10 najlepszych smarów do zacisków

Kluczową cechą produktu jest jego wszechstronność. Jest to półsyntetyczny środek smarny, który można nakładać nie tylko na zaciski i prowadnice, ale także na cylinder tłoka, a także palce. Właściwości przeciwcierne pozwalają smarowi równomiernie rozprowadzać zużycie na powierzchni klocków hamulcowych, zmniejszając zacieranie i zmniejszając prawdopodobieństwo korozji.Produkt nie zyskał jednak dużej sławy wśród kupujących, a także wśród ekspertów przeprowadzających własne niezależne testy. Ponadto zauważa się, że jakość produktu jest często kiepska, co wskazuje na pewne problemy w produkcji.

ABRO to znany producent, często zachwycający właścicieli samochodów wysokiej jakości produktami w atrakcyjnej cenie. W tym przypadku prześcignął samego siebie, wypuszczając produkt o najlepszych właściwościach i składzie, a jednocześnie kosztujący znacznie mniej niż jego odpowiedniki. Jest to syntetyczny środek smarny, który niezawodnie chroni hamulce przed zużyciem. Zawiera teflon i molibden. Wszystkie cechy są na najwyższym poziomie, ale wiemy o nich tylko ze słów producenta. Nie można znaleźć wiarygodnych wyników badań, stąd takie miejsce w rankingu. Przy opisie towaru marka jest wyraźnie nieszczera, ale nie wiadomo w jakim stopniu.

Wadą wielu smarów jest ich słaba przyczepność do powierzchni. Przed użyciem układ hamulcowy należy dokładnie wyczyścić i odtłuścić, co powoduje pewne utrudnienia podczas eksploatacji. Nie musisz się martwić o przyczepność z tym produktem. Najlepiej tutaj, czyli można nałożyć smar na zanieczyszczone moduły, ale w rozsądnych granicach. Po rozprowadzeniu pasty na całej powierzchni tworzy gęsty film, który chroni części przed korozją i odpycha wodę. Smar dobrze współdziała również z płynem hamulcowym i odczynnikami. A wady to stosunkowo wysoka cena. Jednak produkt jest amerykański, a to wiele wyjaśnia.

VMPauto nie tylko produkuje smary, ale także testuje je we własnym laboratorium, stale rozwijając i wprowadzając nowe produkty, które są wyższej jakości niż poprzednie. W tym przypadku producentowi udało się podnieść górny próg temperatury do tysiąca stopni.Nie jest to najlepszy wynik, ale bardzo wysoki. Smar jest uniwersalny. Jest nakładany na zacisk, a także prowadnicę i cylinder tłoka. Według badań pomaga wyrównywać zużycie klocka i zmniejsza naprężenia na kołkach modułu. Zaletą jest również wysoka ciągliwość. Stosowanie smaru jest bardzo wygodne.

Sądząc po liczbie odniesień w specjalistycznych publikacjach, rosyjską markę RUSEFF można śmiało nazwać najpopularniejszą. Co więcej, wielu ekspertów twierdzi, że ten smar do zacisków jest najlepszy w swoim rodzaju, przynajmniej pod względem ceny. Jest to syntetyczna pasta, która zawiera składniki zapobiegające tarciu i przeciw skrzypieniu. Po nałożeniu na szynę nieprzyjemna grzechotka znika z modułu, wydłuża się również żywotność części. To prawda, że ​​próg spadku ustalono na około 205 stopni. Oznacza to, że nie warto nakładać smaru na cylinder tłoka lub ruchome palce. Ale dolny znak to już 50 stopni ze znakiem minus, co jest bardzo dobrym wynikiem.

Z reguły producenci nakładają pewne ograniczenia na swoje produkty. Na przykład smary są dystrybuowane według rodzaju sprzętu, a produkt, który może być używany w samochodzie osobowym, nie może być stosowany w ciężarówkach. W tym przypadku nie ma takich ograniczeń. Marka wypuściła miedziany spray ze specjalnym zestawem stabilnych dodatków, które radzą sobie z największymi obciążeniami. Rozpiętość temperatur jest imponująca, ale niestety nie wiemy nic o składzie produktu. Sama marka nie publikuje tych informacji, co jest dziwne i nie pozwala na przyznanie smarowi wyższego miejsca w rankingu.

Drogi miejskie są stale poddawane działaniu różnych chemikaliów, które w kontakcie z częściami samochodowymi niekorzystnie wpływają na ich działanie. Hamulce są uderzane jako pierwsze i wymagają specjalnej ochrony. Na przykład w postaci tego sprayu, którego główną cechą jest maksymalna odporność na wszelkie odczynniki chemiczne. Spray można nakładać nie tylko na prowadnice, ale także na palce, czyli na wszystkie ruchome części. Gęsta powłoka utworzona przez środek smarny na powierzchni niezawodnie chroni moduł, a także przedłuża jego żywotność, bardziej równomiernie rozprowadzając zużycie na klockach.

Wiadomo, że hamulce samochodu potrafią nagrzewać się do 600 stopni, a nawet więcej w przypadku pracy awaryjnej. Smar do zacisków musi wytrzymać takie obciążenia, a im wyższy rozrzut temperatur, tym lepiej. Teraz mamy najbardziej stabilny środek smarny, działający od -60 do +1500 stopni, i jest to najbardziej imponujący wynik, który zresztą potwierdzają niezależni eksperci. Oczywiście w rzeczywistości jest mało prawdopodobne, aby osiągnąć takie wartości, ale margines bezpieczeństwa nigdy nie zaszkodzi. Ponadto produkt ma wysokie właściwości antykorozyjne i jest w stanie odpychać wilgoć bez reagowania na płyn hamulcowy i chemikalia.

Hamulce nie są jedynym modułem w samochodzie, na który ma wpływ tarcie. Teoretycznie każda część potrzebuje własnego smaru. Lub możesz skorzystać z uniwersalnego produktu, który jest teraz przed nami. To produkt najbardziej znanej marki motoryzacyjnej, której jakości można zaufać w stu procentach.Smar silikonowy z zestawem dodatków, które oddziałują zarówno na części metalowe, jak i gumowe lub plastikowe. Może być stosowany do prowadnic, sworzni i cylindrów tłokowych. Zaleca się również obróbkę wszystkich modułów plastikowych, które mają kontakt z karoserią i podlegają tarciu.

Hamulce są stale narażone na negatywne skutki. Dostaną wodę, płyn hamulcowy i odczynniki, które zostaną posypane na drodze. Najlepszy smar musi wytrzymać wszystkie te przeciwności, a teraz mamy go przed sobą. To spray na bazie miedzi z unikalnym zestawem dodatków. 30% płynu to węglowodory afotyczne, które zwiększają funkcje ochronne. Spray tworzy bardzo gęsty film, który praktycznie nie jest zmywany. Zwróć również uwagę na wysoką przyczepność produktu. Smar opada na każdą powierzchnię, co znacznie upraszcza proces aplikacji. Na poziomie wysokości i temperatury, gdzie górny próg przekraczał tysiąc stopni, a dolny wynosił około -40.