelen.

Autobezitters hebben zoiets als 'de motor is stom'. Dus ze zeggen dat als je het gas indrukt, de auto niet opstijgt, maar tegen een onzichtbare muur lijkt te rusten. Versnelling vindt plaats, maar zeer langzaam en met tegenzin. Dit komt door de kenmerken van de machine en de verhouding tussen het gewicht van de gehele constructie en het vermogen van de motor.Overweeg voor het gemak nogmaals de 2TR-FE- en 1GD-FTV-motoren, aangezien ze hetzelfde volume hebben:

Het lijkt erop dat de winnaar in de nominatie duidelijk is: diesel is beter in termen van parameters, en het is de moeite waard om het te kiezen. Maar je moet ook rekening houden met het gedrag van de machine in reële omstandigheden, en hier verandert alles drastisch. Diesel is moeilijker om van modus te veranderen. Als hij begon te versnellen, is het beter om hem niet te onderbreken. In stedelijke omstandigheden is dit een nadeel, omdat je constant moet manoeuvreren. De benzinemotor gedraagt ​​zich veel zelfverzekerder. Ja, de diesel is krachtiger, hij zal de gekoesterde honderd sneller oppikken en zijn snelheid zal hoger zijn, maar deze aspecten zijn alleen relevant voor het rijden op de snelweg. Over het algemeen zou het juister zijn om hier een gelijkspel achter te laten.

Op basis van de tabel uit de vorige vergelijking kunnen we concluderen dat de diesel beter is, vooral als het om de baan gaat. Maar het is ook relevant voor off-road. Toch is Kruzak een SUV, en als je besluit maagdelijke landen te veroveren, dan heeft diesel hier geen gelijke. Door het hoge koppel en het grotere motorvermogen is hij in staat om een ​​vrij zware auto uit bijna elk moeras te trekken.

Tegelijkertijd, door de belasting te verhogen, verandert de dieselmotor het brandstofverbruik praktisch niet. Terwijl de motor veel meer benzine gaat verbruiken. Laten we hier de weerstand van dieselmotoren tegen water aan toevoegen. Vanwege de ontwerpkenmerken zijn ze niet bang voor zelfs een aanzienlijke onderdompeling. Het blijkt dat als je vaak met je Kruzak buiten vlakke stadswegen rijdt, je beter voor een dieselmotor kunt kiezen. Win op brandstof, kracht en doorgankelijkheid.

Er zijn legendes over de betrouwbaarheid van dieselmotoren, en die zijn terecht. Ondanks het complexe ontwerp zijn deze motoren veel pretentielozer en kunnen ze de zwaarste belastingen weerstaan. Zelfs degenen die oorspronkelijk niet bedoeld waren.

Benzinemotoren zijn milder. Ze moeten met zorg en respect worden behandeld. Onopzettelijke schokken, overbelasting en andere problemen kunnen ernstige schade veroorzaken die niet zelf gerepareerd kan worden. Laten we hier het beveiligingsaspect toevoegen. Zoals u weet, is de ontstekingstemperatuur van dieselbrandstof veel hoger dan die van benzine. Daarom, als uw brandstofslangen gescheurd zijn, is dieselontsteking bijna onmogelijk.

De dieselmotor is betrouwbaar en heeft veel meer uren dan benzine. Maar storingen overkomen iedereen vroeg of laat, en hier wordt het verschil duidelijk. Een diesel repareren kost veel meer. Bovendien voeren niet alle werkplaatsen het onderhoud van dergelijke motoren uit. Als je de beoordelingen van autobezitters op internet bekijkt, wordt het duidelijk dat het prijsverschil gewoon enorm is. Vaak een gat van 2-3 keer.

Het blijkt dat dieselreparatie duurder is, maar tegelijkertijd veel minder vaak nodig heeft. De benzinemotor zal vaker kapot gaan en gewoon onderhoud kan geen kwaad. Maar het is goedkoop en zal het budget niet veel raken. Gemiddeld zal de waarde voor 10 jaar gebruik ongeveer hetzelfde zijn, maar u moet begrijpen dat u voor één bezoek aan een dieselservice een veel groter bedrag per keer moet betalen.

Het belangrijkste nadeel van dieselbrandstof is een slechte vorstbestendigheid. Het is een magere brandstof met een hoog vlampunt. Door het lage octaangetal verdikt het bij vorst. Dit proces begint bij ongeveer -5 graden. Volledige bevriezing vindt plaats bij -15 graden. Dit is een enorm probleem voor alle dieselbezitters en moeilijk op te lossen. Natuurlijk zijn er nu speciale additieven die dit probleem elimineren, maar tot nu toe is er weinig onderzocht over de schade die ze aan de motor veroorzaken. Bovendien is dit al een uitvinding van een derde partij en zullen we er geen rekening mee houden.

Toyota Prado is uitgerust met een speciale gloeibougie. Deze module verwarmt de dieselbrandstof voordat de motor wordt gestart. Maar als u het vergeten bent, kunt u op een winterochtend het feit tegenkomen dat uw Kruzak gewoon niet start. Dansen met een tamboerijn en lange minuten wachten beginnen. Hier verliest de diesel zeker van de benzinemotor, die geen last heeft van dergelijke problemen.

Aangezien dieselbrandstof een magere brandstof is, stoot het bij verbranding minder schadelijke stoffen uit. Dieselmotoren worden als milieuvriendelijker beschouwd, maar het moet duidelijk zijn dat dit geldt voor hightech-motoren die in de Toyota Prado worden gebruikt. Scheepsdiesel rookt bijvoorbeeld heel sterk, maar de brandstof die daar wordt gebruikt is anders.

Als we de hoeveelheid schadelijke emissies in de atmosfeer analyseren, zou het juister zijn om 4 soorten motoren te overwegen, twee benzine- en twee dieselmotoren:

De meest milieuvriendelijke is 1GD-FTV, die werkt op diesel. Het produceert de minste uitstoot.Zoals u kunt zien, zijn benzine-eenheden vuiler. Toegegeven, er zijn hier enkele nuances. Als de dieselmotor wat problemen heeft met de injectoren, begint de brandstof onvolledig door te branden, waardoor de auto zo'n uitlaat produceert dat de mate van vervuiling zelfs een 6-cilinder benzinemotor ver achter zich laat.

Nu we alle kostenfactoren in overweging hebben genomen, kunnen we bepaalde conclusies trekken. Laten we de belangrijkste uitgavenposten nemen en proberen erachter te komen wat beter is om te kiezen, benzine of diesel:

Totale trekking. Over het algemeen zal de plaatsing van beide motoren ongeveer gelijk zijn. Dienovereenkomstig moet men kiezen op basis van niet economische, maar technische overwegingen, die we in dit artikel hebben onderzocht.

In termen van het aantal nominaties wint de benzinemotor met een kleine marge, maar in termen van de totale score wint de dieselmotor. Er was een gelijkspel in meerdere posities, waardoor een dergelijke botsing is ontstaan. Dit maakt echter niet veel uit, aangezien beide genomineerden, zoals ze zeggen, het tegen elkaar opnemen en we er niet in slaagden een duidelijke winnaar te identificeren.

Je moet een benzinemotor kiezen als je belangrijk bent:

1. Wendbaarheid en flexibiliteit bij het rijden door de stad;
2. Eenvoud en lage kosten van onderhoud en reparatie;
3. Gemakkelijk starten bij koud weer;
4. Comfortabel geluidsniveau en lage trillingen.

Een dieselmotor is geschikt voor wie:

1. doorgankelijkheid;
2. Minder brandstofverbruik;
3. Stroom;
4. Betrouwbaarheid.