Topp 10 stempelringavkarbonere

For å gjenopprette mobiliteten til stempelringer og fjerne høytemperatur lakk og karbonavleiringer, er det mulig å med hell bruke den russiskproduserte høyaktive kjemiske komponenten RiMet. Dette verktøyet tilhører høyhastighets harde dekarbonisatorer og helles inn i sylindrene gjennom hullet for tennpluggen eller munnstykket (i dieselmotorer). Sammensetningen av blandingen ødelegger aktivt strukturen til tjærekarbonavsetninger og karbonavsetninger i oljeskraper og kompresjonsringer, så vel som på sylindervegger.

I sine anmeldelser anbefaler mange eiere å starte motoren med tenningen av for bedre behandlingseffektivitet. På slutten av prosedyren varmes forbrenningsmotoren opp i 15 minutter. Etter det er det nødvendig å skifte motorolje, ellers kan RiMet skade motortetningene. For dette formålet er det gitt bruk av et spyleadditiv av samme merke. Det bemerkes at etter å ha behandlet delene av sylinder-stempelgruppen, øker effektiviteten til antislitasjerevitaliserende midler. For å øke levetiden til motoren, anbefaler produsenten å bruke dette verktøyet fortløpende, og behandle hver 20-25 tusen kilometer.

Til tross for den overkommelige prisen, kan avkoksing FENOM Decoker takle lakk- og slamavleiringer i stempelgruppen. Mange bileiere som har brukt dette verktøyet i praksis, anbefaler på det sterkeste å øke behandlingstiden med 4 ganger fra intervallet spesifisert av produsenten.Dette vil gjenopprette bevegeligheten til oljeskraperingene og myke opp avleiringer i stempelkanalene. Under behandlingen vil de bli renset når motoren sveives uten gnister. Etter fullføring av prosedyren og oppvarming av forbrenningsmotoren (opptil 15 minutter ved en hastighet som ikke overstiger 2000), må motorens smøremiddel skiftes ut, etterfulgt av rengjøring av oljesystemet med spylevæske.

I anmeldelsene fra eierne som brukte FENOM Decoker, er oppnåelsen av de fastsatte målene notert. Selv i avanserte tilfeller ble det observert forbedret motordynamikk og redusert drivstofforbruk. Motoren sluttet å "spise" olje, og kompresjonen i sylindrene flatet ut. Verktøyet kan imidlertid ikke alltid gi ønsket resultat - hvis eieren kommer for sent med behandlingen, og slitasjen på oljeskraperingene har nådd kritiske verdier, vil det ikke være mulig å klare seg uten reparasjonsarbeid. I alle andre tilfeller ble effektiviteten anerkjent av mange brukere. Etter deres mening øker regelmessig bruk av produktet (en overkommelig pris nesten alle bileiere å gjøre dette) ressursen til forbrenningsmotoren betydelig.

En av de tøffeste, men effektive dekarbonisatorene. Krever ansvar og forsiktighet ved påføring, siden avvik fra produsentens anvisninger kan forårsake uønskede prosesser i motoren. Den svært aktive sammensetningen av produktet renser ikke bare karbonavleiringer og frigjør stempelringene fra koksslam. Det kan lett ødelegge tetningene i oljesystemet, derfor er det nødvendig å utføre spyling og smøring umiddelbart etter bruk.

I dette tilfellet gjøres rengjøring best med en spesiell olje, og ikke et annet tilsetningsstoff.Det er forsømmelsen av denne regelen, å dømme etter vurderingene, som fører til katastrofale konsekvenser - kjemisk spyling sikrer ikke nøytralisering av Greenol-Reanimator-forbindelsene, og sammen med mobiliteten til oljeskraperingene kan maling løses opp på innsiden av pannen (hvis det ikke er aluminium).

Dette verktøyet er en av de raske dekarbonisatorene og har blitt testet i praksis av mange brukere. Det er på ingen måte dårligere enn de beste rengjøringstilsetningene presentert i denne vurderingen. Samtidig er det en ubestridelig prisfordel. Titan er i stand til å gjenopprette og utjevne motorens kompresjon, og dermed forlenge levetiden til komponentene i sylinder-stempelgruppen.

