Cel mai bun snowmobil cu zăpadă adâncă din 2022 - Yamaha, BRP sau Stels?

Suspensia spate este un modul complex, cu mai multe componente. Ea este cea care asigură permeabilitatea aparatului și stabilitatea acestuia. Există trei tipuri principale de suspensii: role, skid și combinate. Suspensia cu role folosește roți ca suport, schiuri de derapaj și le combină pe ambele. Toți participanții noștri au versiunea combinată instalată, dar există diferențe semnificative între ei.

Suspensia snowmobilului Yamaha arată cea mai interesantă. Are 4 roti de sustinere de diferite marimi. Fiecare rolă are o absorbție independentă a șocurilor, ceea ce vă permite să nu înfundați șinele cu zăpadă. În plus, este foarte moale și confortabil. Există glisiere în partea din față și sunt instalate oblic. Acest design face posibilă urcarea pantelor abrupte și ieșirea din crusta adâncă. Cu siguranță prima poziție printre nominalizați.

Suspendarea BRP nu este inferioară liderului. Este și combinat, dar spre deosebire de Yamaha, este drept. Rolele de aici sunt situate în spatele și în fața șinelor, iar între ele există tobogane. Aceasta este o dezvoltare unică a producătorului, care este foarte apreciată în forumurile specializate. Restul participanților la comparație merg pe a doua poziția.Au și suspensii combinate, dar producătorii nu au prezentat soluții unice. Permeabilitatea tuturor modelelor este la nivel și fiecare snowmobil va depăși cu ușurință zăpada adâncă.

În primul rând, suspensia față intră în zăpadă adâncă, respectiv, trebuie să fie de înaltă calitate și fiabilă. În plus, un snowmobil, spre deosebire de un vehicul de remorcare motorizat, este capabil să dezvolte o viteză decentă, iar un obstacol poate pândi întotdeauna sub zăpadă. Suspensia fata trebuie sa absoarba socurile si in acelasi timp sa mentina stabilitatea masinii. Cu cât modulul suspensiei față este mai complex, cu atât mai bine. Trei dintre nominalizații noștri au cele mai fiabile module simultan: Yamaha, BRP și Polaris. Vor turna amortizoare hidraulice cu arcuri independente.

Stealth are amortizoare hidropneumatice. De asemenea, o versiune bună, dar totuși inferioară în ceea ce privește fiabilitatea și calitatea. Îi dăm locul doi. Și Buran merge la a treia linie. Aici producătorul nu s-a deranjat deloc și a instalat o suspensie cu arc pe dispozitiv. Aceasta este cea mai simplă modificare, nu moale, dar foarte durabilă. Pe un astfel de snowmobil, nu este recomandat să accelerezi puternic. Cu toate acestea, acest dispozitiv încă nu va putea dezvolta o viteză uluitoare.

În ceea ce privește lățimea schiurilor, aceasta diferă pentru toți nominalizații, dar am selectat inițial modele cu o distanță mare. Diferă doar Buran, care are o singură pistă de schi și asta datorită stabilității direcționale inițiale. Un astfel de snowmobil pur și simplu nu are nevoie de un al doilea schi, iar aspectul său ar reduce semnificativ manevrabilitatea.

De la școală, știm cu toții că, cu cât aria unui obiect este mai mare, cu atât este mai stabil la suprafață. Acest lucru este valabil și pentru un snowmobil, mai ales dacă selectăm un model pentru călătorii în zăpadă adâncă. Cea mai practicabilă și, prin urmare, cea mai bună opțiune este cea cu cele mai late și mai lungi omizi.

Conform tabelului, locurile au fost repartizate astfel: BRP și Stealth - pe primul loc, Polaris - pe locul doi, iar Yamaha și Buran - pe al treilea. Snowmobilele BRP și Stealth vor fi cele mai stabile, dar trebuie înțeles că manevrabilitatea este redusă. În cazul Yamaha, această dimensiune a pistelor nu este o neglijență a dezvoltatorilor, ci o necesitate tehnică, deoarece snowmobilul este unul turistic și parametrul de manevrabilitate este foarte important pentru acesta. În timp ce alte modele sunt utilitare, unde manevrabilitatea poate fi sacrificată de dragul stabilității și manevrabilității.În ceea ce privește Buran, acesta are și un alt dezavantaj important - înălțimea urechii. Doar 17 centimetri față de 32 cm pentru alte modele. Stealth în acest sens pierde și 10 centimetri în fața concurenților săi, dar în cazul lui acest lucru nu este fatal.

