Els 15 millors tricicles

Hi ha molts models turístics a la línia de la marca japonesa Honda. Recordem almenys les Gold Wings, una moto que s'ha convertit en un referent per a molts fabricants i que fa més de 20 anys que no ha sortit de la cadena de muntatge. Amb la Valkyrie, Honda va decidir experimentar i va llançar el primer tricicle de la seva història, que ràpidament va captivar els aficionats als viatges i als viatges llargs. Com és habitual, aquí està tot pensat. Cada petita cosa importa i té el seu lloc. Molts baguls i bosses espaioses. Seient còmode i volant ergonòmic. Conduir aquesta bicicleta és un plaer.

Però el principal avantatge era i continua sent la fiabilitat de la motocicleta. Aguanta fàcilment els viatges més llargs i molt poques vegades falla. Amb ell, no us haureu de preocupar per avaries accidentals, i el màxim que pot passar a la carretera és una roda punxada. És la qualitat de construcció la que distingeix tots els equips d'aquesta marca, i el tricicle Valkyrie no va ser una excepció. A més, en comparació amb els seus competidors més propers, aquesta bicicleta és molt més barata.

Una altra modificació de l'aranya canadenca. Es tracta d'un tricicle turístic amb el maleter més gran, que en volum donarà probabilitats a molts cotxes.Tot el teu equipatge caben en aquest maleter, i això sense comptar les bosses laterals, que són opcionals. El tricicle va ser dissenyat per a viatges llargs, de manera que cada detall aquí està pensat tenint en compte el fet que el conductor passarà molt de temps al volant.

A l'alçada i equipament tècnic. Motor fiable i potent de 400 cc i transmissió automàtica, cosa rara per a aquests equips. A més, només hi ha una gran quantitat d'electrònica que simplifique enormement la conducció. Però tots aquests matisos es troben en altres variacions de l'aranya. Aquí el principal avantatge s'anomena disseny. La bicicleta sembla molt elegant i atractiva. La combinació de línies trencades i suaus no deixarà a ningú indiferent. I l'ús de kits i peces de carrosseria de carboni va permetre reduir significativament el pes del cotxe, reduint així el consum de combustible i augmentant la velocitat màxima.

La Harley americana es va dissenyar originalment pensant en els viatges de llarga distància, i els tricicles d'aquesta empresa no són una excepció. Davant nostre hi ha un dels tricicles més cars, i el seu preu es justifica pel fet que es tracta d'una bicicleta personalitzada, és a dir, no es ven molt. El desenvolupament el realitza un estudi especialitzat i el 2019 es va llançar el primer cotxe, substituint immediatament el model anterior.

Absolutament tot està a la part superior aquí, des de la comoditat i l'atractiu visual per què són tan famoses les bicicletes d'aquesta marca, fins al farciment mecànic. A bord s'instal·la un motor de gasolina de 500 cavalls, que accelera la bicicleta en segons, malgrat el seu pes i unes dimensions força decents.La transmissió és en cadena, cosa que és una mica sorprenent, ja que sovint s'instal·la un cardan en aquests models, i es considera més pràctic i durador. Però Harley no es compromet, i els clàssics són aquí amb cada gir i cada detall. Amb una motocicleta així, definitivament no passareu desapercebuts i ni tan sols hauríeu de parlar de comoditat. L'ergonomia es va pensar inicialment de manera que es passava molt de temps al volant, i era el més còmode possible travessar el desert americà o les immenses extensions russes.

Un dels tricicles més potents i estables és el model canadenc BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500. Les motocicletes permeten gaudir molt de la conducció esportiva. El fabricant va equipar el "cavall" de tres rodes amb un motor potent (115 CV), que en un principi genera preocupacions per l'estabilitat. Però el cotxe està protegit dels cops d'estat, de manera que podeu enviar-lo amb seguretat a un patinatge controlat. Una característica distintiva del tricicle és un disseny inusual en forma d'Y, en què dues rodes es troben al davant i una al darrere. Els desenvolupadors van agafar en préstec aquest disseny de la moto de neu. Els experts consideren aquesta decisió la raó principal de la capacitat de l'aranya per mantenir-se a la carretera.

