10 wskazówek dotyczących wyboru akumulatora samochodowego

Na tej podstawie akumulatory dzielą się na trzy grupy:

• serwisowany - Akumulatory, które można naprawić nawet przy zwarciu, stopniowo opuszczając rynek części samochodowych i materiałów eksploatacyjnych. Ich wady to niska wytrzymałość, ponieważ ściany nie są wykonane z odpornego na uderzenia i lekkiego tworzywa sztucznego, ale z ebonitu. Ponadto takie baterie są wypełnione głównie mastyksem, który ma tendencję do wysychania, w wyniku czego izolacja zostaje zerwana i następuje stopniowe „uwalnianie” ładunku do otoczenia.
• niedoceniany - do tego typu należy większość akumulatorów sprzedawanych na rynku krajowym. W rzeczywistości ich główne parametry są prawie identyczne z klasykami, ale następuje znaczny wzrost jakości konstrukcji i właściwości izolacyjnych. W opinii większości ekspertów jest to najbardziej preferowany rodzaj baterii do pracy w warunkach klimatycznych Rosji.
• bez opieki - Nazwa tych baterii mówi sama za siebie. Wykonane w głuchoniemych „szczelnych” obudowach, nie wymagają dodawania elektrolitu, co ogranicza możliwość ich konserwacji. Takich modeli na rynku krajowym jest sporo, ponieważ ich stosowanie jest uzasadnione tylko w stabilnych strefach klimatycznych (w Europie, Ameryce i częściowo w Azji). Tak, i nie nadają się do wszystkich samochodów: kolejna cecha tych akumulatorów polega na wydaniu dla określonych linii modeli.

Najważniejszy parametr baterii, pokazujący ile energii zostanie oddane przez 20 godzin pracy przy pełnym naładowaniu. Ta wielkość fizyczna jest mierzona w amperogodzinach (Ah) i obowiązkowe jest jej wskazanie w oznaczeniu (które jest poświęcone całemu akapicie). Generalnie w samochodach osobowych pojemność akumulatora może wahać się od 40 do 70 Ah, a w samochodach ciężarowych nawet 180-200 Ah. Bardzo ważne jest, aby wybrać najlepszą opcję, która jest możliwa zarówno przy skupieniu się na poprzednim akumulatorze, który był w samochodzie, jak i podczas studiowania dokumentacji pojazdu.

Należy pamiętać, że pomyłka w wyborze baterii według pojemności nie jest zbyt krytyczna i ogólnie jest akceptowalna. Wybierając akumulator o mniejszej rezerwie energii, zasób roboczy szybko się wyczerpie, co spowoduje konieczność poniesienia dodatkowych kosztów finansowych. Wybór akumulatora o większej pojemności jest całkowicie zdolny do odegrania „okrutnego” żartu, nie zbliżając się do przydzielonego miejsca o kilka centymetrów. Bądź bardzo ostrożny.

Istnieje kilka sposobów rozwiązania problemu wyboru baterii pod względem wymiarów: szczegółowo przestudiuj swój stary model (z pomiarami szerokości, długości i wysokości) lub zapytaj w serwisie, po otrzymaniu porady specjalnie dla Ciebie samochód (czy to amerykański Chevrolet, japońska „Toyota” czy krajowy „VAZ”).

Należy zauważyć, że wymiary prawie wszystkich baterii, a także konfiguracja obudów są wykonane z dużym stopniem identyczności. Najczęściej główna różnica między nimi polega na parametrze masy, który w rzeczywistości nie odgrywa dużej roli po zamontowaniu w samochodzie. Jedynym wyjątkiem jest tutaj japoński przemysł motoryzacyjny ze swoją oryginalną „atmosferą korporacyjną”. Ich akumulatory są już wyższe niż europejskie, więc niestety nie będzie można zainstalować akumulatora Toyoty w warunkowym VAZ.

