15 najbardziej ekonomicznych samochodów

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 8,5;
• cykl podmiejski - 5,6;
• cykl mieszany - 7,0.

Renault Logan zasłużenie znalazł się w czołówce naszego rankingu. Ten samochód, który pojawił się na rynku rosyjskim, natychmiast zyskał popularność wśród konsumentów dzięki swojej dostępności, niezawodności jednostek i jakości wykonania.Ponadto, choć nie najlepszy, ale wciąż ekonomiczny silnik benzynowy (zwłaszcza w porównaniu do samochodów krajowych) stał się jednym z powodów tak lojalnej postawy. Logan ma niedrogie, ale dość przestronne i pojemne wnętrze, co umożliwia wykorzystanie tego pojazdu osobowego nie tylko do przewozu pasażerów, ale także do rozwiązywania ogromnej gamy codziennych zadań o charakterze domowym lub komercyjnym.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 8,2;
• cykl podmiejski - 5,1;
• cykl mieszany - 6.3.

Jest to najtańszy samochód osobowy w rankingu, tak popularny w Rosji wśród płci pięknej, że przechodzi trzecią zmianę stylizacji. Zaktualizowany model pozostał ten sam miniaturowy i „zwinny” – promień skrętu wynosi tylko 4,5 m. Samochód z automatyczną skrzynią biegów stał się bardziej ekonomiczny – łączne zużycie spadło o litr w porównaniu z poprzednią serią. Pozytywnie zauważono doskonałą widoczność z fotela kierowcy. Trzydrzwiowy hatchback wygląda atrakcyjnie i stylowo, ale ma te same wady, co wiele modeli subkompaktowych. Bagażnik i tylny rząd siedzeń są skromnie przestronne. Co więcej, do Chevroleta Sparka III (M300) można dostać się tylko przez odchylone przednie siedzenie. Ale lądowanie dla pasażerów z przodu stało się wygodne dzięki powiększonym drzwiom przednim.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 8,1;
• cykl podmiejski - 5,1;
• cykl mieszany - 6.4.

Typowy przedstawiciel samochodu klasy średniej, czterodrzwiowy sedan z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, oferuje kierowcom dobre zużycie paliwa, (całkiem standardowe) 110 koni mechanicznych i moment obrotowy poniżej 155 N*m. Pomimo dość wysokiej ceny w klasie, na rynku rosyjskim cieszy się stabilnym popytem, ​​ale nie można go nazwać najlepiej sprzedającym się. Wpływają na to wysokie koszty utrzymania, a benzyna „Koreańczycy” powoli, ale pewnie odzyskują udział w rynku.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 7,0;
• cykl podmiejski - 4,5;
• cykl mieszany - 5.4.

Liderem w rankingu najbardziej ekonomicznych małych aut jest model Picanto od południowokoreańskiej KIA. Silnik benzynowy w mieście zużywa tylko 7 litrów.I to pod warunkiem, że w samochodzie miejskim zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów. Warto autem jechać na tor, jak zużycie spada i przyzwoicie. Wśród samochodów osobowych w Rosji Kia Picanto wyróżnia się stylowym designem - nie bez powodu preferuje go płeć piękna. Kompaktowy hatchback zachowuje się pewnie w przeciążonym ruchu w dużych miastach. Samochód daje właścicielowi przewagę w zwrotności i nie wymaga dużo miejsca parkingowego. Wadą jest to, że pasażerowie z tyłu są szczerze ciasni, a bagażnik nie jest przeznaczony do poważnego obciążenia.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 8,0;
• cykl podmiejski - 4,8;
• cykl mieszany - 6,0.

Najbardziej optymalny model pod względem ogólnej konfiguracji. Według producentów nowy Hyundai Solaris z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,6 litra zużywa około sześciu litrów benzyny na 100 kilometrów. Dla porównania, ten sam model z silnikiem 1.4 spala w tych samych warunkach 5,7 litra. Dodajmy do tego wskaźnika ogólną popularność zarówno firmy, jak i samego modelu, uzupełnijmy tę wspaniałość stosunkowo niską ceną w klasie - i mamy przyszłego lidera sprzedaży w Rosji.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 8,7;
• cykl podmiejski - 5,4;
• cykl mieszany - 6.6.