Dacă ai condus în zăpadă adâncă și cu atât mai mult ai căzut în ea, atunci doar un motor puternic te poate trage afară. Axioma, cu cât mai mult, cu atât mai bine, nu funcționează întotdeauna, dar aici este perfect logic să o aplici. Cu cât unitatea de la bordul snowmobilului este mai puternică, cu atât este mai probabil să vă tragă pe dumneavoastră și mașina dvs. pe o suprafață mai stabilă.

Cele mai voluminoase motoare dintre participanții noștri sunt cele ale modelelor Yamaha și BRP. În primul vedem 1049 de centimetri cubi, iar în al doilea 1170 cm³. Există o diferență, dar mică, așa că le dăm primul loc. A doua pozitie este Buran. La bord se află o centrală electrică cu un volum de 747 de cuburi. Este, de asemenea, bun și îți va permite să ieși din cea mai dificilă situație. Iar Stealth și Polaris împart a treia linie. Au 500 de cuburi, care are și dreptul de a exista, dar este inferior celorlalți nominalizați.

Trebuie remarcat aici că atunci când am selectat modele pentru comparația noastră, am luat doar unități cu motoare de la 500 de metri cubi. Versiunile mai slabe nu se potrivesc cerințelor noastre.Cât despre putere, nu are sens să o luăm în considerare. Există o corelație directă cu volumul, adică un motor de 500 cmc nu poate fi mai puternic decât unul de 1000 cmc.

Aproape toate snowmobilele moderne folosesc un variator ca cutie de viteze. Aceasta este cea mai convenabilă și fiabilă opțiune pentru un astfel de echipament, dar conținutul său poate fi foarte diferit. Deoarece ne interesează modelele cu trafic mare. Este important pentru ei să aibă viteze suplimentare.

Variatorul Burana arată cel mai bogat. Are două viteze reduse deodată, există un înapoi și mai mulți pași înainte. Dacă ești îngropat în zăpadă adâncă, o astfel de cutie te va scoate cu siguranță din ea. În treptele inferioare, puterea crește, dar numărul de rotații scade. Locul al doilea este împărțit de Yamaha și BPR. Au si viteza redusa, dar, spre deosebire de Buran, doar una. Este prezent și reversul. Dar Stealth și Polaris nu au deloc schimbări în trepte, așa că le oferim doar a treia linie.

Orice motor are nevoie de racire, chiar daca este instalat pe echipamente care se folosesc exclusiv iarna. Sistemul de răcire poate fi cu aer sau lichid. Modificarea aerului forțează aerul care se apropie în sistem, iar acesta este principalul său dezavantaj pentru cerințele noastre. Atâta timp cât conduci, nu vor fi probleme. Aerul înghețat va răci rapid motorul. Dar în timpul alunecării, fiabilitatea unui astfel de sistem este redusă semnificativ și chiar tinde la zero.Variația lichidului arată mult mai interesantă, unde răcirea are loc indiferent dacă conduci sau faci turații pe loc.

Membrii noștri folosesc răcirea lichidă pe trei modele: Yamaha, BRP și Polaris. În consecință, le dăm prima linie a nominalizării. Iar Stealth și Buran merg pe locul doi. Au un sistem de aer și nu este recomandat să derai pe ele mult timp într-un singur loc.

Totul este foarte simplu aici: cel mai bun snowmobil este cel care cântărește cel mai puțin. Dimensiunile nu contează cu adevărat, deoarece este mai important să ne uităm la dimensiunile șinelor și nu la aparatul în sine, dar le vom lua în considerare și pentru o comparație vizuală:

După cum puteți vedea, dimensiunile tuturor participanților sunt aproape aceleași. Dar greutatea este semnificativ diferită. Pe prima poziție o acordăm nominalizaților, ai căror indicatori nu au depășit 300 de kilograme. Acestea sunt Yamaha și Polaris. A doua linie aparține BRP și Buran. Cântăresc mai mult de trei sute, dar și acest lucru este destul de acceptabil. Dar Stealth este cel mai greu. Masa sa atinge aproape o jumătate de tonă, iar la aceasta este necesar să se adauge nu cel mai puternic motor. Ieșirea din off-road serios va fi cea mai dificilă pentru el. Prin urmare, doar a treia poziție.