Els aficionats a l'alta velocitat i l'adrenalina parlen de manera afalagadora sobre les capacitats del tricicle BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500. A més de la potència i la velocitat, els propietaris aprecien la sorprenent estabilitat a la superfície de la carretera i un sistema de frenada eficaç en tecnologia.

Els apassionats dels "passeigs" de llarga distància trien equips provats en el temps. Entre els tricicles, la Harley-Davidson Tri Glide és considerada amb raó com el millor viatger. El model es va començar a lliurar oficialment al nostre país no fa gaire, però ja ha aconseguit guanyar popularitat. La tècnica es va crear a partir del famós "Tren elèctric" (Harley-Davidson Electra Glide), que els experts poden endevinar immediatament pel seu aspecte. El tricicle està equipat amb el mateix motor Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight™ 107, dipòsit de combustible de 22,7 L i parabrisa. La vocació turística destaca el maleter així com les rodes de la mida d'un cotxe.

Els afortunats que han muntat la HARLEY-DAVIDSON TRI GLIDE ULTRA la consideren la millor opció per viatjar de llarga distància. La tècnica es compara favorablement amb el mateix "Tren elèctric" en estabilitat, que esdevé un factor important en les aturades freqüents d'una bicicleta pesada.

Els fabricants de tricicles competeixen constantment entre ells, per això els models d'aquesta tècnica sovint sorprenen la imaginació amb la seva originalitat. Però, en primer lloc, un tricicle és una tècnica convenient per moure's per la ciutat. Ella és estable. Podeu trobar un lloc per a l'equipatge. I alhora el més compacte possible, en comparació amb els cotxes convencionals.

Si considerem el tricicle des d'aquest punt de vista, tenim el millor model que no pretén ser un cotxe esportiu o un monstre turístic. Aquest és el ciclomotor elèctric de tres rodes més senzill. El més còmode i còmode.Es desenvolupa fins a 90 quilòmetres per hora i la reserva d'energia amb una càrrega és suficient per a gairebé 100 quilòmetres. Una gran opció per moure's per la ciutat i sense brillantor ostentós. Només transport, amb totes les conseqüències que se'n deriven. És còmode muntar-hi. Hi ha un lloc per a l'equipatge petit i, en principi, això és tot el que es necessita d'aquest equipament.

Una altra màquina del temps que ens porta al futur. Almenys així és el que sembla aquest tricicle, honrat amb molts comentaris positius d'experts i provadors. Per primera vegada aquest model va aparèixer al mercat l'any 2011 i des de llavors ha sofert molts canvis tant en el farcit com en l'aspecte. Però el que no canvia és el disseny únic, que és difícil de sobreestimar.

Pel que fa a les característiques tècniques, aquest és un autèntic monstre, que s'accelera a centenars en menys de 4 segons. En fer-ho, va rebre un premi com el vehicle de tres rodes més segur, i tot gràcies a la gran quantitat d'electrònica avançada, el Polaris està farcit d'escorça. Tot el que els enginyers han inventat per al 2019 ja és aquí i funciona, assegurant la seguretat i la comoditat del conductor. Pel que fa a les deficiències, aquí teniu el preu, que, però, és familiar per a persones familiaritzades amb l'equip d'aquesta marca canadenca. Els seus cotxes sempre són molt cars, però les ressenyes diuen que cada cèntim aquí val la pena invertir en aquesta meravella de l'enginyeria.

Si t'agrada el futurisme i sempre has somiat amb tenir un cotxe del futur, aquest model és especialment per a tu.Una mirada a ella és suficient per apreciar la seva originalitat. Però què és. De fet, tenim davant nostre un patinet elèctric normal de ciutat. Està equipat amb un motor de 75 cavalls de potència que accelera un tricicle lleuger a centenars en només cinc segons.

