10 najlepszych olejów motocyklowych

Ten produkt mineralny ma najtańszy koszt i nadaje się do prostych i bezpretensjonalnych motocykli z silnikiem 2-suwowym. Pomimo niskiej ceny olej posiada wysokie właściwości myjące i doskonale chroni części przed zużyciem podczas pracy z dowolną intensywnością. Sekret tkwi w niskopopiołowych składnikach dodatków, których obecność decyduje o wysokiej skuteczności smaru.

Olej łatwo miesza się ze wszystkimi rodzajami benzyny (proporcja ustalana jest z zalecenia producenta konkretnej marki motocykla, ale ogólnie przyjętym standardem jest stosunek 50 do 1). Podczas pracy na świecach i układzie zaworów nie tworzą się nagary, a przewód wylotowy produktów spalania jest utrzymywany w wyjątkowym stanie. Należy również zauważyć prawie całkowity brak podróbek na rynku ze względu na wąską specyfikę produktu i jego niski koszt.

Ta marka produkuje olej w przystępnej kategorii cenowej do motocykli i innego sprzętu, którego napędem jest 4-suwowy silnik spalinowy. Półsyntetyczny płyn olejowy zawiera szereg wysoce aktywnych dodatków, które warunkują zadowalające działanie. Mannol 4-Takt Plus może chronić przed zużyciem nie tylko ścianki cylindra i pierścienie tłokowe, ale także przekładnię z mokrym sprzęgłem.

Wskaźnik lepkości w tym przypadku wynosi 151 jednostek, co zapewnia dobrą płynność w warunkach zróżnicowanych obciążeń, w tym szczytowych.Jednocześnie Mannol 4-Takt Plus wykazuje niezawodną pracę na starcie nawet w chłodne dni, jednak próg temperatury -30 ° C jest dobrym powodem, aby nie wlewać tego oleju do pojazdów silnikowych eksploatowanych w warunkach północne regiony kraju.

Pomimo tego, że olej silnikowy ma za zadanie zwalczać siły tarcia powstające w silniku, smar Eurol Motorcycle jest całkowicie pozbawiony modyfikatorów, które zwiększają skuteczność oleju bazowego w tym obszarze. Produkt ten jest jednak z powodzeniem stosowany w motocyklach do bezpośredniego smarowania zarówno silników 4-suwowych, jak i niektórych typów skrzyń biegów. Jego właściwości zapewniają wysoką wydajność, zapobiegając procesom utleniania w każdych warunkach pracy.

Dzięki unikalnej formule tego zaawansowanego środka smarnego nie ma absolutnie miejsca na tworzenie się osadów w silniku. Film olejowy uformowany na powierzchniach par ciernych ma dużą gęstość i odporność na rozdarcie. Zapewnia to maksymalną ochronę podczas szczytowych obciążeń podczas uruchamiania silnika, gdy pompa olejowa nie pracuje jeszcze z pełną wydajnością. To stwierdzenie jest prawdziwe w temperaturach do -35°C.

Nie można sobie wyobrazić nowoczesnych motocykli z silnikiem 4-suwowym bez dużych obciążeń. Pod tym względem stosowany olej musi zapewniać optymalną wydajność w każdych warunkach. ZIC M9 4T 10W-40 to właśnie taki smar, który zaleca się uzupełniać nawet w mocno przyspieszonych rowerach.Doskonała płynność (wskaźnik lepkości 161) i wysoka liczba zasadowa zapewniają lepszą obróbkę i ochronę par ciernych, a także tłumienie procesów oksydacyjnych prowadzących do powstawania korozji i osadów różnego rodzaju.

Ultraczysta baza tego oleju, pochodząca z najnowszej technologii hydrokrakingu Yubase II, została wielokrotnie wzmocniona wysokowydajnymi dodatkami poliestrowymi. Oprócz ochrony bezpośredniej grupy cylinder-tłok pod krytycznymi obciążeniami, ZIC M9 4T może być używany do smarowania różnych typów skrzyń biegów, a także do zapewnienia wydajności sprzęgła w kąpieli olejowej.

Chociaż olej ten jest całkowicie mineralny, zapewnia doskonałe smarowanie powierzchni ciernych w czterosuwowych silnikach motocyklowych. Szczególnie polecany jest do napełniania silników z „mokrym” sprzęgłem i obecnością katalizatorów w układzie wydechowym. Jednocześnie IDEMITSU 4T Max Eco zapewnia zauważalną oszczędność na długich dystansach dzięki wysokiemu współczynnikowi tarcia.

Efekt smarowania decyduje o stabilnej pracy silnika - znikają niepotrzebne hałasy i wibracje. Praca sprzęgła w kąpieli olejowej przebiega płynnie, bez szarpnięć. Zarówno przy zmianie biegów, jak i na samym starcie. Smar mineralny IDEMITSU 4T Max Eco 10W-30 lepiej niż inne oleje zapobiega tworzeniu się osadów w silniku, a przy regularnej, terminowej wymianie może zapewnić niezawodną ochronę przed tarciem przez cały okres eksploatacji silnika.