Najtańszy w utrzymaniu i niezawodny samochód zagraniczny jest bardzo poszukiwany, w tym na rynku wtórnym. Specjalnie dla Rosji Corolla miała dostosowane zawieszenie - prześwit wynosi 150 mm (zamiast 135 mm w innych krajach). Oprócz „niezniszczalnego” podwozia japoński samochód jest dość ekonomiczny, zwłaszcza w trybie autostradowym. Wynika to częściowo z 6-biegowej mechaniki (opcjonalnie - CVT), ponieważ silnik został przejęty z samochodu z poprzedniej serii. Zainstalowano 7 inteligentnych systemów bezpieczeństwa, a sam samochód tradycyjnie (12. generacji) otrzymał 5 gwiazdek w testach EuroNCAP. Wśród niedociągnięć wielu właścicieli wskazuje na ciasne wnętrze i brak mocy silnika spalinowego. Jednak dzięki bardziej pomysłowemu silnikowi Toyota Corolla prawdopodobnie nie znajdzie się w tym rankingu.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 7,0;
• cykl podmiejski - 4,8;
• cykl mieszany - 5.9.

Kompletny klon Hyundaia Solarisa pod względem osiągów silnika i średniego poziomu cenowego, który jednak pokazuje nieco lepsze wyniki w zużyciu benzyny. Niech różnica między nimi nie jest aż tak znacząca (tylko 0,1 litra na sto kilometrów) i nie daje większego zysku nawet na dłuższą metę, ale suche statystyki wymagają uczciwego wyświetlania.Oba modele mają w Rosji wielu fanów, więc mówienie o dominacji jednego nad drugim w jednym komponencie, a nie w ogóle, jest raczej głupim pomysłem.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 6,1;
• cykl podmiejski - 4,4;
• cykl mieszany - 5,1

Najbardziej ekonomiczny samochód w tej kategorii jest bardzo popularny w Rosji i zasłużenie prowadzi w czołówce tej kategorii. Model silnika benzynowego charakteryzuje się bezpretensjonalną obsługą i niedrogimi kosztami obsługi, oferując właścicielowi najwyższy możliwy komfort i bezpieczeństwo za wydane pieniądze. Samochód o konserwatywnym designie i wysokiej jakości wykonania to dobra alternatywa dla wielu bardziej prestiżowych modeli.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 7,4;
• cykl podmiejski - 5,5;
• cykl mieszany - 6.2.

Nieoczekiwane, na pierwszy rzut oka, pojawienie się BMW serii 5 w naszym rankingu jest więcej niż uzasadnione takimi wskaźnikami.Przy wadze 2200 kg i dość rozbrykanym „temperacie” charakterystycznym dla tego elitarnego modelu samochodu, jego zużycie paliwa jest tylko nieznacznie wyższe niż w małych samochodach. Jednocześnie mamy sedana klasy elitarnej już w siódmej generacji, z przestronnym i wygodnym wnętrzem. Nie ma potrzeby opisywać wszystkich zalet – ten samochód osobowy ma ich mnóstwo. I pomimo tego, że pod maską kryje się 190 KM, BMW 520D można uznać za samochód ekonomiczny, który zasługuje na wejście na szczyt naszej oceny.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 6,9;
• cykl podmiejski - 4,8;
• cykl mieszany - 5.6.

Ktoś może uznać ten samochód za „nieporozumienie dotyczące diesla”, które spadło na głowę głównego inżyniera koncernu Mercedes-Benz. Wiemy jednak, że lwia część środków przeznaczonych na prawo do posiadania samochodu idzie na łaskę doskonałej jakości i korporacyjnego designu. W zasadzie do jazdy po mieście w trybie farsy wystarczy 150 koni mechanicznych i 250 Nm momentu obrotowego, ale nie należy od nich wiele oczekiwać. Ale koszt się cieszy: podczas jazdy w cyklu mieszanym to tylko 5,6 litra na „splot”. Przyzwoite liczby za przyzwoity samochód klasy wyższej.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 8,0;
• cykl podmiejski - 5,3;
• cykl mieszany - 6,5.