Per cert, la velocitat màxima del cotxe és de 150 quilòmetres per hora i per a aquest nadó aquest és un resultat molt greu. L'autonomia de creuer de 150 quilòmetres sense recàrrega addicional també agradarà. Les bateries d'ió de liti es poden carregar des d'una presa de corrent convencional. Es trigarà aproximadament 5 hores a carregar-se completament. També es nota l'excel·lent dinàmica del tricicle. Sovint s'escriu a les ressenyes, i es deu a la presència d'un giroscopi en el disseny i un sistema rotatiu especial que inclina les rodes, proporcionant una millor pressió a la carretera i una entrada més suau en un gir fins i tot a gran velocitat. I el principal avantatge és el preu. Aquí no hi ha res a dir. Només 250 mil rubles.

Tricicle, sovint associat amb una bicicleta, però amb una roda addicional. Si ens fixem en la història, els primers models produïts amb tres rodes eren cotxes, no motocicletes. És a dir, un tricicle és una cosa intermèdia, i aquest model n'és una prova directa. L'any 2011, la marca austríaca va presentar al públic el seu tricicle elèctric amb cabina, i això és realment una cosa estranya i fins i tot única.

És molt difícil parlar de l'atractiu exterior d'aquesta creació. Com diuen, no hi ha companys pel gust i el color. Sigui com sigui, els experts assenyalen la màxima comoditat de la màquina. Pel que fa al farcit, doncs, com s'ha esmentat anteriorment, es tracta d'una bicicleta elèctrica.Sota el capó, per dir-ho d'alguna manera, hi ha un motor de 20 cavalls de potència alimentat per bateries d'ions de liti. Amb un pes del vehicle de 500 quilograms, ofereix una autonomia de 100 quilòmetres, i això és un autèntic èxit en la indústria de l'automòbil. Per cert, el preu també és bastant raonable. Sí, mig milió és molt, però tenim una autèntica exclusiva, que, a més, no cal repostar.

Una bicicleta per als amants de la velocitat i la dinàmica impressionant. Davant nostre hi ha un autèntic cotxe de carreres d'enginyers canadencs. És difícil anomenar-la una motocicleta en el sentit habitual, i la condueix un automòbil, és a dir, un volant rodó. És difícil dir amb quins propòsits es va produir aquesta tècnica, però aquí tot exigeix ​​dispersar aquest monstre al màxim. I hi ha on fer overclock.

Sota el capó hi ha un motor japonès de 200 cavalls de potència de Kawasaki. No tant, diran molts, però cal tenir en compte que el pes del cotxe és de només 320 quilograms, i amb aquesta relació a centenars, aquest tricicle accelera en només 4 segons. Segons els experts, el cotxe s'aguanta perfectament a la carretera i s'adapta bé als girs pronunciats. La dinàmica aquí és realment la millor, i creuar en un monstre així serà difícil. Sí, i el preu pica. En poques paraules, un tricicle és per a un aficionat o un coneixedor, però aquesta tècnica és extremadament rara a les carreteres.

A diferència de la majoria de tricicles de càrrega, aquesta tècnica no es fa a partir d'un ciclomotor o scooter, sinó a partir d'una motocicleta en tota regla, encara que de baixa potència. Té un motor de 227 cc que produeix 30 cavalls de potència. És lògic suposar que aquesta tècnica tindrà una capacitat de càrrega molt gran, però no és així. El pes màxim que pot aixecar aquest tricicle és de 420 quilograms, i això és força estrany.

Es tracta del disseny del marc, que simplement no està dissenyat per a càrregues pesades. Però, fins i tot amb la càrrega màxima, el tricicle pot arribar fàcilment a velocitats de més de cent quilòmetres per hora. És a dir, si necessiteu transportar ràpidament una petita càrrega, aquesta és la millor opció. Si la capacitat de càrrega és un criteri més important per a vostè, és millor parar atenció a altres opcions. A les ressenyes, per cert, també sovint escriuen sobre aquesta mancança. És sorprenent per què el fabricant no va reforçar el marc del tricicle, ja que la força de l'estructura de suport permet fer-ho.

