Els 10 millors camions per a llarg recorregut

El camió tractor domèstic té un potent motor de 328 CV. Amb. per completar les seves tasques. Malgrat el compliment de la classe ambiental Euro-5, no s'utilitza per al transport internacional, perquè la velocitat màxima del camió no supera el llindar de 100 km / h (hi ha un limitador electrònic). És més adequat per al transport de llarga distància a Rússia i s'utilitza més sovint per al transport regional o de llarga distància. La massa total del tren de carretera dirigit pel tractor (el seu pes és de 7150 kg) no supera les 44 tones.

La cabina baixa està equipada amb una llitera, cosa que permet al camioner dormir i descansar durant el transport. La cabina en si és força còmoda, perquè té quatre suports pneumàtics (o de molla, segons la configuració). El seient del conductor també està equipat amb suspensió pneumàtica, que redueix molt la fatiga. La caixa de canvis Zahnradfabrik (9+1) amb doble contraarbre és altament fiable i funciona amb suavitat. La versió bàsica té un tacògraf digital. Amb una comanda individual, és possible instal·lar al tractor més senzill i assequible opcions com ara un escalfador autònom, un sistema de climatització purificadora d'aire, finestres i miralls elèctrics, control de creuer i altres funcions útils.

El tractor KAMAZ ha demostrat repetidament la seva resistència i fiabilitat en recorreguts llargs, fins i tot en competicions esportives.En aquest model s'instal·la un motor turbodièsel Daimler OM 457LA, que produeix una potència de 2000 N * m a l'eix, la caixa de canvis manual ZF té 16 passos i no és menys fiable que la central elèctrica. Tot això permet que el camió amb un pes total de no més de 44 tones es desplaci per les carreteres federals i regionals de Rússia a una velocitat de fins a 110 km/h. Al mateix temps, el camió tractor KAMAZ 5490 es pot utilitzar per al transport als països veïns, ja que disposa de tot el necessari, inclosa la classe de neteja ambiental Euro-5.

El camioner estarà prou còmode per fer la seva feina. La cabina està sobre amortidors de molla, equipada amb calefacció autònoma i aire condicionat. Els sistemes ECAS, EBS, ESP, ASR augmenten significativament la seguretat de la conducció i faciliten el treball del conductor. A bord també hi ha un tacògraf amb processador criptogràfic, necessari per a viatges de llarga distància, així com molts altres aparells útils. Un factor important per triar és el cost assequible del millor camió tractor de fabricació nacional i la seva resistència, que no és el menys important per a les dures realitats de les carreteres russes.

De sobte, el camió tractor xinès Foton Auman H5 té una gran demanda al mercat rus. El secret d'aquesta popularitat s'amaga en el cost d'aquesta unitat, la seva fiabilitat relativament alta i l'ompliment modern, com les marques líders en aquesta àrea. Si us fixeu de prop, podeu veure la similitud amb el líder de la nostra revisió: Mercedes Actros.El farciment intern tampoc no s'ha allunyat dels signes externs de la "raça": els components de fabricants coneguts semblen prometedors. Una caixa de canvis ZF Ecosplit de 16 velocitats (opcionalment es pot instal·lar una transmissió automàtica per a 12 torns) i un potent turbodièsel Cummins ISG12 (470 CV) són la base d'un marge de seguretat digne.

El pes total del camió pot arribar a les 45 tones i, al mateix temps, el Foton Auman H5 té els paràmetres necessaris per a viatges de llarga distància a l'estranger: compliment de la classe Euro-5, dos dipòsits de combustible amb un volum total de 840 litres (que donen una autonomia decent de 3000 km amb combustible provat). El tractor es distingeix per una cabina força còmoda, que es converteix en una segona residència per a un camioner durant el vol. Malgrat la presència d'aire condicionat, hi ha un sostre solar i es pot instal·lar una nevera sota la llitera inferior. L'interior de la cabina d'un tractor de llarg abast encara s'assembla a la millor marca de la qualificació: els nínxols sobre el parabrisa i les cortines repeteixen completament la forma d'un model més car.

