Top 10 výrobců řemenů generátorů

Pásy Dayco jsou proslulé svou kvalitou, někdy jsou však v tomto horší než produkty Contitech. Majitelé automobilů poznamenali, že pásy často nesedí na délku. Záleží na použitém napínáku a ne na výrobku samotném. Během provozu se zvýšeným zatížením generátoru guma často píská. Ale za tu cenu nečekejte víc.Ve skutečnosti se jedná o skvělou kombinaci hodnoty / kvality. Kromě toho se řemeny alternátorů Dayco dokonce vyrábějí jako originální náhradní díly pro některé modely aut. Jestli ještě něco může majitele auta zmást, tak je to strašný nepříjemný zápach nové gumy – je jasné, že směs je silně chemická.

Německá společnost vyvíjí řemeny včetně hnacích řemenů již více než 120 let. Každý výrobek podléhá přísné kontrole kvality. To je důvod, proč majitelé automobilů berou na vědomí strukturu šperků zubů s přísným dodržováním rozměrů a vzdálenosti mezi nimi. Dlouhý zdroj pásů je vysvětlen speciálním krytem. Na zuby je nastříkána teflonová vrstva, která je chrání před opotřebením a deformací. První praskliny na výrobku se objevují po 60 000-80 000 km běhu. Hlavní je nenaletět padělku. Důležité je také sledovat stav napínáku a kladek. Pak kvalitní materiál německého opasku vydrží dlouhá léta. A pro vozidla se zvýšeným zatížením výrobci nabízejí řadu zesílených pásů Extra. Pro modely bez napínáku jsou vhodné výrobky z řady ELAST.

Společnost zahájila svou činnost v roce 1911. Dodnes její sídlo sídlí v Denveru v USA. Historie koncernových inovací začala od okamžiku, kdy bratr zakladatele firmy John Gates vynalezl unikátní klínový řemen, který se montoval do převodovky. Dnes je významným výrobcem pryžových pásů a zemědělských hadic. Značka se stala tak úspěšnou, že se dostala do TOP 500 největších společností v Americe podle Forbesu. Všechny nevýhody řemenů Gates spočívají v jejich nesprávné výměně. Gumové výrobky jsou totiž citlivé na zářezy a nepravidelnosti starých kladek. Proto se spolu s pásem vyplatí vyměnit je.

Pásy domácí výroby, které byly na Chevrolet Aveo instalovány z montážní linky. Možná nejsou nejlepší, ale náklady jsou rozpočtové. Po vybalení budete muset chvíli počkat, než pás získá zaoblený tvar. Během provozu řemen neodlétá z řemenic, protože má poměrně hluboké proudy. A nylonová šňůra, i když není tak pevná, ale umožňuje, aby se produkt natáhl a získal správný tvar. Navzdory své elasticitě se guma příliš dlouho nevytahuje. A ještě jedno plus - ve vlhkém počasí žádné cizí zvuky z generátoru. Produkty Luzar jsou navíc úspěšně testovány na závodních autech.

Největší výrobce pásů v Koreji. 60 až 80 % originálních náhradních dílů pro HYUNDAI/KIA dodává DONGIL. A dokonce i německá firma Bosch, pokud jde o auta asijsko-pacifické výroby, objednává díly od Dongilu. V Rusku se tato značka stala známou i po roce 2012.Nyní je jedním z lídrů na domácím trhu s vozy Grant, Priora, Kalina, Vesta, Niva, VAZ. Za rozpočtové náklady si můžete koupit kvalitní řemeny, které nejsou v kvalitě horší než Gates, Bosch nebo Dayco. A vzhledem k rostoucí popularitě čínského ražení jsou korejské produkty obecně nejlepší volbou pro motoristy.

Jedná se o ruskou značku nabízející náhradní díly čínského původu. Sortiment zahrnuje díly pro evropské, ruské, korejské, americké a japonské vozy. Přestože je na pásech nápis „Made in Germany“, výrobky nemají nic společného s německou kvalitou. Za dostupnou cenu získáte pás se zdrojem 40 000-50 000 km. Současně nebude instalace prvku obtížná. Střední tuhost směsi umožňuje její volné nasazování na kladky. Střední elasticita zabraňuje sklouznutí řemenu z kladek. Hlavní věc je pravidelně kontrolovat stav pásu, častěji než u analogů.Pokud si všimnete prasklin, musíte dát nový.

Navzdory levným nákladům není kvalita rusko-čínských pásů nejhorší. Modely ozubeného pohonu jsou potaženy látkou, která se časem neodlupuje. To je právě v procesu stárnutí, vrchní nátěr pásu praská a zasychá. A pokud praskne vnější guma, pás se rychle opálí. Proto je zdroj ruských výrobků malý. Ano, pás je zastaralý, ale bude v hrozném stavu. Jeho opotřebení bude poznamenáno odletujícími kousky gumy. Pokud potřebujete ušetřit, je to dobrá volba. V ostatních případech byste se neměli nechat vést krásným dobrým vzhledem.

Ruská značka specializující se na výrobu náhradních dílů pro osobní a nákladní automobily. Společnost plně zvládla sortiment dílů pro VAZ-GAZ-UAZ, Grant, Priora, Kalina, Vesta, Niva a cvičí se ve výrobě prvků pro zahraniční automobily. Všechny pásy jsou rozděleny do tří tříd: standardní Linea Perfezione, střední Linea Qualita, prémiová Linea Superiore. Hlavní výrobní linky jsou soustředěny v Číně, i když je zde zboží z Belgie, České republiky, Německa a Indie. Někdy může společnost zabalit produkty jiných značek do vlastní krabice. Mimochodem, balení Trialli je spolehlivé, takže pás se během přepravy nedeformuje. Samotný název koncernu pochází z výrazu „Triplice Alleanza“, což v překladu znamená „Triple Alliance“. Z toho je zřejmé, že hlavní oddělení koordinuje práci všech tří podniků.

I přes německou kvalitu se dlouhé pásy hodně natahují, což se o krátkých modelech říct nedá. I když zpočátku se takové řemeny obtížně natahují na řemenice kvůli nadměrné tuhosti. Po malé práci, na horkém, sedí pevně na svém obvyklém místě. Co potěší na německých pásech je hustě propletená provazová šňůra - pevnost je zajištěna. A guma pevně přilne k válci a kladkám, aniž by při zatížení klouzala. Některé řady představují modely s hadrovou svrchní vrstvou namísto gumové. Padělek lze během provozu rozpoznat pouze podle spadlých proudů.

Na pozadí analogů vynikají pásy Bando svým tichým chodem. Ano, většina značkových produktů je tichá. Jakmile se tam ale dostane vlhkost, ochutnáte všechna ta „kouzla“ píšťalek a chrastítek. Pásy Bando také nadále fungují bezstarostně a bez hluku za jakýchkoli podmínek. Projde 80 ... 90 000 km - guma zůstává ve skvělém stavu, v žádném případě horší než originál. To vše díky malým klkům a dodatečné gumové vrstvě na rubové straně. Mimochodem, taková konstrukční řešení chrání čerpadlo.Výroba převážné části pásů je soustředěna v Koreji, takže jsou nejvhodnější pro korejské vozy.