Regularne stosowanie tego oleju w czterosuwowym silniku motocykla wytwarza wysokie ciśnienie w obszarze grupy cylinder-tłok, co prowadzi do wzrostu mocy motocykla. Obecność kompleksu wysoce skutecznych dodatków przyczynia się do zahamowania procesów oksydacyjnych, co wydłuża bezobsługowy okres eksploatacji. Oprócz tych zalet olej motocyklowy ELF Moto 4 Road wyróżnia się stabilnością lepkości (jego wskaźnik wynosi 156) w temperaturach roboczych. Wysoka pojemność cieplna zapobiega przegrzaniu przy szczytowych obciążeniach.

Należy również zwrócić uwagę na doskonałe właściwości myjące smaru - praktycznie nie ma zużycia odpadów i tworzenia osadów szlamowych wewnątrz silnika. Przy przejściu na ELF Moto 4 Road, już po pierwszym cyklu, zauważalny będzie pozytywny trend – łagodne rozpuszczanie powstałych wcześniej osadów i utrzymywanie ich w stanie rozproszonym do czasu wymiany. Decydując się na wlanie tego oleju do motocykla, wielu właścicieli prawie natychmiast zauważyło zmianę dynamiki - stało się lepiej. Dodatkowo silnik po przejściu na ten smar pracuje płynniej i ciszej, a jego poziom hałasu spadł.

Wysokowydajny olej LIQUI MOLY Motorbike 4T nadaje się do silników 4-suwowych z różnymi typami sprzęgieł i układów chłodzenia. Podczas pracy wcale nie prowadzi do powstawania osadów lakierniczych i sadzy - wpływa nie tylko czystość bazy, ale także kompleks dodatków, które są najlepsze w swojej skuteczności. Ponadto nie ma prawie żadnego zużycia płynu smarującego ze względu na jego stabilność w wysokich temperaturach.

Cecha ta zmniejsza możliwość przegrzania silnika i zapewnia stabilność jego pracy pod każdym obciążeniem. Zawartość związków z pierwiastkami sodu i tytanu w oleju nie tylko zapobiega tworzeniu się osadów, ale także zwiększa liczbę zasadową. Dzięki temu regularne nalewanie LIQUI MOLY Motorbike 4T 10W-40 Street będzie miało najlepszy wpływ na zahamowanie procesów utleniania w silniku motocykla i zwiększy jego bezproblemową eksploatację.

Dosłownie wszyscy producenci motocykli i motorowerów we Włoszech zalecają stosowanie tej marki oleju. W przeciwieństwie do smarów 4-suwowych, Eni/Agip i-Ride Scooter jest dodawany bezpośrednio do paliwa. Mieszanie następuje niemal natychmiast w dowolnej temperaturze, tworząc jednorodną substancję. Charakterystyczną cechą tego produktu jest niska zawartość siarki w oleju bazowym.

Eliminuje to tworzenie się osadów węglowych wewnątrz komory spalania, wydłuża żywotność świecy zapłonowej i zmniejsza osady na ściankach kolektora. Olej zawiera również dodatki hamujące reakcje oksydacyjne w silniku motocykla, co wydłuża okres bezawaryjnej pracy jednostki i zapewnia lepszą ochronę przed tarciem przy maksymalnych obciążeniach. Dodatkowo Hulajnoga Eni/Agip i-Ride praktycznie nie jest podrabiana na rodzimym rynku, co jest dodatkowym atutem przy wyborze.

Wysokowydajny syntetyczny olej motocyklowy do 4-suwów o najlepszej odporności na ścinanie. Zapewnia to doskonałą ochronę par ciernych w każdych warunkach pracy, niezależnie od temperatury otoczenia, w którym znajduje się rower. Smar nie wypala się ani nie odparowuje pod dużym obciążeniem, dzięki czemu nadaje się do stosowania w motocyklach sportowych.

Olej motocyklowy MOBIL 1 V-Twin może być również z powodzeniem stosowany w konwencjonalnych motocyklach – jego stabilność w wysokich temperaturach zapobiega przegrzaniu silnika i zapewnia niezawodną pracę w szczytowych limitach mocy. Należy również zwrócić uwagę na najlepszą mrozoodporność tego smaru.Wskaźnik 20W-50 (można go bezpiecznie stosować w motocyklach, których producenci zalecają napełnianie olejami 10W-40) wskazuje na łatwiejszy rozruch silnika przy silnych mrozach, co prowadzi do ostrożnego wykorzystanie jej zasobów.

Najczystsze syntetyki uzyskane metodą ESTER Core są w stanie zapewnić zaawansowanym technologicznie 4-suwowym silnikom motocyklowym ochronę pod krytycznymi obciążeniami. Co więcej, olej działa równie skutecznie zarówno na górskich torach slalomowych, jak i na wyścigach szosowych. Można śmiało powiedzieć, że zastosowanie Motul 300V Factory Line Road Racing w konwencjonalnych rowerach szosowych wyposażonych w katalityczne układy wydechowe przyniesie najlepszy efekt, wydłużając okres bezobsługowej eksploatacji.

Tylko nie mieszaj tego oleju z innymi smarami motocyklowymi - może to spowodować zatkanie kanałów olejowych, dlatego przy przejściu na Motul 300V zaleca się użycie płukania. Niezależnie od wybranego trybu pracy zapewnione jest stabilne ciśnienie w układzie smarowania silników 4-suwowych. Składniki dodatków odgrywają ważną rolę w osiągnięciu wysokiej wydajności oleistej cieczy. Nie tylko zapobiegają przedwczesnemu zużyciu w trudnych warunkach pracy, ale także zwiększają moc elektrowni do maksymalnych możliwych granic.