Bardzo prosty i jednocześnie ważny aspekt, który wymaga od właściciela auta dużej uwagi. Przed zakupem nowej baterii sprawdź położenie zacisków pod maską pojazdu.Nie ma norm regulujących zgodność rozmieszczenia katody i anody w samych modelach, podobnie jak nie ma jednolitych konwencji wśród producentów samochodów. W związku z tym często zdarzają się przypadki, gdy „minus” baterii znajduje się po drugiej stronie terminala, którego długość nie wystarcza do wykonania takiego połączenia.

Przy najbardziej „złym” wyniku, mieszając biegunowość połączenia akumulatora, możesz spowodować zwarcie w obwodzie zasilania, powodując spalenie nie tylko urządzeń konsumenckich (których jest najwięcej w nowoczesnych samochodach), ale także wyłączenie akumulatora samo.

Wskaźnik charakteryzujący ilość prądu dostarczanego do rozrusznika w celu obrócenia wału silnika. Wszystkie standardowe baterie są obliczane na podstawie warunków pracy w temperaturze +27 stopni Celsjusza, pokazując przy tym maksimum ich możliwości pracy. Jednak gdy temperatura spadnie warunkowo do -18 stopni Celsjusza, te same akumulatory stracą do 60% nominalnej wydajności, oddając tylko 40% energii. Przy tak małych wartościach prądu rozruchowego silnik po prostu nie może się uruchomić.

W ogólnym przypadku parametr ten jest powiązany z klasą i objętością baterii. Na rynku dostępne są jednak specjalne modele, które są przeznaczone do bardziej specyficznych warunków pracy. Tak więc wartości prądu rozruchowego mogą się znacznie różnić dla pojazdów eksploatowanych w rejonach o niskich temperaturach, gdzie istnieje potrzeba rozkręcenia silnika wypełnionego bardzo lepkim, gęstym olejem.

Ponieważ akumulatory stosowane w domowych realiach nie mieszczą się w jednej ramie, wprowadzono dodatkowe parametry dla prądów zimnego i gorącego startu. Prąd rozruchowy na zimno to liczba amperów, jaką akumulator może dostarczyć przez 30 sekund w temperaturze -18 stopni Celsjusza bez spadku napięcia poniżej minimum 7,2 wolta. W związku z tym im wyższy prąd rozruchowy akumulatora w takich warunkach, tym większa jego moc rozruchowa.

Mimo stopniowego zalewania rynku specjalnymi modelami, problem zimnego rozruchu można rozwiązać kupując standardowy akumulator, którego moc jest dwukrotnie większa niż wymagana do uruchomienia silnika pojazdu. Ostatecznie pytanie, który akumulator najlepiej nadaje się do pracy w tak trudnych warunkach klimatycznych, należy do Ciebie. Jednak większość doświadczonych użytkowników w swoich recenzjach zaleca rozważenie opcji zakupu droższej i wydajniejszej opcji, która wyklucza dalsze nadpłaty za zakup innej baterii.

Drugie ekstremum rozruchu silnika w warunkach innych niż standardowe. Pokazuje liczbę amperów prądu, jaką akumulator jest w stanie dostarczyć w sezonie letnim przy silnym przegrzaniu silnika. Podobnie jak w przypadku zimnego rozruchu, gorący rozruch wymaga dwukrotnie większej mocy akumulatora, ale jest z natury bardziej problematyczny (zwłaszcza jeśli silnik samochodu ma dużą objętość i wysoką kompresję, a także klimatyzację w przedziale pasażerskim).Jeśli eksploatujesz samochód w miejscu o nienormalnie wysokich temperaturach, upewnij się, że wybierasz akumulator, którego moc jest znacznie wyższa niż wymagana moc nominalna (zapisana w dokumentacji pojazdu).

W takim przypadku niewielka nadpłata uchroni Cię przed koniecznością szybkiego zakupu innej standardowej baterii, która uległa awarii z powodu wymuszonego zużycia działającego zasobu.