Å gjenopprette mobiliteten til oljeskraperingene kan ikke erstatte overhalingen av motoren, men rettidig behandling vil forhindre for tidlig slitasje og svikt. Hvis forkoksingsprosessen ikke er i et kritisk stadium (når bare demontering og reparasjon gjenstår), kan Titan forbedre motorparametrene betydelig. For å vurdere graden av effektivitet, anbefaler produsenten at kontrollmålinger av kompresjon utføres før behandlingsstart og etter fullføring. Hvis det riktige resultatet ikke blir observert eller det er en delvis forbedring, er det fornuftig etter rengjøring og oljeskift (med forhåndsspyling) å bruke gjenopprettende tilsetningsstoffer.

En aerosolboks (330 ml) er nok til å behandle 20 sylindre - dette er det mest kostnadseffektive verktøyet for å avkarbonisere stempelringer.Flytter effektivt alle mulige typer innskudd. Den har en ekstremt enkel bruksmetode - ved hjelp av en spesiell slange (levert med en sylinder) sprayes det aktive stoffet inn i sylinderen gjennom stearinlyset. Hele prosessen tar ikke mer enn 40 minutter. Samtidig fjernes hoveddelen av avleiringene gjennom det samme lyshullet - for ikke å skade lakken på bilen, bør de dekkes med filler når veivakselen sveives.

Rester av myknet koks og sot fjernes gjennom eksossystemet - det er nødvendig å sørge for at motoren går i 15 minutter ved høye hastigheter. Samtidig anbefales det ikke å komme nær røret - for mye "smuss" vil fly ut. Eiere anser VERYLUBE ANTICOX som en av de mest effektive og rimelige måtene å gjenopprette funksjonaliteten til oljeskraperinger. Etter påføring, å dømme etter vurderingene fra eierne, er det en klar forbedring i dynamikken til motoren. Motoren går roligere, uten avbrudd, oljeforbruket reduseres betydelig, og kompresjonen i sylindrene stiger ikke bare, men jevner seg ut mellom dem. Trekkkraften øker også.

Edial stempelring avkoksingsmiddel kommer inn i forbrenningskammeret sammen med drivstoffet - før behandling trenger eieren ikke engang å skru av lysene. Det er nok å helle innholdet i flasken i påfyllingshalsen og fylle den nødvendige mengden drivstoff (både bensin- og dieselmotorer kan behandles). Den største fordelen med denne prosedyren er fraværet av behovet for å skifte olje og, selvfølgelig, brukervennligheten tilgjengelig for nesten alle bilister.

Etter at blandingen av drivstoff og høyaktivt stoff tilberedt på denne måten er utviklet, vil mobiliteten til kompresjons- og oljeskraperingene bli gjenopprettet, oljeforbruket vil gå tilbake til et akseptabelt nivå, og motoren vil sette pris på den økte gassresponsen og dynamikk. I vurderinger av brukere som har testet Edial i praksis, er det lagt spesiell vekt på jevnheten til endringene som har skjedd under behandlingen. Samtidig har produktet også en rensende effekt på dysesprøyter i injeksjons- og dieselmotorer, og fjerner plakk fra dem som har gjennomgått gjentatt varmebehandling. Som eierne bemerker, utsetter "Edial", selv om det er et enkelt, men ganske effektivt verktøy, med regelmessig bruk (hver 10-15 tusen km), behovet for en større overhaling av sylinderstempelgruppen betydelig.

Wynns Combustion Chamber Cleaner av høy kvalitet er i stand til skånsomt å fjerne karbonavleiringer, lakkavleiringer og karbonslam i sylinder-stempelgruppen av utelukkende bensinmotorer. Verktøyet gjenoppretter bevegeligheten til oljeskrapen og kompresjonsringene, og renser i tillegg inntaksmanifolden med ventiler. Påvirker ikke katalysatoren negativt.

Den uvanlige måten å bruke den på overrasket mange eiere - det kjemisk aktive stoffet tilføres gjennom motorens vakuumslange. Samtidig noteres dens høye effektivitet - vurderingene indikerer justering av kompresjon i sylindrene, reduksjon av motorvibrasjoner og eliminering av detonasjon.Mange legger også merke til minimumsnivået for oljeforbruk og en økning i kraften til enheten. I tillegg krever ikke rengjøringsprosessen et smøremiddelskifte og kan praktisk talt ikke skade motoren, siden dette midlet ikke kommer i kontakt med gummitetningene til forbrenningsmotoren i det hele tatt.

