5 عمليات انتقال مع المتغير الأكثر موثوقية

في سيارات الكروس أوفر في نيسان كاشكاي ، يقترن ناقل الحركة المتغير CVT بمحرك بنزين سعة 2 لتر.يبلغ حجم مورد الصندوق 180-200 ألف كيلومتر (يزعم بعض السائقين أنهم تمكنوا من تجاوز 280 ألفًا). توفر CVTs السيارة تسارعًا سلسًا واقتصادًا جيدًا في استهلاك الوقود. هذه مجرد عملية طويلة خالية من المتاعب في هذا الصندوق ممكنة فقط مع تغييرات الزيت المنتظمة وأسلوب القيادة اللطيف.

مع القيادة العدوانية ، يرتدي المتغير بسرعة كبيرة. يُمنع منعًا باتًا الإسراع بشكل حاد والانزلاق هنا. يتم تنشيط وظيفة منع الانزلاق في وضع الدفع بالعجلات الأمامية مع تأخير ، مما يخلق عبئًا إضافيًا على المتغير. يصعب إصلاح صناديق هذه العلامة التجارية ، ولسوء الحظ ، مع وجود فشل كامل ، غالبًا ما يكون من الضروري استبدال الآلية بالكامل.

تم تجهيز كروس سوبارو فورستر بعلبة تروس TR580 ، تم تطويرها من قبل الشركة المصنعة للسيارة. مواردها حوالي 200 ألف كيلومتر بدون إصلاح. بالنسبة لطراز السيارة هذا ، يتم توفير نسختين من المحرك - بحجم 2 لتر (150 حصان) و 2.5 لتر (185 حصان). في كلتا الحالتين ، يمكن استخدام الدفع الرباعي. يحتوي Subaru CVT على مجموعة واسعة من الإعدادات ، ووفقًا للسائقين ، تسمح لك بعض أوضاع التشغيل الخاصة به بالتسارع بنفس الطريقة كما لو كان ناقل حركة يدوي.

المشكلة الشائعة في عمليات الانتقال هذه هي تسرب السوائل من خلال ختم محول عزم الدوران ، خاصة عند التشغيل في الطقس البارد. من الصعب جدًا إصلاح المحرك وناقل الحركة ، ولكن هذا ينطبق على أي سيارة سوبارو.يقول العديد من السائقين إنه على الرغم من الوظيفة الجذابة ، فإن هذا المتغير ليس الأكثر موثوقية ، ويفشل تمامًا فور انتهاء فترة الضمان.

يعتبر صندوق التروس في سيارات نيسان إكس تريل كروس أوفر متغيرًا موثوقًا به مصممًا لمسافة 210 ألف كيلومتر. جنبًا إلى جنب مع هذه الوحدة ، تم تثبيت نسختين من المحرك تعمل بالبنزين من بين ثلاثة إصدارات ممكنة لهذا الطراز. لن تراه على محرك توربيني. محرك 2 لتر بسعة 145 "حصان" ، محرك 2.5 لتر - 175 لتر. مع. هناك تعديلات مختلفة - مع الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي ، على التوالي.

تكمن خصوصية المتغير في نيسان في أن الزيت الموجود في علبة التروس يحتاج إلى التغيير كثيرًا - مرة واحدة على الأقل كل 30-40 ألف كيلومتر ، نظرًا لأن نموذج علبة التروس هذا حساس جدًا لنقاء مادة التشحيم. أيضًا ، تستهلك مضخة الزيت بسرعة بأسلوب قيادة قوي ؛ فشل الصمام مما يؤدي إلى عدم وجود تزييت داخل الآلية مما يؤدييثير التآكل السريع للحزام والقوابض والمحامل.

الثانية بعد تويوتا RAV4 كروس من حيث الموثوقية وجودة المتغير هي Mitsubishi Outlander مع صندوق Jatco JF011E. تحتوي هذه الآلية أيضًا على مبرد زيت مدمج. توفر هذه الميزة الفنية ما يصل إلى 250 ألف كيلومتر من الأميال الخالية من المتاعب على السيارات ذات المحركات 2 و 2.4 لتر.

وفقًا للمراجعات ، فإن سائقي Outlander يحبون في الغالب تغيير التروس غير المحسوس تقريبًا ، والتسارع السلس واستهلاك الوقود المنخفض. في الوقت نفسه ، فإن التسارع البطيء جدًا للسيارة والصوت العالي جدًا للوحدة لسيارة من هذه الفئة يسببان عدم الرضا. يخشى الكثير من الاستبدال المحتمل لهذا المتغير ، لأنه في الخدمات الرسمية يتغير تمامًا فقط ، وهو بالطبع مكلف للغاية. من الصعب جدًا إصلاح المتغير ، لأنه لا يمكن العثور على قطع الغيار الضرورية لهذه العلامة التجارية في كل مكان ، وهذه الآلية معقدة للغاية - فليس كل سيد قادر على إجراء استعادة عالية الجودة. يقول بعض السائقين إن الصندوق يبلى بسرعة إذا كان على السيارة الوقوف كثيرًا وغالبًا في الاختناقات المرورية في المدينة ، وهو على الأرجح بسبب ارتفاع درجة حرارة الآلية.

يعتبر طراز RAV4 الرائد بين جميع سيارات الكروس أوفر من الجيل الجديد المزودة بـ CVT. يتم تثبيت ناقل الحركة Aisin المتغير باستمرار على سيارات الدفع الرباعي بمحرك سعة 2 لتر. يحتوي الصندوق على نظام تبريد حديث ومصمم لمسافة 300 ألف كيلومتر دون إصلاح ، والتي ، مع العناية المناسبة ، ليست حتى الحد الأقصى. ينقل صندوق التروس عزم الدوران بسلاسة دون فقد الطاقة. تسير السيارة بسلاسة ، دون اهتزازات ، وتتسارع بشكل موثوق ومتساوي على طريق مستقيم.

لاحظ أنه عند التحرك لأعلى ، فإن سرعة الرافعة 4 تزداد ببطء شديد. أيضًا ، تعتبر الحاجة إلى تغيير الزيت والفلاتر في المتغير بشكل متكرر ناقصًا كبيرًا - يوصي التجار بالقيام بذلك بعد 80 ألف كيلومتر على الأقل.إذا كان أسلوب قيادتك عدوانيًا للغاية ولم تكن الطرق هي الأفضل ، يوصى بتغيير الزيت بعد 30 ألف كيلومتر. من الأفضل قيادة Toyota RAV4 ذات ناقل الحركة المتغير المستمر على طرق المدينة السلسة ، دون الانجراف والانزلاق في الوحل الريفي.