El camió tractor està dissenyat per treballar amb diferents semiremolcs a carreteres de totes les categories, incloses les condicions fora de carretera, la qual cosa dóna un gran avantatge al model per treballar a Rússia. El motor turbodièsel produeix 460 CV. amb., que permet tenir una massa total no superior a 41 tones (la càrrega als dos eixos posteriors no ha de superar els 32.000 kg). Al mateix temps, el pes total d'un camió amb remolc pot arribar a les 100 tones. La transmissió manual té 14 marxes amb divisor i és capaç de superar fàcilment zones difícils, incloses les pujades pronunciades.

La cabina d'augment de confort disposa de dos llits, un sistema de climatització i preparació d'àudio. L'escalfador d'aparcament proporcionarà les condicions necessàries per relaxar-se a l'hivern. El seient del conductor amb suspensió d'aire alleuja significativament la càrrega a l'esquena i redueix el grau de fatiga. S'inclouen de sèrie característiques còmodes com ara la calefacció dels seients, els vidres elèctrics i fins i tot el control de creuer.

El popular camió tractor per a transport de llarga distància es caracteritza per una alta qualitat de construcció i components fiables que ofereixen el millor rendiment. Aquest vehicle de llarg recorregut, amb un manteniment oportú i una atenció atenta del conductor, treballarà per al seu propietari sense fatiga i avaries imprevistes durant molt de temps per justificar plenament cada ruble invertit en el tractor. La màquina s'adapta al màxim a les condicions de Rússia.

Motor dièsel de 400 CV. Amb. té prou potència per fer que el camioner se senti segur en qualsevol pista. La caixa de canvis (12 + 2) està equipada amb un divisor i un demultiplicador, hi ha dues velocitats inverses i dos descensos per a condicions difícils, que són abundants a les carreteres domèstiques. El camió està equipat amb un sistema electrònic EBS i un fre de motor automàtic que el complementa. L'equip de cabina òptim crea unes condicions de treball excel·lents per als camioners. El seient amb suspensió d'aire està equipat amb calefacció, hi ha aire condicionat i escalfador interior autònom. Hi ha un lloc per dormir per descansar.La versió bàsica del model també té un tacògraf Shtrikh-M estàndard i un sistema de control de combustible.

La fiabilitat i la qualitat de construcció, la resistència a les difícils condicions de treball i la major autonomia (dos dipòsits de combustible amb una capacitat total de 1280 litres) permeten al camió tractor DAF XF105 realitzar recorreguts sense parar a llargues distàncies. Central elèctrica PACCAR MX amb una capacitat de 460 litres. Amb. i la transmissió automàtica AS Tronic (12 velocitats) ofereix unes característiques de tracció elevades, tan necessàries en llarga distància. Al mateix temps, un camió carregat consumeix, segons les condicions del recorregut, fins a 30 litres de gasoil.

La cabina àmplia i ben aïllada ofereix un alt nivell de confort i permet al camioner fer la seva feina amb facilitat. Calefacció autònoma, sistema d'aire condicionat: en qualsevol condició, el conductor no malgastarà la seva energia en va. El cotxe també té dos llits, i fins i tot una nevera incorporada per a 42 litres de menjar. Sistemes com EBS, ABS, EBS, MX-brake (retardador) i sensors de càrrega per eix simplifiquen molt i fan que la conducció d'un camió pesat sigui més segura (el pes brut del tren pot arribar a les 45 tones). També hi ha instal·lat un tacògraf Siemens a bord.

Un tractor de camions amb tracció total és el més adequat per a les carreteres russes i el transport internacional. Compleix totalment amb els requisits Euro-5 i, gràcies a la caixa de canvis ZF 16S 2220 TO, és molt econòmic, perquèLa transmissió del parell d'un turbodièsel de 450 cavalls de potència es produeix amb pèrdues mínimes fins i tot a baixes revolucions. La suspensió de tipus molla és bastant rígida, però una de les més fiables i permet assolir una massa d'un tren de carretera de 97,2 tones.