Dette verktøyet, avhengig av påføringsmetoden, har evnen til å rengjøre forbrenningskammeret, avkoke stempelringer eller fjerne avleiringer i forgasseren. Den kjemiske sammensetningen av GZOX INJECTION & CARB CLEANER gir umiddelbar oppløsning av karbonavleiringer, harpikser og formasjoner basert på dem og gjenoppretter mobiliteten til oljeskraperinger.

Eiere som har brukt GZOX INJECTION for å gjenopprette motorytelsen, bemerker i sine anmeldelser den høye effektiviteten til produktet - bokstavelig talt umiddelbart etter rengjøring går motoren tilbake til sin tidligere driftsstabilitet, og gassresponsen øker. Som praksis har vist, hvis avkarbonisering utføres i henhold til instruksjonene, vil resultatet definitivt være positivt. Mangelen på en gjenopprettende effekt kan bare bety en feil i diagnosen eller indikere at oljeskraperingene er helt utslitt. Etter påføring av et svært aktivt kjemikalie anbefaler produsenten en fullstendig rengjøring av smøresystemet og skifte av motorolje.

En av de mest populære stempelringdekarbonisatorene på markedet er etterspurt blant kjøpere, fordi.kvaliteten er ikke dårligere enn dyrere importerte analoger. Den svært effektive sammensetningen av dette produktet er ikke bare i stand til å gjenopprette mobiliteten til oljeskraperinger, men også til å fjerne alle typer avleiringer i sylinder-stempelgruppen. Mange eiere anbefaler å øke behandlingstiden fra 2,5 timer til 12 timer for større effekt, men dette kan føre til tap av tetting av gummipakningene i oljesystemet. Imidlertid gjør mange bilister dette. Samtidig, umiddelbart etter slutten av prosedyren, er det nødvendig å erstatte motorsmøremiddelet med foreløpig spyling, og det er bedre å utføre denne operasjonen med spesiell olje, og ikke med et tilsetningsstoff.

Ved riktig behandling blir plakk på sylindrenes vegger løs og kan lett fjernes uten å demontere forbrenningsmotoren gjennom stearinlyset. Når du handler strengt i henhold til instruksjonene, er det fullstendig avhending av koksavleiringer som blokkerer den normale funksjonen til ringene. Og hvis slitasjen deres ikke er i en kritisk tilstand, er resultatet noen ganger rett og slett fantastisk! Etter vurderingene å dømme, kan effekten av virkningen av Lavr ML-202 sammenlignes med en større overhaling, bare kostnadene for bilkjemikalier er mange ganger lavere. Oljeforbruket synker kraftig, arbeidstrykket i sylindrene utjevnes, og selve motoren blir mer dreiemoment og bokstavelig talt "våkner til liv".

En av de mest praktiske dekarbonisatorene å bruke vil ikke forårsake vanskeligheter selv for nybegynnere.Hvis en bilmekaniker sterkt anbefaler å overhale en oljerøykende motor med forskjellig kompresjon i sylindrene, så er det med hjelp av Shumma EX Engine Conditioner mulig å unngå denne prosedyren og spare mye penger. Dette er et av de kraftigste verktøyene for å gjenopprette mobiliteten til oljeskraperinger og fjerne eventuelle avleiringer i sylinder-stempelgruppen.

Det er best å ikke vente på den "døde" forekomsten, men å utføre en rengjøringsprosedyre med intervaller på 70-90 tusen km. Dette vil øke ressursen til forbrenningsmotoren og forsinke overhalingen i en uendelig lang periode. Etter behandling reduserer motoren vibrasjoner under drift, stopper oppvarmingen, og kraften øker definitivt. I vurderingene fra eierne er det også en nedgang i røyk- og smøremiddelforbruk (i noen tilfeller av rettidig behandling er det nesten fullstendig fravær av oljedamp i eksosen), og drivstofforbruket går tilbake til nivået av en "fersk" "bil.