Standardowe oznaczenie baterii obejmuje pięć głównych elementów:

• prąd rozruchowy - oznaczony jako GOST (na bateriach wyprodukowanych w Rosji), SAE (wyprodukowany w USA), EN (produkcja krajów należących do Zjednoczonej Europy), DIN (oddzielny standard dla produktów wytwarzanych w Niemczech). W niektórych przypadkach mają oznaczenie ilościowe prądu zimnego rozruchu (po oznaczeniu ICC, CCA) i prądu ładowania rozrusznika (IP).
• nominalna pojemność baterii - oznaczona w formacie alfanumerycznym, wskazująca wartość i odpowiedni wymiar. Na przykład 60 Ah.
• napięcie znamionowe - ta sama zasada oznaczania, co na pojemności znamionowej. Jednostką miary są wolty, widok ogólny (na przykład): 12 V.
• Data produkcji.
• kraj produkcji, producent, jego adres - obowiązkowe dane dotyczące lokalizacji przedsiębiorstwa.

W przypadku braku jakiejkolwiek pozycji spośród wskazanych, według opinii ekspertów, można przystąpić do wyboru innej baterii z prezentowanej oferty rynkowej.

Na tej podstawie baterie można podzielić na trzy główne kategorie:

• gospodarka - najbardziej "prymitywne" modele wykorzystujące niedrogie materiały konstrukcyjne i technologie. Posiadają dobry zasób środków roboczych, są bardzo przystosowane do pracy w standardowych warunkach eksploatacyjnych. Znaczne wahania prowadzą do pogorszenia wydajności rozruchowej, dlatego często problemy pojawiają się nawet przy niewielkim spadku (lub wzroście) temperatury.
• standard - „złoty środek” pomiędzy dwoma skrajnościami, który ma najlepszy stosunek jakości do ceny. Zgodnie z klasycznym parametrem poziom sprzedaży jest najpopularniejszą kategorią wśród właścicieli samochodów.
• premia - akumulatory o najwyższym poziomie wydajności, różniące się od opcji ekonomicznych zarówno zwiększonym zasobem roboczym, jak i stabilnym poziomem prądu rozruchowego. Ta ostatnia wartość może być wyższa o 30-100 amperów. Ponadto baterie te mają dłuższą gwarancję, od 1 do 1,5 roku.

W takim przypadku wybór całkowicie zależy od Twoich możliwości finansowych i preferencji. Nie zaniedbuj kategorii budżetowej segmentu - ostatnio poziom tych akumulatorów prawie zbliżył się do standardowych modeli.

W związku z tym, że jednym z głównych materiałów eksploatacyjnych są akumulatory, a liczba eksploatowanych samochodów stale rośnie, na rynku pojawiło się wiele podróbek niskiej jakości. Ze względu na to, że ryzyko natknięcia się na podróbkę jest bardzo wysokie, przed zakupem baterii należy zapoznać się z kilkoma ważnymi niuansami:

• skontrolować obudowę i wtyczki (w przypadku niewymagającej konserwacji baterii) pod kątem odprysków, uszkodzeń i szczelności.Ponadto zwróć szczególną uwagę na zaciski - czy mają gładką powierzchnię, a także czy dołączone są do nich specjalne nasadki ochronne. Jeśli brakuje ostatniego elementu lub na metalu zacisków znaleziono zadrapania i poważną szorstkość, jest całkiem możliwe, że masz przed sobą podróbkę. Producenci „Singed” bardzo rzadko zwracają uwagę na tak drobne szczegóły.
• należy sprawdzić na etykiecie informacje o producencie (kraj, nazwa fabryki i lokalizacja). To prawda, że ​​jeśli w przypadku mechanicznych i kompletnych drobiazgów podrabiani producenci nie zawracają sobie głowy, to etykietowanie traktują z dużą dozą odpowiedzialności. Obecnie informacje o producentach są kopiowane z oryginalnych baterii, więc ten punkt kontrolny może nie dać jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, czy masz podróbkę.
• koniecznie sprawdź obecność daty produkcji i czy została przerwana. Jeśli w przypadku sucho ładowanych akumulatorów (sole elektrolitów w nich są w postaci suchej i wymagają rozcieńczenia wodą), nie odgrywa to dużej roli, ponieważ trwałość tych modeli jest a priori wysoka, należy zalane akumulatory nie być starszy niż sześć miesięcy od daty produkcji.
• sprawdź, czy w zestawie baterii znajduje się karta danych produktu.