Oprirea unei mașini de jumătate de tonă care se deplasează cu o viteză de aproximativ 80 de kilometri pe oră nu este o sarcină ușoară. În special pe zăpadă, care este înfundată în toate părțile și împiedică frânarea. Snowmobilele folosesc frâne cu disc, dar sistemul lor poate varia semnificativ. De exemplu, modelul Stealth are o acționare hidraulică, iar sistemul în sine este instalat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze. Frânele acționează direct asupra șenilelor, nu asupra rolelor, deci frânarea are loc pe orice suprafață. Îi dăm acestui participant prima linie.

Poziția a doua este împărțită de trei nominalizați simultan: Yamaha, BRP și Polaris. Au și frâne cu disc hidraulice, dar sistemul este oarecum diferit de cel folosit pe Stealth. Nu se poate spune că este mai rău, dar designerii nu oferă aici soluții inovatoare. Dar snowmobilul Buran pierde în fața concurenților săi. Acesta este singurul participant care nu folosește frâne hidraulice, ci mecanice. Adică vei opri mașina singur. Este foarte bine că acest snowmobil este destul de lent și nu accelerează mai mult de 50 de kilometri pe oră. Altfel, ar fi foarte greu să lucrezi cu frânele.

Cel mai bun snowmobil este nu numai cel mai puternic și mai accesibil, ci și confortabil. Producătorii de top încearcă întotdeauna să instaleze cât mai multe funcții auxiliare pe dispozitivele lor. Un exemplu izbitor este modelul de la Yamaha și BPR. Au o mulțime de plusuri. Iată doar câteva dintre ele:

• panou electronic cu senzori de ulei si presiune;
• mânere și scaune încălzite;
• suspensie foarte moale;
• scaune confort;
• parbriz atent;
• portbagaj suplimentar și cutie de scule.

Acestea nu sunt toate completări, dar sunt suficiente pentru a le oferi acestor participanți prima linie. Să călătorești cu un astfel de snowmobil este o plăcere și nu contează dacă mergi la pescuit sau doar te decizi să mergi.

Polaris și Stealth arată mult mai modeste în acest sens. Au și opțiuni precum mânere încălzite și un portbagaj suplimentar, dar fără panou digital și suspensie moale. Dar producătorii Buran au acordat cea mai mică atenție problemei confortului. Acesta este cel mai utilitar model, care nu este conceput pentru simple plimbări. Aici există și mânere încălzite, iar principalul avantaj este un portbagaj foarte încăpător și o torpedou suplimentară. Acest model a fost creat special pentru transportul de mărfuri, nu de călătorii.

În această nominalizare, totul este previzibil. Dacă în majoritatea problemelor Yamaha și BRP au câștigat, atunci pierd aici și cu o marjă semnificativă. Prețul acestor snowmobile este de un milion și jumătate de ruble. Da, aceasta este cea mai bună și mai acceptabilă opțiune, dar prețul său este comparabil cu un crossover. Acestea sunt modele pentru cei care nu sunt obișnuiți să economisească bani și se uită în primul rând la echipamentul tehnic și la marcă.

Cel mai apropiat concurent al lor este snowmobilul Polaris. Dar aici prețul este de două ori mai mic. Ii dam pozitia a doua. Dar Stealth și Buran sunt cele mai atractive ca preț.Acest lucru este explicat foarte simplu - Stealth este inițial specializat în echipamente de buget, iar Buran este cel mai utilitar snowmobil fără bibelouri și opțiuni „inutile”.

Deci, cel mai bun snowmobil din punct de vedere al punctajului total este BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, dar credem că este corect să împartă podiumul cu YAMAHA RS VENTURE TF. După caracteristici, sunt aproape la fel și toată comparația a mers cap la cap. În plus, dispozitivele au scopuri diferite. BRP este o opțiune de utilitate pentru transport greu, în timp ce Yamaha este o opțiune de turism pentru plimbări.

Polaris este, de asemenea, un model interesant cu propriile sale avantaje. Are destul de multe, dar pe fondul liderilor, snowmobilul pierde. Da, și eticheta de preț îl mușcă.Ce nu se poate spune despre Stealth și Buran, al căror avantaj principal poate fi numit tocmai costul democratic. În plus, sunt cele mai ușor de întreținut și mai ușor de întreținut. Dacă nu sunteți pregătit să cheltuiți aproximativ un milion și jumătate pe un snowmobil, atunci aceasta este cea mai bună opțiune pentru dvs., cu propriile sale avantaje și caracteristici adecvate, chiar dacă sunt la timp pentru astfel de giganți din industrie precum Yamaha și BRP.