Les 10 millors bicicletes d'enduro xineses

El RC200GY-C2 és una còpia xinesa gairebé completa del famós enduro Honda XR 125. Els enginyers de l'Imperi Celestial no es van molestar gaire i van transferir la major part del sistema, però les característiques tècniques encara van canviar. Augment de la mida del motor.Aquí hi ha 200 cubs i més de 14 forces. Amb un pes de 118 quilograms, el motor és suficient per accelerar la bicicleta fins als 120 quilòmetres per hora, encara que no molt ràpid. No val la pena tirar aquesta motocicleta al fang ferotge. És evident que la tècnica no és de camp a través, sinó que està pensada per a passejades i passejades pel camp. Per cert, aquí es proporciona TCP, que ja ens parla de l'enfocament dels fabricants en la classe de carretera. Bé, el principal avantatge és el preu més baix.

Si teniu previst conquerir el tot terreny més ferotge o fer llargs viatges amb el vostre enduro, aquesta bicicleta és exactament el que necessiteu. La seva característica clau és la presència de refrigeració per aigua, que fa que la bicicleta sigui realment única en la seva categoria. El sobreescalfament del motor és gairebé impossible, mentre que el sistema afegeix pes al mínim. El motor ZS170MM-2 produeix 28 cavalls de potència per a un 250 cc honest sense notes al peu ni qualificacions. Cal destacar la suspensió original Fastace Force. La seva singularitat rau en la gran quantitat de configuracions que us permeten convertir una bicicleta de motocròs en una de carretera i tornar en només un parell de minuts. I aquest plaer costa 150 mil. Per a aquests equips, el preu és bastant pressupostari.

La Xina mai ha estat tímida a l'hora d'aprendre dels altres. I de vegades agafa mòduls sencers d'altres fabricants. Per exemple, aquest enduro utilitza una còpia del motor Honda MD33. Aquí s'anomena 172FMM i utilitza un carburador Nibbi, també d'origen japonès. Un avantatge a part serà la suspensió suau KKE, dissenyada específicament per a bicicletes de motocròs. A més de la força, hi ha llantes i cubs d'alumini, subjectes fins a 6 cargols. El plàstic dels carenats mereix una atenció especial. És molt durador i no es trenca amb el més mínim tacte. Una gran opció per a un esportista novell, a més, hi ha 250 cubs honestos amb una sola unitat.

Una bicicleta de motocròs en tota regla també pot ser econòmica. IRBIS TTR 250R n'és un bon exemple. Amb una cilindrada inferior a 250 metres cúbics, és capaç de superar fosses i sots, com els seus homòlegs més potents. 15,6 cavalls de potència, així com 17 Nm de parell, permeten participar en competicions o simplement conquerir els espais oberts. El marc tubular és molt resistent, ja que està fet en sistema tancat. També va contribuir a la pèrdua de pes i augment de velocitat. Només l'acceleració màxima no és impressionant. Per a alguns, els 110 quilòmetres per hora poden semblar insuficients, però si parlem específicament de viatges fora de vies equipades, és poc probable que arribeu mai a aquest paràmetre.

El fabricant xinès Stels és conegut pels seus vehicles de dues rodes. En major mesura, es tracta de bicicletes, però avui dia les motos de marca són cada cop més demandades.El secret rau en la senzillesa del manteniment. Ni tan sols cal ser mecànic per esbrinar el motor i els accessoris. Tot està pensat fins al més mínim detall, i aquest és un aspecte molt important, ja que la moto és de motocròs i requereix un manteniment regular. També el preu és bo aquí. Per 80 mil pots agafar un dispositiu completament nou, com diuen fora de la caixa. sigil·losament visualment demostra món que els equips d'alta qualitat també poden ser pressupostaris. En la seva classe, aquest és un model excel·lent, encara que no exempt de defectes.

És molt difícil aconseguir un equilibri entre el pes lleuger i la força del marc. Fins ara, la millor solució és un aliatge de molibdè. S'utilitza molt rarament, ja que augmenta significativament el preu del producte final. Això és exactament el que va passar amb aquest model, que costa gairebé 300 mil rubles. I això és tenint en compte que les seves característiques són mitjanes. Segons els provadors, el motor Zongshen és bastant fiable, però en cas d'avaria, no serà fàcil arreglar-lo. A més, hi ha un embragatge de cable, que segons els estàndards moderns és una relíquia del passat. Deixa molt a desitjar i fixant el hub. Quatre cargols que utilitzen una tecnologia de bloqueig especial són una solució fiable, però l'estrenyiment al camp serà extremadament problemàtic.

La bicicleta de motocròs SUZUKI RMZ 250 fa temps que és una llegenda. Sovint puja al podi en diverses competicions, però només els atletes rics s'ho poden permetre. Com sempre, la Xina ve al rescat, llançant la seva pròpia versió d'aquesta llegendària bicicleta. A diferència de l'original, aquí s'instal·la un motor Zongshen, i es tracta d'uns tres-cents honestos amb 21 cavalls.La motocicleta també disposa dels accessoris necessaris per poder circular per la via pública. PTS està disponible, així com una garantia del fabricant d'un any. Gran solució per a motocròs. No és el més barat, però molt atractiu en comparació amb l'original.

Enduro ve amb TCP i disposa de tots els sistemes d'il·luminació necessaris per circular per la via pública. Al mateix temps, només supera lleugerament els 250 metres cúbics de volum, la qual cosa és una decisió força estranya del fabricant. Entre els avantatges, els usuaris destaquen el motor 170FMN, fiable i de manteniment, que produeix gairebé 20 cavalls de potència. També està equipat amb un eix d'equilibri, que amaga seriosament les vibracions. Aquí s'instal·la un sistema de refrigeració d'oli-aire, una altra solució estranya. Els grans radiadors sobresurten amb força més enllà del quadre, la qual cosa fa que la bicicleta sigui poc adequada per a curses esportives.

Les motos d'enduro no només poden participar en competicions esportives, sinó també circular per carreteres o fora d'elles. Aquí, un paràmetre com la massa carregada ja és important, i aquest model ha superat gairebé tots els seus competidors. En la seva forma pura, la bicicleta pesa només 120 quilograms i, quan es carrega, 220. Podeu carregar-hi fàcilment tot l'arsenal del viatger, a més, hi ha un espai separat. El motor de gairebé 500 cc amb 43 cavalls de potència no tindrà problemes fins i tot en fang o cops. I una aparença atractiva sens dubte cridarà l'atenció. Les disciplines de cross tampoc li són alienes.

En la lluita competitiva, les marques globals es veuen obligades a inventar i dissenyar constantment alguna cosa nova. Al mateix temps, l'enginyer xinès agafa el millor d'ells i ho implementa al seu producte. Per a nosaltres, usuaris finals, això és només un avantatge. Aconseguim un equipament adequat, amb característiques d'alta gamma, però al mateix temps al preu més atractiu. Això és exactament el que va fer STELS, llançant una moto de motocròs que incorporava nous productes de Suzuki, Yamaha i Honda. Aquesta és una gran opció per a competicions esportives. Malgrat la baixa potència del motor, la bicicleta és capaç de fer les acrobàcies més complicades. No té por del tot terreny i els sots de la pista, i l'aspecte i el pes de càrrega li permeten utilitzar-lo per a passejades banals.