Al camioner li agradarà el puntal d'aire del seient amb ajust i calefacció, així com la direcció assistida. Aquestes solucions faciliten molt el treball del conductor i estan dissenyades per garantir un alt rendiment a la carretera. Un sistema de climatització eficaç i un aïllament acústic millorat (en comparació amb models anteriors de la marca) també creen el nivell de confort necessari. Les millors solucions tècniques de sistemes auxiliars de control i seguretat seran un avantatge addicional per superar vies difícils.

El nou camió tractor ofereix un nivell de confort i fiabilitat completament diferent dels models anteriors de la marca. Sis mesos després de la presentació a l'exposició de Hannover, el Ford F-Max va aparèixer a Rússia, demostrant el seu interès pel comprador nacional, sobretot perquè la companyia té alguna cosa a oferir. Lliteres còmodes, una cabina ergonòmica còmoda, una nevera, un sistema d'aire condicionat i calefacció independent en un llarg viatge creen el nivell de condicions necessari per a les necessitats de la tripulació.

Té control de creuer, control d'estabilitat i sistema de frenada híbrid. Facilita la feina d'un camioner i la disponibilitat de serveis funcionals d'ABS i EBS. Motor dièsel FORD Ecotorq (500 CV)s.) té homologació Euro-5 i està connectat a una caixa robòtica ZF Traxon. Aquest últim és capaç d'ajustar automàticament el seu treball en funció del pendent on es trobi el camió. La massa del tren de carretera a plena càrrega pot arribar a les 42 tones, mentre que el propi tractor només pesa 8550 kg. La fiabilitat d'aquest model s'evidencia millor amb una garantia del fabricant de 2 anys sense límit de quilometratge, que ofereix al Ford F-Max un avantatge competitiu addicional.

Una excel·lent opció, tant per al transport internacional com per al lliurament de mercaderies dins del país. El motor produeix 480 CV. amb., que són més que suficients per a la facilitat de moviment del camió per qualsevol carretera. El camió tractor MAN TGX 26 està equipat amb una transmissió automàtica d'última generació, molt econòmica. El seu recurs augmenta en un 60%, el nivell de soroll és notablement més baix i el canvi suau de marxa és molt millor que els models anteriors. A causa del disseny especial, és capaç de transmetre un parell més elevat, cosa que proporciona al camió avantatges addicionals en transports amb seccions difícils, que abunden a Rússia. El treball de sistemes com ESP, ABS i ASR no serà superflu. Els conductors de camions també agraeixen la funció MAN EasyStart, que ajuda a començar en pendents.

L'eix central del tractor s'eleva, la qual cosa, quan es condueix sense càrrega, ajuda a estalviar combustible i redueix el desgast dels pneumàtics. La suspensió també té dos nivells de funcionament, que permeten triar el mode òptim, en funció de l'estat de la pista.No seran superflues a llarga distància característiques tan còmodes com el control de creuer, l'aire condicionat i un escalfador autònom. També hi ha un llit per descansar bé a la carretera.

El camió tractor del fabricant alemany es distingeix pel seu aspecte lacònic i la seva practicitat, i pel que fa a la seva fiabilitat, és la millor opció per a camions de llarga distància al país. El pes total del camió pot arribar a les 33 tones, la qual cosa permet al camió tirar un remolc de fins a 22.900 kg. Els suports del motor estan dissenyats per a l'estat de la majoria de carreteres de Rússia i es distingeixen per un marge de seguretat important. També per als hiverns severs, es proporciona preescalfament de combustible.

Els frens de camions tenen ABS, ASR i ajust automàtic. El tractor us permet posar-vos en marxa en pendents pronunciats amb la màxima seguretat possible; el sistema antiretrocés ajuda. Per a la comoditat del camioner, la cabina té tot el que necessiteu. El volant multifunció, el climatitzador, el sostre solar i el llit de llit faciliten els llargs viatges. Redueix significativament la càrrega del seient de suspensió de la columna vertebral Isringhausen. La fiabilitat es parla millor de la garantia de tres anys de transmissió i motor del fabricant (250.000).