Ekologiczna, dynamiczna, stylowa – to tylko niewielka część tych epitetów, na które zasługuje Mazda 6.Pełnoprawny samochód biznesowy o odważnym sportowym charakterze wydaje w cyklu mieszanym tyle, co lider tej kategorii, pod warunkiem, że pod maską znajduje się dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, a biegi zmieniane są przez automatyczną skrzynię biegów . Koszt modelu w obecnych realiach jest optymalny, zwłaszcza jak na samochód tej klasy.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 8,3;
• cykl podmiejski - 5,4;
• cykl mieszany - 6,5.

Ekskluzywny sedan Audi zasłużenie plasuje się w pierwszej trójce najbardziej ekonomicznych samochodów. Imponująca moc 180 koni mechanicznych, wydana przez dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem, w połączeniu z manualną skrzynią biegów w cyklu mieszanym, zużywa tylko 6,5 litra benzyny. Owszem, utrzymanie takiego samochodu może kosztować nieźle, ale jeśli pieniądze nie stanowią dla Ciebie problemu, jest to opcja, na którą powinieneś zwrócić uwagę.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 2,5;
• cykl podmiejski - 2,5;
• cykl mieszany - 2,5

Te odczyty zużycia zostały zarejestrowane w warunkach zbliżonych do idealnych, aw rzeczywistości są oczywiście wyższe. Najważniejsze, że bateria jest naładowana. Z napędem na cztery koła i silnikiem benzynowym o pojemności 462 litrów. s., PANAMERA 4 E-HYBRID naprawdę zaskakuje zupełnie innym. Tryb szybkiego startu, wykorzystujący obie elektrownie, jest w stanie rozpędzić auto do setek w zaledwie 4,6 sekundy! Podzespół elektryczny hybrydy ważył samochód o 320 kg, a bagażnik musiał zostać zmniejszony o 95 litrów, aby ukryć akumulator trakcyjny. Oprócz wysokiego poziomu komfortu i bezpieczeństwa, jako opcja dodatkowa właściciel może docenić zalety kierowania tylną osią skrętną.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 6,7;
• cykl podmiejski - 6,5;
• cykl mieszany - 6.7.

Japoński minivan z podwoziem z napędem na wszystkie koła jest zbudowany na platformie TNGA-K (stosowanej w modelach Venza i Highlander). Auto wyróżnia się imponującą wydajnością, porównywalną z klasą małych aut. Ponadto silnik benzynowy pracuje na paliwie niskooktanowym (Ai-92). Aby mu pomóc, zainstalowano trakcyjny silnik elektryczny i opcjonalnie tylny napęd elektryczny z wtyczką. System hybrydowy może działać w 4 trybach. Możliwe jest również korzystanie wyłącznie z trakcji elektrycznej (EV), ale rezerwa mocy jest niezwykle mała – samochód nie zapewnia ładowania sieciowego. Oprócz asystentów kierowcy i cyfrowego lusterka, wygodny minivan ma przekształcające się wnętrze, wbudowaną lodówkę, a nawet odkurzacz. Dla Rosji samochód jest szczerze drogi, ale ma fanów.

Szacunkowe zużycie paliwa (l / 100 km):

• cykl miejski - 4,7;
• cykl podmiejski - 4,6;
• cykl mieszany - 4.6.

Mniej niż pięć litrów benzyny w każdych warunkach – taka jest wydajność najtańszej hybrydy w naszym rankingu. Kompaktowy crossover wyróżnia się japońską niezawodnością, ergonomią i jakością wykończenia. Samochód wykazuje doskonałą dynamikę przyspieszenia dzięki inteligentnemu połączeniu napędu elektrycznego. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 8,7 sekundy. Niezależne zawieszenie i prześwit 160 mm zapewniają doskonałą stabilność na autostradzie, chociaż wielu uważa, że ​​taki prześwit jest zbyt mały dla Rosji. W trakcie auto jest bardzo miękkie i ciche - w tym parametrze trudno z nim konkurować! Silnik trakcyjny (109 KM) posiada oddzielny akumulator 216V Ni-MH, który jest schowany pod siedzeniem pasażera. Dostępne są systemy wspomagania kierowcy Lexus Safety System i adaptacyjny tempomat. Dostępna jest również instalacja multimedialna nowej generacji ze sterowaniem za pomocą joysticka Remote Touch.