Els tricicles de càrrega es produeixen en diferents bases. Hi ha models basats en una moto. Disponible en ciclomotor. Davant nostre hi ha un model d'origen xinès, fet a base d'un scooter.Va ser el scooter que va ser la base de la llegendària formiga soviètica, i tenia prou potència del motor per moure gairebé una tona de càrrega. Aquí, els indicadors són més baixos: la capacitat màxima de càrrega és de només 550 quilograms, cosa que és bastant acceptable amb un motor de 100 cc.

Per separat, cal dir sobre l'equip. Aquest fabricant produeix un tricicle en diverses variacions. Hi ha models amb carrosseria lateral convencional. Amb costats baixos o alts. També podeu agafar un tricicle amb una cabina i fins i tot una cabina tèrmica. Màxima eficiència. I la característica principal és el fàcil canvi del mòdul de càrrega. Si configureu diverses tasques per a l'equip alhora, en aquest cas no haureu de comprar diversos models. N'hi ha prou amb comprar diversos cossos i canviar-los segons sigui necessari en un parell de minuts.

El líder en la producció d'aquests equips és la Xina, i aquest model és d'aquest país. Davant nostre hi ha el tricicle de càrrega més lleuger, capaç de transportar fins a 400 quilos de pes. Aquesta és la capacitat de càrrega més petita de la nostra classificació, però cal tenir en compte que l'equip està fet a partir d'un ciclomotor convencional.

Disposa d'un petit motor de gasolina amb un volum inferior a 10 metres cúbics, i que emet una potència de 6 cavalls. La velocitat de moviment tampoc és la més alta: 60 quilòmetres amb el cos buit i 40 amb un de carregat. Una màquina senzilla i sense complicacions dissenyada per fer la vida més fàcil a un agricultor o estiuejant. A més, costa molt democràticament, i es repara i es repara, com diuen, al genoll. El motor aquí es troba sota el bastidor, cosa que proporciona l'accés més fàcil.Per substituir alguna peça, no cal desmuntar tota la màquina, i això és molt convenient. A més, el propietari d'aquest tricicle estalvia significativament en combustible. Un motor tan petit té molta cura amb el consum de gasolina i un dipòsit ple és suficient per a diverses setmanes de treball.

El principal avantatge d'aquest tricicle és la seva capacitat de càrrega. Aquest és un dels camions més forts, capaç d'aixecar fins a 600 quilograms. I això és tenint en compte el fet que té un motor força feble amb una capacitat de només 14 cavalls a bord. Malgrat això, la tècnica es desenvolupa fàcilment fins a 80 quilòmetres per hora sense càrrega i fins a 60 quilòmetres amb càrrega màxima. No tant, però aquest és un camió, i no hauràs de participar en curses esportives amb ell.

L'empresa taiwanesa Racer és avui un dels líders en la producció de tricicles de càrrega. Els seus models reben constantment les crítiques més afavorides tant d'experts com d'usuaris corrents, que, entre altres coses, estan satisfets amb el preu bastant democràtic del cotxe. Només 147 mil per a un conjunt complet. Ideal per a qualsevol granja, a més, és fàcil de mantenir i no consumeix combustible com un camió normal.

Un tricicle de càrrega LIFAN LF200ZH-3 es pot convertir en un autèntic ajudant al poble. Amb ell, els agricultors poden transportar fenc, patates, sorra i càrrega de petita mida. El model té una bona potència (14 CV) i eficiència. La capacitat de càrrega de l'equip és de 500 kg, suficient per moure petits lots de càrrega.Al mateix temps, el tricicle és capaç d'accelerar fins a 110 km/h. El motor dels vehicles de motor s'engega amb un motor d'arrencada elèctric o amb peu, el fabricant va equipar el model amb una bateria de 12 volts amb una capacitat de 4 Ah.

Els usuaris nacionals a les ressenyes lloen el tricicle de càrrega pel seu marc durador, el consum econòmic de combustible i el preu assequible. Molts estan sorpresos per l'alta qualitat de construcció. Tots els nodes estan fets amb un marge de seguretat i són resistents a l'estrès mecànic. Segons els experts, el tricicle LIFAN LF200ZH-3 es considera amb raó el millor vehicle de càrrega per als petits agricultors.